Ауди А6 Тест Дриве од лимузине 2011
Ауди А6 Аллроад Куаттро и А8 хибрид. Уска ниша
Зразду. Ова инострана реч у вези са аутомобилима значи смањење волумена мотора без угрожавања динамичких карактеристика машине. На част инжењера, они се и даље носе са налепим еколозима, све више и чвршће вртове ораха. На пример, нисмо уопште против ниских -трип турбо мотора у масовним сегментима. Али појава водећег лимузине Ауди са четири -цилиндар 2.0 је преседан! За шта? За одговор на ово питање, отишао сам у немачки град Некарзулм, где се, у ствари, произведу.
Конференција за штампу одржана је у прелепој згради АУДИ Форума, која је била раме уз раме са бившом фабриком НСУ-а, коју је Свемогући Волксваген апсорбовао 1969. године. Али бринула сам се да нису добро - изравнали историјски узорци, укључујући ротационе НСУ РО 80. И не великодушно раштркане дуж три спрата Аудија свих сорти и боја. Списао је списак званичника, почео сам да тражим Свен Стоцкмар АУДИ А8 ХИБРИД пројекта менаџера. И нисам морао да проводим пуно времена у потрази, стајало је у близини шеме А8 хибридног погонског уређаја окружен гомилом новинара.
Инсталација инсталације АУДИ А8 Хибрид Повер је слична хибридним моделима К5 и А6 Хибрид. Састоји се од 2,0 ТФСИ бензинског мотора (211 КС) са директним ињекцијама, електричним мотором капацитета 33 кВ, производња вучне батерије Санио (његова тежина - 38 кг) и осам-брзина аутоматских аутоматских, умјесто тога Користи се хидротрансформер, користи се генератор и две спојнице квачила у уљној купељи. Главна разлика из хибридног К5 недостатак вожње до задње осовине. Контролна електроника производи континентални. Детаљније, Ауди Хибрид Дриве се може наћи у материјалу електричног метаболизма. Дуги тест Ауди К5 Хибрид
Наранџасти црева која се протежу до задње колица је аутопут клима уређаја. Ако је потребно, када нема довољно навијача ваздуха, батерија се охлади са расхладно средство.
Да би се осигурала рад клима уређаја, као и кочнице и појачала управљача при померању са ледом, искључен је само на електричној облогу), ови чворови се дају користећи електричну енергију
Хибридна електрана А8 се не разликује од тога у К5 хибридном Цроссоверу, коју смо у зими узели тест. Састоји се од мотора са двоструким турбопуном капацитета 211 коња и компактног електричног мотора 33-киловата (45 КС), а укупно их дају 245 снага и 480 н ∙. Не много! Слабији у линији А8 само се деформише до 204 КС. Верзија три -литер турбодизела. Али зашто, Свен?
Све је једноставно. Одлучили смо да се разликујемо од такмичара на путу и \u200b\u200bстворили најекономичнији лимузину представничке класе, Стоцкмар је одговорио са меморисаним текстом. Да, заиста, још један приступ, јер већина конкурената има хибридне верзије, да ли су водећа опрема, односно најскупље и најчешће најмоћније. И они их најчешће узимају само ради статуса, како би ми показали, не занима ме екологију, колико сам власник топ модела. За примјере не морате далеко од 450 коњских снага БМВ Ацтивефибрид кошта 5,1 милиона рубаља против 4,65 милиона за све точкове 750и КСДриве и Лекус ЛС600Х Л (444 КС), пионир хибридних технологија у Сегмент и потпуно се повлачи за свих 6 милиона! Само Мерцедес-Бенз С 400 хибрид (299 КС) кошта скромне 4,7 милиона. А онда зато што је под хаубом на хаубу на бензинском месту, а не В8, попут БМВ-а и Лекуса.
Типично, хибридни А8 ролете уопште нису у било којој еко смени са смањеним отпорностима на 19-инчним дисковима, спортским добрима Ф1 асиметрична 2 и 20-инчни точкови такође се испоручују за суфицит.
Споља, А8 хибридност издаје само мале натписне плочице, 19-инчни точкови специјалног дизајна (вероватно спашава неколико бензинских нанижаваца због аеродинамички ефикасних иглица за плетење) и маркиране боје арктичког сребра. И тако, осам као осам који током своје историје, остаје омиљен конзервативним купцима који не поздрављају оштре промене у дизајнерским областима. Постоји шик унутрашњост са мирним линијама и мирном атмосфером. А нема смисла још једном да испричате А8 већ смо тестирали њемачки лимузин и одвојено, и у поређењу са најближим конкурентима, па чак и на наплати модификацију С8. Стога се прецизно фокусирамо на способности хибридне верзије.
Хибрид А8 је само анти -повер С8. Толико је простора испод хаубе да не само јабука неће пасти дрво да би посадила! Али све је свакодневно у покрету. Динамика од 7,7 секунди до стотина не изненађује, мотор звучи потпуно обично. Иако у урбаним условима има довољно вуче за очи и под условом да је батерија потпуно отишла на струју. Али за то вам је потребно буквално пеглати праву папучицу. Добро је што се Културни Немци нису пријавили у стражњем дијелу спорог додира А8. Међутим, у овом режиму можете возити само на три километра и брзина од 100 КМ / х ЛЕД ступац на индикатору пуњења на контролној табли се топи дословно пред нашим очима.
А на неограниченом аутобахну, наравно, боље је да се не мешате у леви ред ако А8 хибрид убрзава максимално 235 км / х, то ће то учинити веома дуго времена. Због густе саобраћаја, било је могуће возити стрелицу за брзомер и само до 200. марака. Тешко је умањити А8 са таквим мотором, упркос добру аеродинамику. Узгред, након 160 км / х, А8 Хибрид се креће само бензинским мотором, мада приликом померања на нижим брзинама у мирном режиму, редовно повезује електрични мотор.
На намотајном земљишту појавио се једна мала, али непријатна линија А8 хибрида. Мењач да би се уштедјело гориво брзо се пење на осми корак и не жури да скочи одатле када брзина почне да падне. Као резултат тога, промет радилице смањује толико да престаје да ухвати обртни момент, а мотор преноси вибрације у тело. Срећом, они се не осећају иза леђа, али, како кажу, седимент је остао. Наравно, можете одабрати спортски режим, али тада не можете да сањате да штедите гориво.
Непотребно је рећи да у мешовитим циклусу нисмо стигли до проглашеног 6,3 л / 100 км? Гозбе на аутобахну и добар темпо саобраћаја на секундарним путевима удвостручени су апетит! Али у будућности смо успели да га смањимо на 10,8 л / 100 км, изузетно деликатно лечење папучице гаса. И то је још увек пуно, чак и ако практично нисмо користили функцију покретања, јер смо ретко престали. И шта ће се догодити зими, на хладноћи, када капацитет батерија запаљиво падне? Већ знамо одговор на тест К5 хибрид у Москви, са великим потешкоћама, могао сам да снизим потрошњу од најмање 15 километара. Међутим, хибрид А8 треба да конзумира мало мање. Зашто? Прво, лакше је (1870 кг насупрот 1985 кг), и друго, то је погон на предњем точковима!
Стога ће руски изгледи за хибрид А8 тешко да ће бити дуга. У Европи ће се А8 хибрид купити углавном у корпоративним парковима. У овом случају, уштеда на порезима на животну средину и потрошњу горива, помножена са бројем машина, биће значајна. Иако, на пример, састанак на аеродрому пара троика са великим коферима већ може постати значајан део запремине пртљага пртљага пртљажника. У светлу следећих покушаја преноса званичника у аутомобиле уградње у домаћинству, неће бити наде и не производи Аудијеве јавне набавке у Русији.
Вучна батерија је смањила запремину дебла на хатцхбацк 335 литара! Возач таквог корпоративног аутомобила може да падне у деликатну ситуацију, ако је морао да упозна делегацију ВИП-особа са коферима
Плус, у Аудију, озбиљно се рачунају на велики део нових купаца, односно да их ометају од такмичарских брендова прецизно због ниске емисије и ефикасности угљен-диоксида. На пример ће радити, на пример, у Јапану. А Немци се такође налазе велику опкладу на Кину, бит ће се продати искључиво дуготрајно. У Русији, где су услови за заштиту животне средине и ефикасност комуналних услуга током снежних падавина остали током касног палеолита, предњи-који погон А8 са четири -цилиндарно мотором не може бити намамљено на мрежи.
Поготово ако погледате цену. А8 Хибрид у Немачкој почиње на 77.700 евра до 4.100 евра више од 250-коњских погонских на све точкове Верзија 3.0 ТДИ. То јест, коштаћемо такав аутомобил око 4-4,2 милиона рубаља много јефтинији од хибридних верзија такмичарских брендова. Штавише, већ је опремљен великим точковима и потпуно ЛЕД оптика и многе друге пријатне опције. Али дизел изгледа много пожељније. То брже није само јефтиније, нема преношење погона, већ и економичније! У то смо били уверени примјером других вести из Аудија у Нецарзулму, морали смо да путујемо на новом А6 Аллроад Куаттроу.
Аллроад Куаттро није најпопуларнији АУДИ модел од сегмента Офф -роад у Русији, имамо К5 и К7 у високим поштовању. Чини се да је јасно ко жели да вози аутомобил, једва се разликује од обичне вагоне? Седите за бубу! Поред тога, А6 Аллроад Куаттро је много скупљи од К5, јер се нуди само са великим моторима. Стога је грех не изгледати већ према великом К7. Да ли ће нова генерација променити ситуацију или ће остати да затвори скромну нишу путничког аутомобила са повећаним крстом способностима?
Величанствени унутрашњост А6 Аллроад Куаттро наследио је нове шест. Наравно, сви исти опције навигациони систем са 8-инчним екраном, чврстом диском, приступом интернету и Гоогле Цардс, ВиФи-Ротер, Акустика БАНГ & Олуфсен-а на располагању су натвјери и ноћни системи вида. О таквим банатовима као електричним дисковима и вентилацијом седишта, пројекција сведочења уређаја за ветробранско стакло, контролу климатског зона, систем контроле слепих зона, активно крстарење не би требало да се каже. Успут, Бикенонски фарови и музика су једноставнија од Босе доступне су
Барем једна јака страна А6 Аллроад Куаттро има овај ентеријер! Вредило је унутра, и одмах смо почели да додирнемо грубе дрвене уметке. Класа! Непристојно, са израженом текстуром попут брода. Да, све је потпуно исто, као и у новом А6 (већ смо детаљно разговарали о томе, али овај салон репродукује пећину застареле водеће К7 СУВ на једну капију. Шта можемо рећи о К5?
Узгред, само три литарски В-у облику дизелских мотора у три верзије и један бензин нуде се за А6 Аллроад Куаттро. Било је свих модификација на паркингу, осим основне јединице од 204 коњске снаге, али било је нешто више од два сата. Који за почетак? Наравно, са 3.0 ТФСИ! Уосталом, он је онај који ће, највероватније, бити најпопуларнији на нашем тржишту. Компресор шест, познат по другим моделима забринутости, даје 310 снага и 440 Нм обртног момента. Обећавајући почетак!
Ватра! До стотинама 1840-килограм штала убрзава се за само 6,3 секунде, а стопа убрзања значајно се смањује тек након 200 км / х. Упечатљив контраст са А8 хибридом, шта да кажем. Седам -Спеед Робот С Трониц не може да се криви уз потисак спонтације, тако да мотор лако доживљава своју љубав према вишим зупчаницима ради уштеде горива. Али А6 Аллроад Куаттро преузима другу удобност за душу. Аутобахн је барем бука, ни гуме нити звиждук одсеченог ваздуха.
Стандардна опрема Ауди А6 Аллроад Куаттро укључује пнеуматску суспензију са променљивим чишћењем. Можете да повећате чишћење за 35 мм до 80 км / х, а управљачки програм има додатних 10 мм на -родију (до 35 км / х). При великим брзинама, електроника спустите машину 15 мм од стандардног положаја. Шине за пртљаге издржавају масу терета до 100 кг
И глаткоћа курса. Преводимо Ауди Дриве Селецт у Цомфорт Моде и заборавите на све остале заувек. Није за ништа које је ваздушно огибљење укључено у стандардну опрему чак и на опционим 19-инчним точковима у А6 Аллроад Куаттро не тресе се, аутомобил је много угоднији од истог К5. Иако је, наравно, било тешко пронаћи лоше путеве у близини Некарзулма. У нашој рути није било ни ван -родне странице! Тачно, у правичности, примећујемо да смо изабрали најкраћи пут 50 километара да путујемо по свим верзијама. Штета је, јер је све -Веел вожн овде стваран са самопокључајним интердозним диференцијалом. У стандардним режимима саобраћаја преноси 60% потиштате на задњу осовину, али је у могућности да повећа ову вредност на 85%. Може да пренесе до 75% на фронт, ако је потребно. Доступна је и испреплетена задња само-глошарење као опција.
Пожурила на паркинг место, прелазимо у аутомобил са три -литер турбодиесел (245 кс, 580 н ∙ м). Звучник је мало старији, звук је мало једноставније. Али у супротном нема притужби. Без повећане буке, нити груб рад са троника, постоје и непријатне вибрације. Као да уопште не дизел. Али потрошња говори само само на себи 9,7 л / 100 км против скоро 13 у бензинској верзији! И најважније, на стазама за навијање, дизел А6 Аллроад Куаттро ми је допало много више од 3,0 ТФСИ. Зашто?
Који је вагон са станицом без промишљеног и великог пртљажника? Волуме (565 Л) се може повећати на 1680 литара, савијање седишта. Поред тога, постоје алуминијумске водиче за организовање унутрашњег простора. Висина утовара 624 мм
Поента је управљање. Упркос 19-инчним точковима са капуљачом Ф1 асиметричне 2 гуме, нисмо се могли брзо навикнути на ниво слабог повратне информације. Улазите на ред, а на управљачу не постоји недвосмислен напор, стално морате да венирате управљач или растворите. А то је, без обзира на режим Селецт Селецт Селецт-а, пребачен је на спорт и појединца, па чак и ефикасност, када машина уђе у економски алгоритам рада, смањујући ефикасност климатске контроле. Чудан
Дизел А6 Аллроад Куаттро је попут другог аутомобила! Чак и у удобности, овде је волан, овде је много информативнији. Такође смо били уверени у то на примјеру горње верзије Оллроад-а са 3.0 ТДИ, опремљеним са две турбине. Ураган! 313 Марес се узима са места у каменолому, убрзавајући А6 до стотина у 5,6 секунди, а потисак 650 н ∙ М присилио је инжењери да инсталирају машину од осам пјечара уместо с робота са Трониц-ом. И звук! Посебне акустичне коморе у пуштању су башате као да су под хаљином В8. Лепо је, али после пола сата, непрестано тамбурови исцрпљени почне да гутају ниске брзине. Срећом, може се искључити у менију Селецт Мени.
Од 1999. године, 140 хиљада две генерације разило се широм света. Вагон станице Аудија је одувек био нишан аутомобил. Стога директни конкуренти у овом малом сегменту имају само два субару Оутбацк А6 Аллроад Цуаттро је скоро половина јефтиније (од 1.343.800 рубаља за основну верзију од 2.5 од рубља на 2.1700 рубаља за модификацију 3.6Р са варијатором) и нема дизел моторе , Дакле, остаје само Волво КСЦ70 (од 1.407.000 рубаља по аутомобилу са 163 коњских дизел и аутоматским преносом до 2.220.000 рубаља за водеће КСЦ70 Т6)
И опет исти пут, исте путеве, исту брзину и исти недвосмислени одговори са сталним нивоом комфора! Али након бензинске верзије коначно смо уверили да А6 Аллроад Куаттро аутомобил за мирно и удобне путовања и возач не би требало да покуша да нападну окреће. Испада да је он заиста сједностављен? Али зашто је таква разлика у сензацијама? Срећом, успели смо да ухватимо на месту мрље Иорга из А6 Аллроад Цхааттро департмента за шасије и већ сте припремили свеске да би записали све разлике у подешавањима. Али показало се да нису! Распрострањено у маси бензина и дизела В6 није толико сјајно да се мења калибрација амортизера, опруга и појачала волана. А гуме су се разликовале само у 313-коњским модификацијама (исте величине, али још један произвођач).
Очигледно је да је цела ствар у одређеној копији, јер је на вечери његових колега добила исти вагон за белу станицу, делили сличне сензације. Аутомобили су пре-продукција, тако да ће можда бити мала одступања у карактеристикама. И транспортна трака А6 Аллроад Куаттро народном у Некарзулму појавиће се у продаји у мају. И цене су већ одређене 245-коњских дизелских мотора са 2,530.000 рубаља, а бензин (310 кс) стотину хиљада је скупље. Тачно између К5 и К7 са три -литер ТДИ. Основна модификација са деформисаним до 204 кс 3.0 ТДИ, као и 313-коњски битурбо-дизел, нећемо се понудити. Што се тиче хибридног осам, то ће у најбољем паду доћи у Русију. И, за разлику од А6 Аллроад Куаттро, једва чекају је отвореним рукама.
Вадим Гагарин
Фото аутор и Ауди
Извор: Ауто.маил.ру
