Ауди А8 Д4 Тест Дриве од 2010 лимузина
Господар пруга
Како арогантно А8 изгледа са новом лажном решетком радијатора! Деспот, тиран. Са таквим хромираним штитом (на обичним рестаусијим верзијама, хром је само око обода) или трепери лампица или ксенон треба да укључи све и тако уклоните из пруге попут свиле. Дефинитивно, таква стил ће бити потражње у Москви. Само ћете морати да га платите више. Потпуно алуминијумски паковани А8 само не достиже мало до цене концентрисане реализације стила и динамике из Италије Масерати Куаттропорте. 
Међутим, Ауди је такође леп. Црна, са тачном количином хрома, на плућима (фалсификована алуминијум) од 19-инчних точкова, са поменутим штитом, са спектакуларним псеудо-опсезима издувног система монтираног у задњем бранику ... Можете повећати утисак ако Гледате у одређене углове. На пример, строго анфас, благо скрива поглед на десетак ЛЕД (успут, они високо истичу ивичњаку у угловима) и општи израз њушке је хипнотизован. Осећате се као зец пре Боал-а. Или попут марже испред браника. Повратак је такође добро лаконична рубина фењера, звона издувних бројева, драгоцени бројеви су шест и нула. Сцхилдик В12 овде не украшава штит. Не привлачи очи, већ наглашава статус. 
Узимамо досје дива. Од места до стотина, скокови аутомобила (убрзава се овде не уклапа у смислу значења) за 5,1 секунди. Мало спорије од луде двоструко турбо-пуњења С600 (4,8 секунди), али четири десетине брже од 12-цилиндричног атмосферског такмичара из Баварске 760и. Пошто смо поменули Масерати, дајемо његове бројеве: 5,2 секунде. Са атмосферским в8. Не можете помоћи, али додајте Енглез Јагуар Ксјр на ову листу клања, иако не 12-цилиндрични, већ са компресором од 5,3 секунде. (За поређење: Порсцхе 911 Царрера 5 сек., БМВ М5 4.7 сец.) Таква репрезентативна класа, таква репрезентативна убрзања. Међутим, није лако веровати у ове бројеве током вожње А8 (и још више у месту путника). Можда је разлог за то одлична звучна изолација. Или велике димензије и одлична пнеуматска суспензија. Највероватније, све заједно, помножено са активном помоћи Куаттроа.
Од возача није потребан напон и још више посебних вештина. Иако прочитајте новине из угла очију, притиском на гас и држите волан са руком. Само газиште уклањања брзине температуре може изненадити. Једном стотину, две и двеста три и ... Не, не 250, као што се и програмира за електронски ограничење брзине, али 280! Лако и лако!
Међутим, скоро свако чудо може пронаћи логично објашњење. А чудо Ауди А8 В12 није изузетак. Алуминијумски орган АУДИ простора Алуминијум је познат са првим А8 моделом. Светло, веома снажан дизајн је далеко од последњег да се машина каже одлична динамика и руковање. Број два је резервисан и компактан мотор В12. Импресиван хибрид од два В6 са запремином од 6 литара производи 450 КС. и 580 НМ обртног момента. Истовремено, са слушаоцу напајања се третира врло правилно, само у маргиналним модусима који извештавају о својим екстремним потенцијалним напоменама за звоњење и снимање подешеног испуха. Пнеуматска суспензија може радити у четири начина. Динамично је минимално одобрење и максимална ригидност, удобност удобна подешавања, аутоматска тврдоћа и висина се постављају аутоматски у зависности од начина вожње, подижући напад граница на паркингу.
Употреба пнеуматски суспензије даје низ корисних бонуса. Поред могућности бирања суспензије од спорта на удобан начин угодним, возач може лако да промени одобрење и позива на неупадљиву границу у изгледу без штете у тело и дно аутомобила. На брзини шасије врхунске верзије, А8 се понаша беспрекорно. На глатком асфалту, свака осећај брзине нестаје, чини се да аутомобил лети преко пута. Класа! 200 км / х иза тока овог лимузина доживљава се као стандард 140В150. Али ако премаз није савршено, машина је мало прочишћала, динамични коридор се шири, штрајкови се преносе на управљач, железнички осећај нестаје, појављује се жеља да се лагано испусти.
У удобном режиму машина се мало сметала нежним таласима, али уопштено је да се понашање предвиђа и разумљиво. Динамиц чини још прикупљеним аутомобилом, профил нумере је изразито преношено у тело, реакција је акутније. Ако је у исто време укључен спортски режим 6-степене ТИПТРОРИЦ, путовање се претвара у фасцинантну атракцију. Тренутак баца аутомобил напред са било које брзине, а кочнице се показују са најбоље стране. Генерално, огибљење А8 је оштре, то би се могло очекивати од њега нешто вишег нивоа комфора. Али данас је спорт у моди ...
Једини захтев за аутоматско преношење је немогућност скока неколико корака одједном. Примећено је кука. Међутим, да ли вам је често потребан такав скокови аутомобилом са 12-цилиндричним мотором? Режим ручног управљања у горњој верзији врши се кроз погодне прекидаче управљача, али ова опција је овде изгледала мало далеко даледа, јер машина увек одлучује шта да ради и не вреди оклевати неколико секунди Како то подрива неопходни пренос, по његовом мишљењу. Када се достигне максимална брзина, приликом кочења доле. (Генерално, овде је приручник овде потпуно бескористан, он је за слабије верзије.) У спорту постоје мала одлагања у раду кутије, али остају у сенци величанственог рада алуминијумског срца Машина, која је способна веома, веома, веома. Генерално, када суспензија и кутија раде у спорту, лимузина иде у класу ГТ, показујући одличну (али не и коцкању) контролубилност и изванредну динамику. Максимална брзина на минимуму напона и висок ниво комфора су такви спортови у интерпретацији А8 В12. 
Што се тиче ергономије и унутрашњости у целини, В12 се не разликује много разликује од верзија са мање моћним моторима. По и великим, само управљач је другачији, са минијатурни штит и четири прстена унутра. Све остало је познато. Интерактивни ММИ систем управљања са увлачивим сенЦХ екраном привлачи поглед на поглед. Његова главна разлика из аналогног Идриве је да је за сваку функцију дата одговарајуће дугме, а њено пресовање приказује све потребне информације да лутају опцијама на дрвету. Рачунар на БМВ-у постаје згодан не треба одмах да се неко време некада навикне на њега. У А8, све је јасно јасно, ММИ интерфејс је очигледно пријатељскији. 
Материјали уређења ентеријера су беспрекорни, квалитет израде. Осим ако монитор не лагано звецка када је доношење неправилности чудно. Комбинација мат металних уметака и дрвених завршава постављена је питања. Систем препознавања власника машине: унос без кључа. Ако кључ лежи у џепу, врата ће их одузети. Постоје два начина за покретање мотора: класични (тастер) или дугме на централној конзоли. Дугме се може заменити додиромним уређајем који чита отисак прста и не само покреће мотор, већ и поставке машине у складу са претходно одређеним инсталацијама (опција за четири особе).
То је то, викенд је завршио, аутопутеви су поново затворили густи ток транспорта, а власник Аудија је време да се управљач пребаци на возача, а и сам ограђен од спољног света, насељавајући се у задњу столицу. Простори су овде, наравно, имали доста, постоје грејање, завесе, климатска контрола. Али само дугачко -Дравн (плус 130 мм) верзија може да понуди електрорегулације задњих седишта. Ако се аутомобил купи за употребу као лимузину, а затим поред В12 можете препоручити либлок Л. Поред тога, растезање опције изгледа чвршће. Али чак и кратак А8 заједно са В12 је сјајан пар. 
Нема притужби на Ауди А8 В12. Савршено комбинује квалитете репрезентативног лимузина и спортског аутомобила. Цена је велика, али оправдана. Означава не само технички ниво, већ и статус. Аутомобил статуса нужно је скупо, а увек их има неколико. Узгред, током теста често сам срео осам -цилиндара модификација и сви су они брзо нестали у ретровизорском ретровизору. Наравно, масерати или јагуар су још ретки, али нису сви спремни да троше много новца на шокантним аутомобилима. А на Аудију можете се истакнути из гомиле ако је опремљен В12 мотором.
Ауди А8 Цене и опрема
Представништво Ауди препоручује следеће малопродајне цене за А8 Седансе. Најјефтинији модел погона на предњи налик на точковима биће опремљен са шест литарских В у облику слова В у облику капацитета 218 КС. и пет -СПЕЕД аутоматски мењач. Такав аутомобил кошта са 90.800 долара. Издужена верзија са истим мултитронским ће коштати 94.148 долара. Постоји дизелска опција, са УАТРРО, опремљеним са шест -Пеед Типтрониц за 99.611 долара. Снажнији осам -цилиндар 3.7 ТИПТРОНИЦ ЦУАТТРО кошта са 102,90 УСД. Иста машина, али са 4.2 литарским мотором већ се процењује на 123.000 долара. А издужена верзија је 133.749 долара. За врхунску верзију у краткој верзији, поставља се 162.000 долара, а повећање од 13 цм до базе ће извући око 13.000 долара из џепа клијента.
Имајте на уму да је дуга листа опција доступних за овај аутомобил у стању да прикупи трошкове чак и најједноставнијег модела до ценовних врхова верзија са В12.
Леонти Тиутелев
