Ауди А8 Д4 Тест Дриве од 2010 лимузина
Тест нове Ауди А8. Осам у једном
Десно од Н-и-и-и-и-и-и-и-и-и-из. Спи-и-Илка са леве стране ВОУВЕ-ЕРХ, колега са столице за путнике говори о будућим савијању и разликама, гледајући ММИ екран (Мулти Медиа интерфејс), сада ће фризура бити са заостатком 180 кочнице ...– …
Кочнице и и !!!
– …
Срање. Сада ћете нас наудити.
Мирно, Дункел
Мало водећи точак латица. Оверцлоцкинг. Кочите. Ред. Гасни. Алуминијум А8 са сузама, као што је преварен, лети на следећи лук. Оверцлоцкинг. Преокрет-о-о-о-о- Глатко клизање са предњим точковима према споља. Гасни. Рушење за дробљење задње активне диференцијалне диференцијалне заустављање и глатко замењује једва приметно клизање задње осовине. Авоска се буквално зајебава у ред. Показатељ контрастираног система трепће као фрикативно.
Појава новог водећег спрема Ауди је традиционално суздржана. Нема вишкова. Практични Немци готово нису оставили своја места за емоције. Дизајн и шљива су потпуно нова, оптика и скуп безбедносних система донијело је ново водеће водеће на другу орбиту. А8 или А4? Из далека, одмах нећете разумети, чак и ако узмете рулету. Обједињени дизајн је само делимично добар. Такво уједињење је више од оних који имају моделе наставе испод
Ако не будете имали времена, као што би требали, требали бисмо кочити до следеће фризуре, дијагонално летимо на три конкретна полицијска официра једни другима. Пакао! Зхео-оо-истински. Црест је покварио квачило и срушио балансирање. Јерци штапова не одговарају! Гумени клизави, време се протеже ако је погрешно, и заклео се на немачком негде у њеном електронском мозгу, А8 се припрема за задржавање ударања и почне да полако полуди. Такође се спремамо да се сада истегнемо појасеви - и и-и, а онда ћемо летјети иза спољног радијуса. Опасност, роцк, јастуци Поздрав родитељима ...
И пре тренутка, када је мождани удар у клизању стајао на луку, уплашио се онога што се дешава са греха на предњем панелу пре свега што је ММИ систем скривен! ..
Б-ин-ин-у-У-У-Кс-Кс-Кс-Кс-Кс-Кс-Кс-Кс-Кс-Кс-Кс-Кс-Кс Слокс на задњим улицама. Да једем, такву и такву мајку и ми смо се вратили равно. Проклетство, колекција се уклапа са запањеним очима набубре ме, на којој светлост вриједи да повуче монитор у свјетло Божје. Одмах, појасеви електрични премијери нас је чврсто утискивао у леђима. Завеса. Имам част. Каква занимљива служба, ОО-О-уи!
Зашто се електроника понашала тако необично? Машине из пре -продукцијске странке, имплементација неких ствари до сада, Алас, је благо се сложила. Неријешени кретени кутије приликом преласка на повећани, тешки управљач у динамичком режиму ... ЕСП је добро одржан. Све грубости ће бити сто посто када А8 расте до тока. Срећом, време за усавршавање је транспортна трака у немачкој немичности у потпуном капацитету почиње у марту.
Моунтаин Серпентине није тест за слабе. Сат времена је неуједначен, можете играти у поени. Или чак и у кутији, представник А8 је тежак за покрете високих брзина у планинама. Ово није Лотсус Елисе. Инерција. Прелепе кочнице у цивилном сјају у планини Слалом више нису довољне. Велике информације и издржљивост су виталне. Није било потребно пуно времена да запалите предње јастучиће, цивилни А8 није Панамера Турбо са керамичким дисковима. Шта хоћеш? Не само да стално радите са кочницом, већ и контрастни систем континуирано, подучавајући истински пут, хвата потребне точкове. ЕСП да похвале, он интервенише тако благовремено и интелигентно, дајете АМИС-у. Међутим, остављамо спортске вежбе за надолазећи С8. Штавише, није дуго чекати је.
Нови А8 је срео пре нове године као део техничког семинара у АУДИ фабрици у Нон -Карсиму. Али тада је новост није успела да испроба у случају. Сада је још једна ствар. На располагању смо у Шпанији, на располагању су нам све три верзије новина (4.2 ФСИ, 4.2 ТДИ и 3.0 ТДИ) и два цела дана санкања. Напред.
Упркос чињеници да убрзање до сто дизела 4,2 ТДИ брже 0,2 секунде (5.5 насупрот 5.7), верзија бензина иде много укусније. Наравно, дизел од 350 коњских снага, развијање на полици од 1750-2750 о / мин 800 невтона је добро. Мотор на коњским снагама бензина 372 је нешто још гори (највише 445 нМ на 3500 о / мин), али ради у ширем распону. Поред тога, истовремено звучи врло укусно. ФСИ је лакше од дизел мотора, дакле, забавно бензин А8 је ближи идеалном, тако да је мање вољан да падне са лица на преокрет. Нажалост, није било могуће тестирати верзију са три-титер дизелским мотором
На дисплеју са високим -Ресолутион, смештеним између тахометра и брзинометромера, било које тренутне информације о аутомобилу приказује се по налогу. Да ли су то подаци на уграђеном рачунару, аудио системима, навигацији или аутоматском препознавању знакова брзине
Еспрессо? Капућино? Латте? Можете ли вам се свидети ваш укус? Моћи. Машине за кафу могу да кувају у складу са различитим рецептима. А8, захваљујући шасији Мехатрона, мења се изван препознавања. Флексибилност је логичан наставак серије о инжењерингу и као резултат тога, тренд. А8 је неколико аутомобила у једном. Природа управљача Појачала, суспензије и електране поставља се четири начина у Ауди Дриве Селецт: Сомфорт, Ауто, Динамиц и Индивидуал.
ММИ је способан да ради са иПодом и већ са две картице формата СД-а. Од другог можете изгубити музику и преносити исправке за ММИ. Уграђени Цартридер прихвата СИМ картице за телефон, чија је цев скривена у централној кутији. Могућност рада стандардног навигационог система заснована на подацима Гоогле Мапс је без преседана
Шасија је најмелика у Сомфорту. А8 вољно пада на страну у угловима и пецкама са носом током кочења. Ефикасност појачала управљача је најлакше и пријатнија за ротирање највећег управљача. Кутија углавном подржава повећане зупчанике, тако да је вожња у овом режиму најудобније и економичније. Нека врста Гран Турисмо у Инголстадту. И шта? Практичне столице које одговарају дуготрајно. Око 1000 километара на 90-литарској резервоарској Европи са једним преосталим, чак и, чак и преко пута.
Аутоматски режим је универзалан. Ево електронике и очију! прати природу суспензије и понашање возача. У зависности од услова кретања и квалитета коловоза, мехатронски шасија и напајање су буквално на мрежи. Штавише, распон промена у подешавањима је веома широк. Али динамична стезаљка суспензија до максимума. Ево минимум за љуљање и ролне. На окретама А8, то је знатно мање и постаје много одговорније. Наравно, пета тачка и кичма од неправилности пате много више. Задња активна диференцијална диференцијална дела раније и јача. Са много већим ревношћу гура аутомобил у беагле бачено на спољни задњи точак. Волан у динамици се сипа са спортским тежином. Али постоји један, али. Ова синтетичка озбиљност је мање на 4,2-литарској верзији бензинске верзије, више на 4.2 дизелу.
За оне који нису задовољни фиксном мехатронским шасијама, публика је сачувала индивидуални режим. У њему је природа операције напајања, чврстина суспензије, ефикасност управљача електричне енергије и задњег активног диференцијала је остављена да се поставља одвојено. Штавише, у појединцу постоји могућност искључивања превентивног рада електричних премијера министара каишева за трке на стази. Појас у екстремним режимима неће још једном, према интелигенцији електронике, одштампајте јахаче са седиштима.
Осам -СПеед ТИПТРОНИЦ хидротрансформисање преноса се не односи на стајање на пар са чудама светлости. Кнов за пренос - Код ревизора динамична контрола мењача зупчаника. Контролна електроника аутоматског преноса са ММИ навигацијом Плус и има могућност оптимизације смене зупчаника (град, јавни приградски пут, аутобахн) у којем се аутомобил креће.
Унутрашњост је потпуно ажурирана. И дефинитивно то волим више него у седам БМВ-а и Мерцедес С-класе. Ергономија која испред, идеал је иза. Не можете да пронађете грешку са материјалима, али естете се не могу свидети мулти -Фацилити Овде сте кожна, набук и вредне дрвене врсте и полирани алуминијум и пластични ... укупно пет стандардних опција унутрашњих послова и три Понуђене су опције украса на крову. Да ли желите унутрашњост вашег укуса? Молимо вас! У стандардној седишту су регулисане у 12 правца. Ако то није довољно, седишта са 22 прилагођавања нуде се за посебну накнаду (део њих је направљен кроз ММИ), вентилацију и пнеуматску масажу.
А8, као и пре, заснован је на просторној алуминијумским оквиру АСФ-а (АУДИ свемирски оквир), међутим, темељно обрађен. Основа новог А8 повећана је за 48 мм и постала 2992 мм, дужина од 75 мм (је 5137 мм), ширина 55 мм (је 1949 мм). Машина је порасла за 16 мм (до 1460 мм). Учвршћивање тела за брисање подигнута је већ 25%. Само бочни сталци су направљени од челика високе стреаве, чине 8% укупне телесне масе
На контролној табли између брзинометра и тахометра, мултифункционални екран, који је, по избору, приказује све информације о начинима рада аутомобила и слике са камере ноћног вида. Проклетство је згодно. Као и пре, ММИ систем контролише мултифункционална парка која се налази на централној конзоли. Лево од ММИ ручке, сензорни мултифункционални панел. Ово је додатни интерфејс лаптопа који примјетно олакшава рад са системима и менију мултимедијалног система. Писма представљених навигацијских имена и презимена укључених у свеску могу се једноставно навући на плочу прстима, рачунар који користи систем интелектуалног признања да ће их лако одредити. Селектор преклопних начина аутоматског преноса ремек-дјела. И савршено лежи у руци и изгледа како би требало. Поред тога, добро се сналази са улогом ручног стајања када радите са ММИ или селектором додирних плоча.
Светлост! Шта је овде светло! У основи за осветљење кабине се користе обични бели ЛЕД-ови. Опциони пакет додатног осветљења већ може да постави одговарајуће расположење. Рубин, бели-моон, опције позадинског осветљења слоноваче у различитим комбинацијама изабрани су кроз ММИ.
Грејни радари активног система за темпоине уграђени у браник, многи први узимају за маглу. Штавише, изненађени су, кажу: Зашто црни? Крстарење је лако обновити новим циљевима који су улазећи испред и А8 креће се брзином са којом се аутомобил креће, иза које сте одлучили да одете. Систем не дозвољава претицање на праву (правила саобраћаја Немачке и многе земље Европске уније забрањене су то). Темпомат Омогућује не само да иду у ток за возила у опсервантном режиму (у граду проширеним циклусом са реструктурирањем и зауставља се на семафорима, крстарење је такође изоштрен на посао), али и даље може упозорити возача звука Сигнал о опасности приближавања аларма и чак самостално дајте наредбу за кочење за кочење. Ако возач није одговорио на сигнал упозорења о зближавању, електроника ће почети да опседе ауто сами. Почетно успоравање ће бити око 3 м / с2. Чим аутоматизација започне кочење у случају нужде, упалиће сигнал заустављања, укључите аларм за хитне случајеве, Електричност, Сигурносне ознаке ће одабрати налепницу, прекривати (ако је отворено), прозоре и отвори се када је систем неминовно, То даје команду за максимално могуће успоравање.
Питање је изнова, али где је светлост магле? Одговор у флуор блокира, формирају се две групе ЛЕД-а које се налазе на различитим висинама
Ако је унутрашње прилагођавање свјетло за расположење, затим екстерно светло ефикасно помаже у смањењу стопе несреће. По избору (у Ксенон бази података) АУДИ нуди фарове, где су супер-тине ЛЕД-ове и блиске и високо светло. Шта је предност диода? Прво, економичнији су и издржљивији, и друго, пружају феноменалну флексибилност рада. Активирањем појединачних ЛЕД одељења можете променити смер и облик светлосне снопове, у зависности од услова у којима се аутомобил креће. Начини рада светлости могу се подесити ручно, али максималне могућности су доступне када осветљење ради на машини у блиском контакту са ММИ навигацијом Плус.
ЕСП није потпуно искључен, за тешки репрезентативни лимузин ово је добро. Акција система може само ослабити листић са делимично неповезаним системом стабилизације, биће приметно дубље, док се антибокс потпуно деактивира. Током тестне вожње одлучили смо да се мало пређемо на земљани пут, то је резултат. Узгред, у овом положају са једним скоро потпуно обојен точкићем, активна ваздушна суспензија није повећала светло. Било је потребно спасити жицу торбу из замке, одсећи тло испод кобилице. Поред тога, прислушкивали смо ауто и ставили камење испод точка. Пластични праг и дно нису повређени
Навигација у било којем тренутку (ако постоји картица) зна да се налази аутомобил, захваљујући томе, систем за контролу светлости активира одређени начин осветљења. На пример, у граду је светлосни пакет шири и удари се релативно близу, тако да се оптерећење на очима придруживања возача смањује. Када аутомобил вози до раскрснице, укључене су додатне бочне секције, па је максимално присуство поред раскрснице у квадрату од сумрака. Вриједно је одлазак ван града, а асортиман фарова ће порасти у сразмери са брзином у складу са ситуацијом, али не на штету осталих учесника у покрету. То кошта радаре (уграђен у браник) активне темпоматске контроле, како би примијетио аутомобил који се приближава у придруживању или доношењу упутства, јер ће се блистава граница одмах почети прилагођавати њима. Ако уђете на нову А8 на територију земље са левим--дадним саобраћајем, ММИ навигациони плус одмах ће командовати системом контроле лампица како би се оптичаја реконфигурисала у одговарајућем расположењу.
Па шта је нови Ауди А8? Ово је немачки приступ мозгу костију. Споља без вишка. А у ствари, контејнер помоћних компјутеризованих високо-тецх система, који су дизајнирани да максимизирају сигурност и удобност. Питање је, што је боље, А8, БМВ 7 серије или Мерцедес С-класа, док је отворен. Касније ћемо донети закључке, када их упоредимо у истим условима. Једна ствар је сигурно, нови А8 је већи од претходне за двије главе.
Витали Кабисхев
Фото: Витали Кабисхев и Ауди
Познате су нове цене
16. фебруара, Руски представник Аудија је најавио цене за нови водећи брод. Трошкови бензинске верзије 4.2 ФСИ куаттро (372 кс, 445 нм) почеће од мака од 4.500.000 рубаља. Дизел модификација 4.2 ТДИ Куаттро (350 КС, 800 Нм) коштаће 4.750.000 рубаља. Аутомобили за руске купце биће доступни у априлу. Подсетите се да ће погон на све точкове БМВ 750и КСДРИВЕ са мотором од 407 коњских снага (600 Нм) стајати најмање 4,650.000 дрвених. 388-коњских снага (530 Нм) МЕРЦЕДЕС С500 4МАТИЦ са погоном за све точкове почиње са 4.800.000 рубаља.
Извор: Ауто.маил.ру
