Тест погон Ауди А6 од лимузине 2011
Пет минута осам
Ауди А6 Седмо генерације Једно-платформе и техничког твин-а објавио је мало ранији Инголстад седам. Али то не умањује интересовање за лимузину, који је у сваком тренутку коришћено у Русији заслужио славу. Не у хромирању
На први поглед, у поређењу са шест издања 2004. године, промена минимум. Постоје они грациозно строги, најскривенији облик тела, познати трапез решетке радијатора. Профил претходног пословног лимузина, који је стекао признање широм света, и даље је задовољан оком, а чини се да је компанија одлучила да мало уштеди на дизајну. Да је ово заблуда, довољно сам убеђен довољно брзо, мењајући тачку за гледање. Са свим очувањем стила прекурсора, аутомобил је више као водећи А8, тек је мало смањен. И луксуз у томе толико. Она лежи, мора се рећи, а не у обиљу хром или погодан за слање тијела телесних плоча и готово да не нађу ништа. Случај је савршено и завршне линије, да погледају да је могуће без умора: да је на две рељефне паралеле са страна, што је изузетно глатко лук од пртљажника, крећући се на крилима, који је пар , конвергирање на врх преокрећеног трапента решетке за антрацит радијатора. Али главна особа, која, захваљујући зиданој фари са ЛЕД-ом дневне светлости постала је изузетљива и племенита.
Међутим, у почетку је да је А6 одострага, лако је утврдити да то није пролетерско порекло, само је вредно осветлити сигнале за заустављање. Све исте ЛЕД, али састављене у два латинског у, представљају величанствену слику. Не само да се могу видети из велике удаљености, они и даље стварају стил у којем нема места за фриволизам и ниске трошкове. Али карактер, моћан и брз, гледано без потешкоћа, међутим, као у целом појаву. Али без гравитације, иако је А6 у корист комфора, постало је више од неколико десетина милиметара шире, а међуосовинско растојање је већ порасло до 2912 мм. Међутим, док је аутомобил практично задржао дужину и висину претходне генерације, а самим тим и тренутни 4915 к 1874 к 1455 мм није ништа друго до уобичајене класичне пропорције, према новчанику хитности.
Нова генерација бира Гоогле Тачно, потпуно другачији салон лежи иза ових пропорција, заиста КСКСИ век, који је постао пуно савршено бивше. Поента није ни у бројним варијантама свог дизајна, укључујући четири боје коже, њихову крутост и обраду плафона. Нови А6 апсорбовао је сву модерну и модерну електронику која је опремљена знатно скупље А8. Да, и уоквиривање од ње да постане. Без одвижности или сувишних патоса, упркос чињеници да се уметци на вратима или елегантним меким торпедом могу украсити дрвеним фурниром. У нашем случају су мат алуминијум, јер је машина опремљена С-линијским спортским пакетом. То је и успут, управљач у три говорника, као и вањски детаљи, укључујући прагове, уоквиривање ручице радијатора и натписне плоче на предњим крилима. Али суштина шест свих ових украса се не мења.
Пре свега, ауто је врло удобан. Упркос ниској висини, простор изнад главе возача злоставља се и пре свега због распона прилагођавања столице, а ширина је прилично погодна за људе који не занемарују кондицију. Посебно пространо у леђима, где три одрасле особе потпуно понестаје, ево га, добитак у торзору! Наравно, централни тунел мало омета ноге, али захваљујући повећању базе и померањем мотора са мењачем напред, места за кољена је постала већа. Такве тривијалне прорачуне иду на позадину када је у питању развој капетаненог места. Са свим обиљем функција које је А6 испоручено, дугмади и дугме на минимуму кабинета. Осим ако су они одговорни за рад са двоструком климатском контролом. Све остале функције, укључујући пројекцију на ветробранско стације, очитавања контролне табле имплементирају се било кроз дугмад са ниским плочама на левој страни управљача, или кроз ручицу ММИ контроле најновије генерације, заједно са тастерима постављеним на централном тунелу Иза селектора 7-брзина с-троничног аутоматског преноса са два квачила. Ово је управо таква, посебно, за нашу вожња погона на све точкове 3-литарских 245-јака модификација турбо дизел дизел. Међутим, о томе одмах испод.
Да бисте савладали све задовољство у бочном менију, триковима. Наравно, аутомобил ће ићи и без то само кликните на дугме Старт Старт и притисните га у акцелерацију. Али да ли је вредно уплатити знатан новац и да не користи постојеће користи, попут основног за све конфигурације помоћу система Селецт Дриве? Процењујемо пут и показујемо најприхватљивије алгоритам за понашање машине, укључујући појединачна подешавања. Дакле, волан је најтежи, гасар је оштар, може се покренути нормално суспензија, кутија у целом селекцији. Али постоје и додаци у облику моћног аудио бање и олуфсена око 14 звучника, навигациони систем са руком писаним словима, приступ Гооглеовим услугама и њиховим жицама у алгоритам покрета, Ви-Фи са тачком приступа мобилним уређајима . Све акције се приказују на ретрактибилном 8-инчном дисплеју, који врши функције екрана за ДВД, ТВ и ревервиев камеру. Међутим, постоји још једна камера, инфрацрвена, праћења пешака и возача упозорења о опасној конвергенцији, као и то читање знакова брзине ограничења. Одмах се појављују на екрану на контролној табли, као да је упозорење: а не балусе!. Наравно, све ове задовољства, попут активне темпоматског контрола или система који управља воланом удесно и враћа вас у траку у случају поласка до примирје, плаћене и приметне. Али много је пријатније возити с њима.
Дизел наш транспарент!
Тачно, лансиран дизелски мотор са обртним моментом од 500 нм чини да заборавите на електронске шипке, као и чињеницу да је тело А6 од најбржег челика и алуминијума, а самим тим и дизајнери омогућавају да аутомобил може да уђе у несрећу . Азарт и жеђ за брзину ојачавају опционалне активне спортске диференцијале на задњој осовини и систему Цуаттро Фулл Дриве. Шест почиње веома смернију, одабиром преноса, као што је био унапред и да је био предложен, али нема наговештаја за чињеницу да под хаубом дизела, међутим, не постоји само добра изолација без буке, већ и у Сам мотор и систем ослобађања. Да бисте били сигурни да је прозор благо отворен, али поред обичног буке пута нећу чути никакав спољни звукови. У исто време, турбодиел који је стекао стотину за 6,1 С, све једно: да продужени пораст, да престигне на који није најмањи рад, који је равно, где аутоматски, где аутоматски пренос, где аутоматски преноси у седму брзину Максимално уштедно гориво. Да, на таквим тренуцима тешко је разумети психологију нашег купца, плакати са речју дизел.
Међутим, за сумњу постоји 3-литарска 300-снажна опција бензина са компресором Суперцхаргер и истим кватролом, што је укидање мраза и слагања и опција, и опцију лако са 204-јаком атмосферском 2,8 ФСИ и мултитронична кутија. Такође, морам рећи, одличан избор, с обзиром на основну цену од 1.850.000 рубаља. Штавише, све верзије се подучавају поништене. Пошто се може претпоставити са великим учешћем вероватноће да нико од А6 неће донети такав аутомобил на трку, разлика у раздвајању у пузању или у руковању, неће се осећати. Уосталом, основна техника свих шестонија је иста, укључујући независну предњу и задњу суспензију, пасивну сигурност у облику осам јастука и програмабилно тело деформације, као и кочнице које ће брзо зауставити било који од ових модела брзином 200 км / х. Али постоји још једна опција. Добијте максимум који нуди репрезентативне А8 у телу А6. А то је потпуно ЛЕД фарови, пнеуматски суспензија, цео сет модерне електронике и активне сигурносне системе, уграђени масажер у столицама и, наравно, значајне инвестиције. У условима скученог мегаполиса, зашто не?
