Тест Дриве Ауди А7 Спортбацк од 2010 Хатцхбацк

Ауди А7 Спортбацк. Опет сам жив!

Чак ни сат времена. Током испитивања се не неочекивано дешава. Штавише, са врло завидном фреквенцијом. Того и погледао је вести: Једна од колега је поставила аутомобил на серпентину, а други је покуцао тест аутомобил на земљу, трећа стаза се борила ... корист од живих и здравих. И ја сам још једном упао у досадне ситуације да се сетим, на пример, недавно одлазак са стазе у Гоодвооду на Лекус ЛФА. Глупости? Кривична непажња и месец другог ризика да напусте тест напред. Глупа ограничење брзине заузврат. Оштетити меч. Крстарење организаторима и колегама. Непријатни седимент. Срамота.


Стандард за А7 је Бикенон оптика, али као опција можете да инсталирате диоде светло

Техника. Брзина. Људски фактор. Чак ни сат, али овај пут је било среће. Свака прича о било којем инциденту почиње с фразом, ништа није најавила проблеме. Дакле, јутро, величанствено време, ведро сунце, дубоко плаво небо, Сардинија, прелепе планине, уске серпентине, погон на све точкове, ауди А7 Спортбацк. Ја нисам више од пет минута иза волана, поред пријатеља и колеге из пријатељског такмичара Интернет пројекта. Ништа није нарезано невоље.

Продуковани пореклом на крају који стрми десни профилирани окрет. Слеп. С леве стране налете, праћено кваром, на десним бетонским ступовима и вертикалном стијеном. Брзина на крају равне линије испод 90. Локо, али постоји залиха, да се удаљите. Ништа није нарезано невоље. Заузврат, због хоризонта догађаја, што је скоро близу предње ивице аспиратора, бела Фиат појављује на нашем траци. Замишљам себе Фернандо Алонсо, а планински-Пилот Поинт, користећи сву ширину пута, на бренд отвара тркачке најпрофитабилнијих путању кроз нашу супротно. Посекотине, копиле!

Време зауставља се. А најзанимљивија почетак. Истовремено са ротацијом управљача, утицај утицаја не пролази. Летимо на праве точкове на шљунку (ФЦ-У-У-у, са фијатом, изведеним, преношеним) и лети на ступовима и стијени за унутрашњи радијус: Проклетство, одмах, одмах то сада неће бити! Групиран, осећам се и однесено. Сада тело на машини враћа спортску стражу на асфалту. Вестибуларни апарат је ангажован у управљачком систему. Одбијајући се на страну асфалтне стране, А7, чинећи неколико неселективних телевизија у свемиру, смири се, тврде и излази из вираге. Игра је готова. Завеса.


Распон величина точкова за А7 Спортбацк од 18 до 20 инча

Све секунде су трајале све секунде. Да смо били са Мишом са херојима из цртаних филмова, дефинитивно бисмо га цртали синхроно уплашени, вришти, који је одскочио на властитим местима, а очи су се попели преко главе и бескрајне косе, али није изазвана емоција. Обично. Ни страха, ни ареналински талас након нити не љути на крсташ. Као да је бели Фиат уопште није био. Нешто у мозгу одговорном за емоције, једноставно није имало времена за рад. Тек тада сам схватио да моје поступке уопште нису. Моторика је све сама урадила. Приметио сам, преуредио, скочио на цесте, ухваћен. Одмах уназад, ухватили су радњу на нивоу рефлекса колена. Иритација одмах одговори. Захваљујући школама и тренерима контрамиције. Захваљујући Ваду Гагарини због чињенице да сам се разбио у Мецхково. Хвала А7 са готово муњивим реакцијама. Свемогући хвала.


Аутоматски систем за паркирање, бициклистички ултразвучни сонари, који се налазе око обода тела и електромеханички управљач, може да прође А7 између суседних аутомобила као окомито и паралелно са ивичем. Употреба електричних моћних у просеку штеди 0,3 литре на 100 км пута

Такви инциденти су срушени и одсечени. Након што је то било некако незгодно слушање презентације и аргумент колега о томе како се наносе овај аутомобил, који се наносе трендови и трендови дизајна. Што се тиче унутрашњости и разноврсно је од њених финиша. Лепота овог света за мене и мој колега сачувана је захваљујући инжењерима који су научили адекватно пресуде и стајати на путу. Ако нису прешли прсте иза инжењера.

За мене је главна ствар била у ауту и \u200b\u200bпостоји сигурност. У новом А7 је на првом месту. Новост Разноврсна сигурна помагача буквално прожет. Решења и системи који су недавно дебитни на новој генерацији А8, прешли су овде. Међутим, о свему у реду.

Четири места, пет врата. Семе створено од нуле. Ово је нова платформа и нове функције. Следећа генерација А6 ће се заснивати на овој кошарици. Комбинација телесне технологије и материјала различитог сортирања. Поздрав од А8 и Р8! Најупечатљивији и одговорни елементи структуре силе седам направљени су од челика велике чврстоће. Али шољице предњих регала и неких других лежаја, на пример, појачала су у задњим регали, алуминијумским убризгавањем. Покријте хаубу, предња крила, панели за врата су такође направљени од крилата метала, али већ су жигосани. Задња врата су потпуно алуминијум, продужена пластика спојлера.

Такво тело је више од око 15% лакше слично у целом низу, које је направила традиционална технологија. Мања тежина је боља од динамике и руковања, веће ефикасности и еколошке љубазности. Али само која је цена постигла ова 15%? Трошкови развоја комбинованог тела, његовог тестирања, технолошки процес производње и опреме, његово производње је много већи. Узмите, на пример, алуминијумске шоље (направљене, успут, на трећем партнеру). Оштро су на челични хладњак. Истовремено, између хетерогених метала, који су, између другог, галванског пара, не постоји директан контакт. Они су повезани кроз посебан слој заптивача. У супротном, то је немогуће корозија, слабљење и уништавање везе. Савршено уштеда у маси! Али колико повећава трошкове, инжењери ћуте, као партизани. Шта са одржавањем и трошковима опоравка? Боље ћути. Процес је отишао, напредак да се не заустави. Ускоро ће отићи на масе, а онда се држи!

Избор четири (!) Опције суспензије. Стандардни пролећни шасији је најоптималнији, али погоднији за оне који више воле угодно лежерно кретање. Друга опција смањује се о уклањању приземља на центиметру и пружа А7 прикупљене навике. На слаткој суспензији у паковању С ЛИНЕ (укључује 19-инчни точкови, црну унутрашњу декорацију, знакове узорака С линијама и још мало трупа), коју нуди Аудиусхни Дивисион Куаттро ГмбХ. Линијска верзија разликује још тежих карактеристика и смањена је и за 1 цм Пут Лумен у поређењу са стандардом. Преузимање управе. Похладите профилисани кораци Брзина брда ЕСК један по један. Немојте ни да сузбијате. Роллс? Шта си ти, весео! Држач је фантастичан, захваљујући 19-инчним Иокохами Адвант Спорт. Чак је и на граници А7 поуздан, јасан је, безбедан и омогућава репродукцију да промени смер вектора потиска. Поштујте инжењери!

Лагано се кретао брзином на улазу заузврат, а предњи точкови почињу песницом. Рушење? О да, наравно, то је Ауди! Када се све контролише, почетак клизања није у журби. Ако систем разуме да је возач нервозан (довољно је да ради са управљачем), ЕСП ће почети да успорава потребне точкове и доликује А7 на одређену путању превентивно много пре почетка квара. ЕСП делује према ситуацији.


Испред и иза А7 више димензије. Пнеуматска суспензија (рендгенски снимак на врху) чишћење зна како се прилагодити не само у правцу возача, већ и независно. Када одете у динамички режим, тело се одмах спушта 10 мм у односу на средњи положај. Ако се аутомобил креће брзином од 120 км / х и виши у трајању од 30 секунди, електроника ће натерати тело и смањити центар масе за 20 мм у односу на нормалан ниво. Пре неравномерног пута подигните тело у односу на просјечни ниво је такође дозвољен за 20 мм. Потребно је убрзати, а А7 ће аутоматски ући. Очишћење без обзира на пнеуматику оптерећења подржава константно.

ЦДЦ амортизери (Континуирана контрола пригушивања) Карактеристике компресије (континуирана контрола пригушивања) се мењају због контроле пресјека надземних рупа помоћу електромагнетних вентила. ЦДЦ Увек функционише у следећем режиму и користи велику количину брзине података, брзину ротације сваког од точкова, профил пута, угао ротације управљача. Управљачка јединица прима параметре контроле неколико десетина у секунди. Најоптималне карактеристике пригушивања узимајући у обзир наведене начине (удобност, ауто, динамични и индивидуални систем за сваки сетови точка појединачно.

Довнстаиорс Роботиц Севен-Степ Бок са двоструким хватаљкама


Као колективна слика три привеска привеска, мехатронска шасија са еластичним двоје коморским пнеуматским елементима и ЦДЦ-ом (континуирана контрола пригушивања) са подесивом чврстином. А7 са таквим шасијем је најмање три аутомобила у једном. Карактер огибљења делује, а истовремено се појачало управљача и поставка напајања постављено на четири начина у Ауди Дриве Селецт: Цомфорт, Ауто, Динамично и појединачни мени. У комфорању шасији најфажњом. За разбијени пут јесте. Ефикасност појачала управљача у овом режиму Највећа рампа се олакшава и пријатније. Нула је јасна, али повратне информације о управљачу су минимум. Кутија углавном подржава повећане преносе, кретање у овом режиму је угодније и економичнији.

Аутоматски режим је универзалнији. Карактеристике пригушивања мехатронске шасије и оперативних алгоритама аутоматике мотора се мењају у најширих граница. У динамичком режиму суспензија је стезана на максимално, чиме се обезбеђује минимум раздвајања и ролне. На ротацији волана А7 највише одговорније. Али окретање неправилности пати јачи. Волан у динамици се сипала спортским озбиљом, штета је што постоји синтетички укус у повратним информацијама.

За оне који нису задовољни фиксним подешавањима мехатронске шасије и јединице за напајање, аудишници су запленили индивидуални режим. То је природа рада напајања, укоченост суспензије, ефикасност управљача електричне енергије и задњег активног диференцијала дозвољена је да се подеси одвојено. За мене је најпожељнија конфигурација била када је шасија и напајања радио у складу са спортским алгоритмом, а контрола управљања је угодно. Тешка суспензија са минималним ролама омогућава вам буквално чврсто у завоје, мотор вољно виси на ниским преносцима, увек остављајући прилику за системски максимално ефикасно убрзање, а управљач (нека је превише лагано) лишено је лишено вештачко Постоји чак и могућност да се прекине превентивни рад сигурносних појасева уклањања. Брига оних који се користе за вожњу стазе. Ремен на екстремним убрзањима и успоравању неће бити још једном на интелигенцији електронике. Снимите седишта за седишта.


Промена механизма правила Променљиви омјер зупчаника

Управљање као на А4, А5 и А8. Електроника у зависности од брзине кретања, с обзиром на наведени режим (удобност, ауто, динамична и појединачна), може глатко прилагодити ефикасност односа електричне енергије и преноса електричне енергије помоћу двостепеног мењача. На паркингу од заустављања до заустављања до заустављања да не направите ни један и пол, уз повећање брзине, повећава се број преноса. Истовремено, управљач и даље је кратак и практичан и претерани иритантни акут, а у пакетима стрмих серпентина за највише дијела руку не морају да пресрећу. Оптимум. Кочнице су сјајне.

Трансмисије за четворокреветни Гран туризам нуде се две. Погон на предње точкове и погон на све точкове. Традиционални Торсен ускоро ће шутирати у муху. Ауди чини стопе на диференцијалу повећаног трења диференцијалног новог дизајна преноса круне са крунским зупчаницима и трењем мулти-диск за закључавање. Ова разлика је дебитовала у пуном погонском систему на наплаћеном РС5, а сада је прешла на А7. Нови диференцијал мења дистрибуцију потиска између предњих и задњих точкова на ширим границама од ТЕРСЕН-а. Подразумевано, чвор дели жудња у пропорцији од 40:60 у корист задњих точкова. Када клизи, то је у стању да се врати на 80% обртни момент или до 75% напред.


Са леве стране нове коронске интер-оси са блокирајућим квачилом трења, на десном задњем активном диференцијалу

Као опција можете наручити задње диференцијалне диференцијале активне интерцолеса. Под гасом, лукавим дифлекторима прекретнице спољног окретања точка и успорава унутрашње. С њим су спортски спортови на планинском серпентину још укусније. Ако дајете гас на утичницу лука, осећа се као да се аутомобил заврти у преокрет и подстакну на дату путању. Наравно, погон на предњој точковима А7 се понаша скромнији. Учинак управљања обртним моментом приметан је на асфалту и јасно су у губитку на непоузданим премазима.

Смањење је обезбеђено било 8-опсежним мултитринским варијаторским варијаутором или севорочни пресек робота С троницом са двоструким стипом. Први је инсталиран само на варијацијама погона на предње точкове са Диесел 3.0 ТДИ (204 КС) и бензинском атмосфером 2,8 ТФСИ (204 кс). Други на верзијама погона на све точкове са надзором 3.0 ТФСИ (300 КС) и присилним дизел 3.0 ТДИ (245 кс). Варијатор, успут, најудептивнији од оних који су наишли на то. Брзина промене распона и благовремености одговора на гас је изненађујуће, али пре него што је мост још увек далеко. Роботски пренос у тандему са било којим од мотора готово увек разуме шта возач жели. Желите да идете још динамичније? На услузи латице за пребацивање руку. Иако робот и аутоматски режим готово у било којем тренутку може да покрије неопходне преносе. Скоро? Нажалост, да, проблем паузе приликом преласка са преноса мотора на један (или нешто не чудно) никада није решен. Не боли ништа, дизајнерску функцију кутија са два квачила. Неколико пута сам се уборио у најприкладнијем тренутку пре убрзавања. Генерално, кутија је добра, али навике робота нису лишене механичке. Чим приметан, пригушени звукови пригушени приликом пребацивања исјечка и бродова, међутим, постоје мрље на сунцу.

Од четири мотора представљене у облику слова В шест 3.0 ТДИ заслужује можда и највеће поштовање. Трацтион отпремање. Механичка смањење са два средњих хладњака, директним убризгавањем, пхасераторс, четири катализатора Који су вицеви овде? Вуче као луди. Поред тога, обртни момент од 325 Нм испружи на полици 29004500 рпм. Коњи су такође није Фласхер пљују, максимална стадо од 300 грла је доступан у распону од 52506500 револуција. Убрзање до 100 км / х 5.6 секунди. Задор и забава под десну ногу је увијек! То је мало уједе и-и-и-и


ММИ систем је под контролом мултифункционалног твеетер се налази на централној конзоли. На левој страни селектор преноса, чулног вишенаменског панела. Ово је додатни лаптоп рачунар интерфејс који омогућава лакше рад са системима и ставке менија у мултимедијалног система. Писма имена пловидбе и презиме ушли у свесци могу једноставно извући прст на панелу, рачунар користи интелигентни систем за препознавање ће лако их одредити.

Је принудно верзија дизел мотора три-литарски такође није магла, не врти до 5.000 обртаја у минуту, али је његов лик је више дискретан. 500 нм у распону од 40004500 рпм, максимално 245 хп У 29004500 интервала, оверцлоцкинг динамика је 6.3 секунди до сто и смешну просечном потрошњом од 9 литара дизел горива против 11.5 95. бензина 3.0 ТФСИ. Узгред, на свим изменама постоји Старт / Стоп систем и управљање опоравак све то штеди у просеку 0,1 литара горива на 100 километара.

Ниво удобности А7 Спортбацк је предмет извршне седана. До материјала се не жале. Постоје верзије једноставнији, али можете инсталирати више конструктивна загревају столице, вентилацију, непојмљив број прилагођавања и пнеуматски масажу, четири зоне климу у, чини ми се, нема људи који нису могли бити пријатно да схвати А7. Али иза седишта желите више, у поређењу са А5 Спотрбацк, куповина није тако велика. Изнад главе, у раменима и испред колена свемирског више центиметар на три или четири. Аудио системи База Бозе, било енцхантивели звук Банг & Олуфсен, као и на А8 са одлази из предњег панела од линасед високих фреквенција.

ММИ систем за нокте за нокте (Мулти Медиа интерфејс), који може да контролише преносник тоуцхпад у близини селектора ППЦ-а (ово решење такође се љуља са А8). Виа ММИ је доступан не само да контролише начине аутомобила, ТВ тјунер, ДВД мењач, дигитални радио може да ради у својој љусци. Можда постоје интерфејси за повезивање спољних аудио уређаја, СД-Формат прореза са којима можете да репродукујете музику и преузимање ажурирања за ММИ, Блуетоотх УМТС и Ви-Фи наведите приступ интернету. Могућност рада на навигационом систему са пуним радним временом на основу података на Гоогле Мапс наследила је старији А8.

У новости за Ауди, процес пројектовања података на ветробранском стаклу. Пројектор приказује брзину и пиктограми предстојећег окрета из навигационог система. Можда, по први пут је дозвољено подешавање висине пројектованих података. Завршено је уз помоћ уредног увртања на лијевој контролној табли са леве стране управљача, притиском на пројектор уопште се може искључити. Али да подесите светлину ликова, морате се попети у ММИ непријатно.

Све су то цвеће у поређењу са букетом могућности које раде у Схелл Схелл Схелл Схелл Схелл Сигурносној безбедности.
Грејни радари активне темпомат, уграђени у браник, слични су црној магли. Крстарење делује током целог распона брзина (0250 км / х) и омогућава не само да се у току возила за возила у следећем режиму (у циклусу урбане врпце (у циклусу урбане врпце са обновцима и зауставља се на семафорима, систем се такође предаје, и престаје да ради. , али још увек може упозорити возача са звучним сигналом о опасностима хитне конвергенције, па чак и независно давати тим за кочење.

Ако возач није одговорио на сигнал упозорења о зближавању, електроника ће почети да сама одлаже од аутомобила. Почетно успоравање ће бити око 3 м / с2. Чим ће аутоматизација почети кочење у хитним случајевима, осветлиће се сигнале за заустављање, укључиће се аларма, електрични расеље ће одабрати шамар сигурносних појасева, везати ће се (ако је отворено) прозоре и отвор

Када систем вјерује да је судар неизбежно, он даје тим да максимално могуће успоравање. Неколико пута је наша седам почела да буде у веома безопасним ситуацијама. Темпомат с лакоћом обновљена је на нове циљеве који напредују. Тачно, систем не претицање са десне стране, систем не дозвољава (ПДД Немачке и многих земаља ЕУ да то ураде забрањено). Упозорење је и систем о проналажењу аутомобила у мртвим зонама Ауди Сиде Ассист-а.

Ноћни систем визије помоћи у условима недовољне видљивости. Гледа на атмосферу путеве користећи инфрацрвену комору која се налази иза решетке радијатора. Црвено укидање око око 300 метара. Систем приказује објекте на приказу и избора на инструмент тастера. На пример, када електроника одређује да је испред човека машине и налази се изван аутомобилских пута, његова силуета је означена жутим оквиром. Чим систем схвати да ће особа на путу аутомобила, његова фигура испасти да је истакнута црвеним оквиром, док звучи сигнални сигнал упозорења.

Ауди Лане Ассист долази до помоћи возача брзином преко 60 км / х. Када је систем помоћу камере са фреквенцијом 25 кадрова који се налази испод ветробранског стакла, напомиње да аутомобил оставља саобраћајну траку, омогућава команду електричном инспектору о корективном ефекту. Али не вреди изазвати систем и пљеснути уши на путу. У нашем случају, Лане Ассистецт амандманес-а на курсу је могло да уведе само два пута заредом. Иако је ово пуно добре шансе да се возачу да пробуди из сна. Након што је утврдио да аутомобил пређе аксијално одвајање, помоћник је несметано послао наш аутомобил удесно.

Након што је одлазак заустављен са стране пута, А7 је поново отишао према раздвајању. Даљње ухватећи седам већ је морало бити самостално, а већ на приколичном систему, систем није направио користан трик да обавести возача о напуштању траке кретања, вибрација на управљачу (специјални електромотор са ексцентриком) уграђен у зглоб). Узгред, иста камера која ради за Лане Ассист прати ограничења брзине и приказује одговарајуће пиктограме на екрану на контролној табли. Имали смо случајеве када А7 није препознао знакове који отказују границу велике брзине, али је и даље боља од супротног.

Шта је А7? Ово је пре свега слика и компатибилност технологије. Ово је четвороструке пето врата Гран Турисмо са великим пртљажником и функционалном салоном, који, ако је потребно, може бити са врло спортском пристраном. Панамере и Мерцедес ЦЛС Седам продаје ће се тачно одупријети. Имамо А7 Спортбацк док је представљен у две верзије са бензинским моторима и преносом погона на све точкове. Трошкови машине са атмосфером 2.8 фси (204 кс) започиње маркама од 2 379.000 рубаља, верзија за надоградњу 3.0 ТФСИ (300 КС) почиње од 2.695.000 рубаља. Дизел верзије ће се појавити након нове године. Светска премијера новитета одржаће се крајем септембра на Сајму аутомобила Париз.

Витали Кабисхев
Сток фото Аутор и Ауди



 
 

Извор: Ауто.маил.ру.