Тест погон Ауди А8 Д4 од 2010 лимузина
Лорд оф тхе Стринс
Како арогантно изгледа као А8 са новим фалсерадиатор решетке! Деспот, тиранин. Са таквим хромирани штиту а (на уобичајеним рестилед верзије хрома постоји само око обода) Ни Фласхер ни ксенон не треба све па су уклоњени из траке попут свиле. Дефинитивно, такав стил ће бити тражен у Москви. Само платити за то ће морати да буде више. Потпуно алуминијум упакован А8 је само мало, она не достигне цену од концентрисане инкарнације стила и предавача из Италије Масерати Куаттропорте. 
Међутим, Ауди је такође лепа. Црна, са тачног износа хрома, на плућима (ковани алуминијум) 19-инчним точковима, са наведеном штит, са спектакуларним псеудо-млазница издувни систем, постављен на задњем бранику ... Могуће је јачање утисак, ако се осврнемо на то у одређеним угловима. На пример, стриктно суочава, мало сејање на врх десетак ЛЕД диода (Успут, савршено истакла страну клупе у кривине) и укупну експресију њушке Хипнотизе. Осећате се као зец пред броду. Или као сечиво пре браника. Иза, такође, добри лаконски рубини лампиона, издувни пукотине, неговати број шест и нула. Схотер В12 није овде да украшава штит. Око не журимо, али статус истиче. 
Узми досије гигант. Од места до неколико стотина скокова аутомобила (убрзава овде није баш погодна) за 5.1 секунди. Нешто спорије него што је чини сулудо два турбо С600 (4.8 секунде), али четири десетине брже од 12 цилиндара атмосферске такмичара из Баварске 760и. Пошто смо поменули Масерати, такође дати јој бројеве: 5.2 сец. Са атмосферским В8. Ви не можете додати британски Јагуар Ксјр на овом клања листи, иако не 12-цилиндра, али са компресором од 5,3 секунди. (За поређење:. Порсцхе 911 Царрера 5 сец, БМВ М5 4.7 сец.) Таква представник класе, такав извршни убрзање. Међутим, није лако веровати у овим бројевима, док возите А8 (а још више на сајту путника). Можда је разлог за величанствене звучну изолацију. Или велике димензије и одличан пнеуматско вешање. Највероватније, све се множи Куаттро активну помоћ.
Од возача, није потребан напон и свакако посебне вештине. Барем прочитајте новине ивицу ока, притиском на гас за стопала и држећи волан. Само даљини стрелице стрелица за брзомер може изненадити. Времена и сто, две и двеста три и ... Не, не 250, као и програми за системер за електронску брзину и 280! Лако и лако!
Међутим, скоро сваки чудак може пронаћи логично објашњење. А Ауди А8 В12 Чудо није изузетак. Алуминијумски орган АУДИ свемирског оквира познато је са првим моделом А8. Лако, врло робустан дизајн далеко од последње ствари извештава о одличној динамици и руковању аутомобила. Број два окрета и компактан мотор В12. Импресиван хибрид два В6 са запремином од 6 литара даје 450 КС и 580 нм обртног момента. Истовремено, са слушатером напајања, то кошта врло правилно, само у граничним модусима који су извештавали о својим екстремним потенцијалним повезивањем белешки и исцрпљујућег испухавања. Пнеуматска суспензија може да ради у четири начина. Динамично минимално чишћење и максимална крутост, удобна удобна подешавања, аутоматска крутост и висина аутоматски се инсталирају у зависности од начина вожње, подизање за напад на парКуингс.
Употреба пнеуматске суспензије даје низ корисних бонуса. Поред могућности избора на режим покретања рада суспензије у комфорном, возач може лако да промени одобрење и позива на неупадљиву границу без штете телу и дну аутомобила. На брзини шасије, горња верзија А8 понаша се беспријекорно. На глатком асфалту нестаје било који осећај брзине, аутомобил је попут лета на путу. Класа! 200 км / х иза тока овог лимузина доживљава се као стандард 140В150. Али ако премаз није савршено, аутомобил се благо копа, динамични коридор се шири, шокови се преносе на управљач, осећај пруге нестаје, жеља ће се појавити благо ресетирати брзину.
У режиму удобности машина се мало љуља на нежне таласе, али уопштено је да се понашање пројицира и разумљиво. Динамика чини да је прикупљени аутомобил, профил руте је јасније преноси на телу, реакција је оштрија. Ако је укључен спортски мод 6-степене ТИПТРОНИЦ, путовање се претвара у фасцинантну атракцију. Тренутак баца аутомобил напред са било које брзине, а кочнице се показују са најбоље стране. Генерално, суспензија на А8 је оштра, било је могуће очекивати мало више нивоа комфора. Али данас у модним спортовима ...
Једини захтев за аутоматским мењачем је немогуће прескочити неколико корака доле. Ту је кукавац. Међутим, да ли вам је често потребна таква трка на аутомобилу са 12-цилиндричним мотором? Режим ручног управљања у горњој верзији врши се повољним прекидачима управљача, међутим, ова опција је овде изгледала благо достављена, јер машина увек одлучује шта да ради и на то је неколико секунди да се меси или примети како се приближава или примети , Према његовом мишљењу, пренос. Када достигнете максималне револуције, приликом кочења доле. (Генерално, ручни режим је у потпуности ништа, то је за слабије верзије.) У спорту, мала кашњења у радној кутији су, али остају у сенци величанственог рада алуминијумског срца аутомобила, способан за веома и веома много. Генерално, када суспензија и кутија раде у спортским, лимузина прелази у ГТ класу, показујући одлично (али не и засноване) и изванредну динамику. Максимална брзина са минимумом напона и високи ниво удобности је Спортност у тумачењу А8 В12. 
Што се тиче ергономије и унутрашњости уопште, В12 се не разликује много разликује од верзија са мање моторима. По и великим, само управљач је другачији, са минијатурни штит и четири прстена унутра. Све остало је познато. Привлачи интерактивни ММИ контролни систем са увлачењем седмуМиновог екрана. Његова главна разлика од Идриве Аналог-а је да се за сваку функцију предвиђа одговарајуће дугме, а притиском на ИТ приказује све потребне информације да лутају око опција стабла. Рачунар на БМВ-у постаје згодан, а одмах је потребно мало времена да се угодно буде угодно. У А8, од први пут је све јасно, ММИ интерфејс је јасно пријатељски расположен. 
Материјали за завршну обраду салона беспрекорни, квалитет израде. Је ли то монитор мало звецкао када је пролазак неправилности чудно. Проузрокована питања и комбинација металних металних уметцима и дрвеним завршавањима. Систем препознавања власника машине: унос без кључа. Ако кључ лежи у џепу, врата ће отпевати сам врата. Постоје два начина за покретање мотора: класични (тастер) или дугме на средишњој конзоли. Дугме се може заменити додиромним уређајем, који чита отисак прста и не само да покреће мотор, већ и да постављају поставке машине да одговарају претходно одређеним подешавањима (опција за четири особе).
Све, викенд завршио, аутопут поново прикључен на густу проток саобраћаја, а власник Ауди је време да се пренесе на точак за возача, и да екорцате споља света, постављање око у задњем столици. Простори овде, разумљиво случај, обилује, има се загревају, завесе, контрола климе. Али електричне контролори задњих седишта може да понуди само дуг базу (плус 130 мм) верзију. Ако је возило купио за употребу као лимузине, а затим поред В12, можете препоручити пустити писмо. Поред тога, истегнути верзија изгледа добар. Али, чак и кратка А8 са В12 одличним паром. 
Ауди А8 В12 уопште нема жалбе. Он је савршено комбинује квалитете репрезентативне седан и спортским аутомобилом. Цена је велика, али оправдано. То указује не само на техничком нивоу, већ и на статусу. Статус аутомобил је нужно путеви, и увек има мало таквих. Узгред, у току тестирања, често сам упознао модификације на осам цилиндара и сви они брзо нестали у ретровизору. Наравно Масерати или Јагуар је још ређе, али није свако спреман да потроши огроман новац на шокантних аутомобила. И на Ауди, можете издваја из гомиле ако је опремљен са В12 мотором.
Цене и опрема Ауди А8
репрезентација Ауди препоручује следеће малопродајне цене за А8 седана. Најјефтинији модел погон на предње точкове ће бити опремљен у облику слова В брзини три-литарски од 218 кс и пет-степени аутоматски мењач. Такви трошкови ауто од $ 90.800. Проширена верзија са истим Мултитрониц ће коштати $ 94,148. Постоји дизел верзија, са Уаттро, опремљен са шест брзина типтрониц за $ 99,611. Снажнији осам цилиндара 3.7 ТипТрониц Кватро кошта од $ 102,903. Исти ауто, али са 4.2 литарским мотором је већ рангирана на $ 123.000. И проширена верзија $ 133,749. За првих верзија у верзији кратког пролаза, $ 162,000 је питао, и повећање од 13 цм до базе података ће извући из џепа клијента од око $ 13.000.
Имајте на уму да је дугачак списак доступних опција за овај ауто је у стању да подигне цену чак и најједноставнији модел на теменима цените на верзијама са В12.
Леонти Тителев
