Тест погон Ауди А6 од лимузине 2011
електрични
Ауди А6 Хибридни лимузин је одржао месец и по у нашем издању. За то време скоро смо навикли на особине контроле машине са електричним мотором, израчунали трошкове рада и разочаравајући закључци.
Из очигледних предности Ауди А6 шта хибрид заиста ради! Машина се показала прилично економичним чак и када је опремљена укупно 1845 килограма у условима зимског и бескрајног застоја у саобраћају, коначна просечна потрошња горива није прелазила 11 литара бензина за 100 километара (и на аутопуту девет литара). И то је упркос чињеници да нисмо покушали да се возимо што је економичније. Али на нешто друго се морало навикнути. 
Још једно јурно јутро. Сједим у хладном аутомобилу, притиснем дугме Старт, а затим Ауди почиње да се пречисти Ахтунг!, Говорећи ми да је хибридна инсталација прекрила. А то је са вожњом од 14 хиљада километара! Срећом, прво можете живјети с тим, у смислу јахања, а друго, проблем је тражио преко сто километара. Али сумње нису нестали, поготово након што сам погледала у машини Спецификација: Ауди А6 Хибридна гаранција је само две године или 30 хиљада километража километара! Схифт на модус транзиције изнервирао је прве две недеље, али тада се навикавате на одређена подешавања папучице кочнице, а тренутак када електрични мотор замени мотор, почињете да предвиђате. Поред тога, уређај помаже мање или више у режимима рада хибридне инсталације (како би га назвао?), Уместо тахометра. Ево дела скале која указује да се батерија пуни, то је ефикасна зона, али зона подстицања је када мотор и електромотор раде заједно у пуном капацитету. Живо. А када се навикнете на ову транзицијску државу, Ауди А6 хибрид почиње да прати папучицу акцелератора као тачно и тако глатко, што изгледа да је велики уграђен на аутомобил. Или да уопште нема мењача. Или шта идеш на електрични аутомобил. Невероватно директна комуникација између папучице и убрзања гасова! 
Ауди А6 хибридни лимузин је прилично погодан за свакодневна путовања. Зими, брзо гријање кабине и паклено грејање седишта, молим вас: Претходно је укључите на максимум, после минута, а други почнете да печете. Али да је у зимским условима лоше, тако да је то чиме брисачи оставе веома широку траку сировог ветробранског стакла на широком левом стубу, то у великој мери усложњава ревизију. Што се тиче управе и удобности, ово је типичан Ауди. Суспензија је прилично тешка, али је у стању да издржи било који пут: колико нисам отишао на јаме, никада није наговела на квар. Сјајно и угодно: хибридно миран и задовољава недостатак непотребних вибрација. 
Такође, на хибрид, почетак стоп систем био потпуно неконтролисано (то је нетакнута, за разлику од других Ауди модела): да гаси мотор не само на заустављања, али такође и при вожњи на скуффинг брзине, који је у Москви је потпуно другачија. Наравно, ако је батерија има набој. Два главна мана за Ауди А6 Хибрид је досадно предњи погон и бруталан цена. Штавише, чак и мала потрошња горива неће дозволити да буде искључена за себе, разлика у цени у односу на уобичајене седан 2.0 и варијатором је 1 милион (!) Рубаља. Трошкови рада ауто у првој години, као и обично, израчунава под следећим условима: Мусковит возач преко 22 година са искуством за више од три године, годишња километра од 20 хиљада километара, као и трошкове осигурања КАСКО просек у тржиште међу компанијама са + рејтингом. Трошкови бензина АИ-95 по стопи од 32 рубаља по литру. Трошкови власника Ауди А6 Хибрид у првој години рада Цацо КАСКО ПРЕВОЗ пореза на-1 Бензин 6336 п. 110 000 Р.. 18 375 п. 15 000 Р.. 67 840 стр. Укупно: 217 551 стр. Километража километар (само гориво): 3.39 с. Километража километар (укључујући све трошкове, укључујући и каско): 10.87 стр. Километража километар (укључујући издатака, осим за каско): 5.3 стр. Трошак затим за хибрид се не разликује од уобичајеног седана са мотором 2.0: прва и трећа трошкови ће око 15 хиљада рубаља, други је 24 хиљада, а четврти је 40 хиљада рубаља. Истина, у једном од салона зовемо друге бројеве: 13 хиљада за оне-1 и ТО-3, и ТО-2 и ТО-4 - 37 и 60 хиљада. Ова разлика је последица различитих вредности Нормоцхас за сваког дилера. Важно је напоменути да су трошкови варира у зависности од које моторно уље ће изабрати власника када замена: један од препоручених марке или брендиране Ауди, који ће бити усавршио скупљи. Разлика у цени је приметан литра оригинала је три пута скупљи, што на крају може довести до повећања трошкова одржавања за импресивним 8-10 хиљада рубаља. Износи, успут, не застрашујуће висок за поређење, садржај 333-јак компакт Ауди С5 Спортбацк коштаће скоро један и по пута скупље. А онда, ипак, бизнис класа такмичара? Ако вам је потребан хибридни купе у бизнис класи, онда је избор мали. Лекус ГС 450х је изненађујуће, али је основна опрема за хибридне ГС је практично колико Ауди 2,625,000 рубаља. Али тотални повратак његове електране је импресиван 343 коњских снага! Убрзава се на стотину, погодан је за 6,1 секунду уместо 7.5 у Аудију. А опрема већ укључује све замисливе и незамисливе доброте. Нема више оних фарова диода, хатцх и подрезани аудио системи који се налазе у опреми луксуза за 3,118.000 рубаља. Дакле, у једнаким ЛЕКСУС ГС 450Х опреми, испада и приступачније и брже. Тачно, погон у ЛЕКСУС хибриду је такође на једној оси, али бар на леђима. ЛЕКСУС ЕС 300Х ЛЕКСУС ЕС 300Х СЕДАН, ПРОДАВА НА ТОИОТА ЦАМРИ платформи, биће још приступачнији од 2.100.000 рубаља за премиум пакет на 2.306.000 рубаља за луксуз. Он је, међутим, приметно слаби, његова електрана је способна да стисне само 205 коњских снага, а оверклоковање на стотине ће бити 8,5 секунди. И попут Ауди Хибрида, то ће бити опција. Али због међуосовинских растојања које се повећава у поређењу са донаторском камером, отприлике је иста пространа као Ауди А6 и може се похвалити добру изолацију буке. Ауди А8 хибрид ако је Ауди А6 мали за вас, тада је Ауди А8 хибрид са потпуно исте поставке снаге. Узгред, она тежи само на центру више и убрзава на сто и 7,7 секунди за две десетине дуже од А6 хибрида. Тачно, већ је 4,050.000 рубаља. Али водећи брод је опипљив већи и богатији опремљен. Поред тога, остали хибридни лимузини репрезентативне класе Лекус ЛС 600Х и Мерцедес-Бенз С 400 Л ће бити још скупљи: од 5.637.000 и 4.700.000 рубаља. Или можда дизел? Ако присуство хибрида као такве није нужно и потребно је само уштедети потрошњу горива, а затим занимљиве опције у сегменту пословне седанске масе. Укључујући Ауди. Одлучили смо да направимо неколико недеља дизел аутомобила и упоредимо ваше утиске. Тачно, проналажење А6 са дизелским мотором Нисмо успели да се у новинама преса, испоставило је само на истим компонентама великог хатцхбацк Ауди А7. Али њен мотор 3.0 ТДИ развија исте 245 снага колико хибрид А6. А основна цена од 2.650.000 рубаља је само 50 хиљада јефтиније од хибрида, а лимузина А6 са истим дизелским мотором коштала би још 300 хиљада мање! 
Наравно, директно упоредите А6 и А7 није у потпуности тачан: А7 има бољу аеродинамику, али истовремено мало више масе (1795. против 1770 килограма). Поред тога, А6 хибрид и А7 ТДИ су стајали различите гуме. Али нешто о протоку горива и задовољство вожње може се разумети тако. А први утисак је толико колико и дизел! Будући да Ауди А6 и А7 са шестоцилиндричним моторима долазе са пуним погоном већ у основној конфигурацији, а у зимској улици разлика у динамици убрзања била је само колосална! Са места 245-јака А7 сузе тако као хибрид А6 и није сањала! 
Боље и зимско руковање: Због пуног погона приликом преласка гасом заузврат, аутомобил не глупо одлази и нека буде мало, али ипак феед феед. Ипак, Ауди Без пуног погона је нека врста руга! Али са глаткоћом реакција су и горе. Диесел А7 није аутоматски аутоматски, већ се седморични мењач са два квачила. Осјећа се као да је инфериорнија од традиционалног преноса у свему! У режиму погона до смањене зупчаника (оба када притиснете под и када се крећете у поплављеној), она се значајно претвори, а када се приметно пробија. Наравно, пре нелагодности, не достиже, већ и магична послушност и одзивност у њему нема и у порасту. 
Још један веома мали недостатак је бука и вибрације. Срећом, дизел В6 на Ауди, чак и на стандарде бензинске, не звечка и не завија. Али хибрид је још тише! С друге стране А7 нема старт-стоп систем до сада, то значи да неће стално почети и заиграмо мотор који у хибрида прати неизбежним вибрација. Дакле, у смислу паритета. Али значајан Недостатак овог дизел аутомобила је веома споро загревање. Али потрошња горива у граду А7 Спортбацк троши више од девет литара, што је један и по или два литра мање него А6 Хибрид! На аутопуту, где је хибрид нема предност у облику слободног приступачне електричне енергије, разлика постаје још опипљиво. Седам литара на стотину ово ако себе не поричем ништа. И ако ролл он А7 темпомата на слободном аутопута без икаквог претицања, ставио у шест литара. За два-тон аутомобила сјајно! 
Испоставило се да чак и узимајући у обзир већи трошак дизел мотора, за 100 хиљада километара пређених километара ћете оставити за један и по хиљаду литара мање горива, што ће уштедети око 50 хиљада рубаља у овом тренутку искључиво на пуњење . Али то није само цена: ако хибрид има мождани удар од можданог удара негде 650 километара, затим дизел 900 је сувишно. Испоставило се да је од Москве до Петра и Кијева може да се постигне, не сипање горива никада, али дизел неће доћи до хибрида. И дефинитивно! И погодније, и брже, и уштедите новац: ви ћете моћи да стекну бесплатне опције или да тело хечбек, који је, Ауди А7. 
Али, зашто и Ауди потреба да се створи хибрид ако га купити нелогичан и није економски? Прво, хибриди су тренд, а ви морате пробати. Други одговор лежи иу европском законодавству. Уосталом, од 2014. године, у Европи, биће правила у Европи, према којем произвођачи ће бити у обавези да имају низ модела, који има просечну ниво емисије у просеку не више од 120 грама ЦО2 по километру. А пошто нико разматра колико Ауди је продао хибрида, индикатор се израчунава у просеку по линији модела, без обзира на захтев, онда је присуство неколико модела хибридних олакшава да се уклопи у крутим захтјевима Европске уније. Али, ако желите да користи за себе, а не за Ауди бренда, онда се дизел. Он је кул. Операција Заједнички аутомобил километража, километри 15957 Километража од почетка теста, километри 1732 Потрошња горива, литара по 100 километара 10.6 Извор: Магог мотора [март 2013]
