Тест Дриве Бмв 3 Епизода Е46 1998 - 2002 Седан

БМВ 3-ЕР (2000-2003 издање)

У љубавном троуглу трећа је обично сувишна. Али ако се заљубите у немачке аутомобиле, онда је БМВ треће серије оно што вам треба. Поготово ако долази из Калиниграда.
Последња генерација БМВ трогодишњег БМВ-а са Е-46 тела замењена је претходним моделом са тијелом Е-36. Од јануара 2000. године, производња овог модела почела је у Русији, на Калињинградском предузећу Аутотор, где је до тада већ била старија сестра - пет БМВ-а, као и Кореја Киа Корејски аутомобили. Дакле, иако сам модел стоји на транспорту Баварске забринутости скоро шест година, наша руска Тресхка је формално окренута три године, што је то учинило хероином нашег наслова.
Поштована ручица. Технички, Калињинградска тресхка разликује се од немачких сестара присуством пакета за лоше путеве, што је присутно у стандардној конфигурацији, а не за додатну накнаду. Паковање се састоји од појачаних амортизера, чврстих опруга са размакујућим и челичним заштитом моторних кућишта мотора.
Можда је то шасија грмљања која се може сматрати јединим слабо местом. Ово се пре свега односи на оне аутомобиле који раде у Русији, а криви су два оригиналне руске проблеме: наши путеви и те будале који понекад постају вожња аутомобила. Уосталом, ако машина која се вози из Немачке захтева интервенцију само 100 хиљада километара километража, а затим неки домаћи возачи наших путева успевају да донесу суспензију у претерано време током гарантног рока.
   
У првом дрхтају Калининград, лопта -Сорес је испоручена на главобољу, састављена са полугама - чим се појави игра, било је потребно променити целокупни гломазни детаљ. Али од 2001. године биљка је ојачала овај елемент, истовремено лагано мењајући сам дизајн. Модернизовани чвор показало се да је поузданији, а још увек нема притужби на то. Постоји само једна мала нијанса: ако још увек постоје ручице на и даље-стиле, а један од њих није успео, тада ћете морати да се промените ионако пар, јер су полудери старог и новог дизајна неспојиви. Ово задовољство је 250 долара за једну ручицу и 75 долара да би је посао заменио. Често такав поступак захтева замену и тихи блокови, 22 УСД по комаду.
Рулез. Сталак за управљање (880 УСД) кошта знатно скупље, јер је она која је она следећа након полуга која пати од наших путева. Нажалост, то се не појављује у њему, што би се могло елиминисати заменом заптивача, али праве заостатак. Ако постоји вијак за подешавање на левој страни шине, са којом се бацкласх може мало надокнадити, тада нема таквог вијака на десној страни шине. Неке фирме од занатлија, да не би трошили новац на замену шина, нуде власник машине да елиминише повратну прајуку прскањем метала до истрошене површине. Не постоје поуздани подаци о ефикасности такве технике, а пошто је поред радног рада прскања, власник аутомобила такође мора да плати рад на уклањању инсталације Реики-а, уштеда изгледа сумњива. Али ако сте већ морално спремни да платите новац за нову шину, а затим припремите 65 долара да бисте је замијенили.
   
Наша је земља позната по хладним зимама, а то је ова национална карактеристика наше националне карактеристике која може играти окрутну шалу са власником три-године -Од. Покретањем мотора зими потребно је одмах укључити вентилатор пећи. Ако прво загрејете мотор, а затим оштро пустите проток врућег ваздуха на ветробранском стаклу, а затим може да пукне.
Чисто мине. Али од прљавштине на нашим путевима, Тресхка је заштићена много боља од многих других страних аутомобила. Чак је и стандардна пластична заштита, која је на машинама направљеним у Немачкој, веома је уштедјена претинце мотора из наше прљавштине. Поред тога, испушни систем, заједно са карданским вратилом, одвија се у доњем тунелу, који је такође прекривен прљавим екраном, а пластична склоништа су такође у луковима точкова. Али, као и у многим другим машинама, посебна пажња треба посветити чистоћи радијатора система хлађења и клима уређаја. Потоњи има веће саће, тако да је прљавштина пролази кроз њега, али испред радијатора расхладног система. Негде годину дана, боље је у пролеће, вреди извршити опште чишћење и испирање оба радијатора. Нажалост, овај поступак у Тргу захтева уклањање главног радијатора са одливом расхладне течности, па кошта скоро 100 УСД. Поред тога, црева за хлађење у свим БМВ-у сада су фиксирана помоћу пластичних стезаљки. Део је прилично крхки, па приликом уклањања радијатора, неколико стезаљки може патити, па се не чуди на позицији замене на рачун за одржавање.
Од прљавштине на путевима, пластични распуштеници предњег фарова постају блатњави прилично брзо, посебно ако се често морате возити аутопутем или у колони неколико аутомобила. Срећом, насупрот многим другим машинама, где у овом случају у овом случају морате да промените целокупно склоп предњег светла, у три-године, овај елемент се може заменити одвојено, што је прилично јефтино (25 долара по чашу дифузор и $ 25 по чашу дифузора 30 за рад).
Вучна сила. У Калининград-у, три-дореве са целокупном палетом мотора, осим дизела. Из неког разлога, инжењери баварске забринутости одлучили су да њихови дизел мотори уопште не могу јести наше дизел гориво, а компанија ће имати велике губитке у гаранцијској служби таквих машина. Иако је дизел три -тије донесен из Немачке веома добар у пространости наше земље и не узрокује посебне проблеме својим власницима. Сви бензински мотори дизајнирани су за бензин са октанским бројем 91-98, тако да савршено раде на нашем 92. години. Међутим, као и у осталим страним аутомобилима, свећице пате од нашег бензина, без обзира на то који аутомобил гориви на бензинске пумпе. Стога механика препоручује промену свећа отприлике сваких 25 хиљада километара.
Са истим интервалом не омета превентивно чишћење млазница. Сада на БМВ маркираним услугама то се врши коришћењем хомеопатије - хемијски лекови бренда Винн. Након овог поступка, свећица не живи већ дуже време и биће тачна да комбинује чишћење млазнице (70 УСД) са заменом свећа, што је коштало 20 долара, а још 30 долара за рад за замену цео комплет са 4-цилиндричним мотором.
Ако мотор не куха и редовно очистите млазнице, онда не узрокује проблеме. Тачно, понекад власници аутомобила са 4-цилиндричним мотором жале се повећане потрошње нафте, али проблем се елиминише заменом пенног дела-мембране система вентилације радилице.
Све остале три-тире системе раде без жалби и не захтевају блиску пажњу. Али када купујете половни аутомобил, ипак је боље да га одвезете у службену службу за детаљнију проверу. Прво, приликом дијагнозе клијања, сва четири точка (90 долара без подешавања), можете тачно оценити стање шасије и схватити да ли је аутомобил у озбиљном поправку тела. Друго, можете сазнати њену истинску трку, јер поред индикација бројача километара на контролној табли се складишти у меморији блока електронике за тело, где занатлије још увек нису научили да се пењу на тржиште .
Текст Алекеи Кхресин, фото Алекеи Илиин, Цртање Алекандер Краснов

БМВ 316 318 320 323
Дужина / ширина / висина (мм) 4470/1740/1420
Радни запремински (Кубични младур) 1900 1900 2000 2500
Повер (Л.С.) 105 120 150 170
Опремљена маса (кг)
Максимална брзина (км / х) 200 206 220 230
Убрзање на 100 км / х (сец.) 12.4 10.4 9.9 8.0
Потрошња горива (аутопут / град, Л / 100 км) 5.7 / 11.3 6.1 / 11.0 6.8 / 12.5 6.9 / 12.7
Цена у Москви (2000) 16 хиљада долара 15-17 хиљада 16-17 хиљада долара 17-21 хиљада долара.
Трошкови додатне опреме
Ролне у салону (гума) 90 УСД
Аеродинамички пакет 1088 долара
Ослободи од дрвета у салону 1250 долара
Дрво за дрво $ 980
Хандс-Фрее Систем $ 2750
Трошкови тада резервних делова и радова за БМВ 318
Затим 1 (након првих 15 хиљада КМ вожње) 160 УСД
Тада 2 (сваких 15-17 хиљада КМ Рун) 250 долара
Филтер за уље 10 УСД 17 УСД
Зрачни филтер 23 долара 30 УСД
Филтер за гориво 35 долара 25 УСД
Салон филтер 23 УСД 10 УСД
Стабилизатор (ком.) 32 УСД 10 УСД
Предњи јастучићи (сет) $ 102 $ 37
Задњи јастучићи (сет) $ 89 $ 37
Предњи кочиони дискови (сет) $ 70 $ 40
Задњи кочиони дискови (сет) $ 60 $ 40

 

Извор: "Аутопилот"