Ауди А6 Тест Дриве од лимузине 2011
Опел Инсигниа вс Ауди А6. Два или једна?
Опел Инсигниа. Цена: од 741 800 руб. На продају: Од 2009. године Ауди А6. Цена: 1 928 300 руб. На продају: Од 2008. године
Појавом њихових ознака, Опелианс су махали нешто више од стварања наследника Лестра. Некога времена су одлучили да то учине водећим брендом, њежно је промашио према двије класе Д и Е. и ако јесте, зашто онда не упоредите са аутомобилом, чија је ауторитет у е-сегменту неспособан А6, на пример
Тест пилета
Олег Калаусхин, 40 година, аутомобилско новинар, искуство у вожњи 22 године, лични аутомобил - РЕНАУЛТ ЛОГАН
Игор Кузнетсов, 47 година, аутомобилско новинар, искуство у вожњи 20 година, лични аутомобил - Ниссан Куасхкаи
Зашто тачно Ауди А6? Зашто, рецимо, не мерцедес е-класа или не БМВ 5? Све је једноставно. Није тајна да је Мерцедес разматран и сматрао аутомобилом за путнике, БМВ у сваком тренутку био је возач возача. Али Ауди је подједнако добар и за прву и другу, и зато је овај пут изабран као неку врсту мере. А ко зна, можда је ознака заиста тако добра да ће то бити барем индиректна конкуренција Ауди А6. На пример, А6 са конфигурацијом Инсигније је два пута скупља. Али да ли је то два пута боље? Или ознаке је два пута горе? А да би наша поређење била адекватнија, изабрали смо аутомобиле са истом снагом мотора за тест. Али за почетак, као и обично, о изгледу.
Изглед, сама шест је само-цонфинедност. Али како другачије, јер су његови облици подједнако једноставни и изврсни. Као да је створен по природи, у њему нема ништа сувишно у њему, ништа вриштање, али управо због тога јој се свиђа. А ја волим, судећи према начину на који се продаја овог модела траје, све више и више. Очигледно је, дакле, у 2008. години одлучено да то подвргне само лакшим рестилирању, како не би наштетило. И нису наштетили. Аутомобил је заиста постао још бољи, док задржава познате карактеристике.
Са ознакама, све је много сложеније. Довођење аутомобила на тржиште, Опелианс је био присиљен да ураде нешто што, ако им се није допало одмах, то би дефинитивно кукао и темељно закачио. С тим у вези, ознака буквално виче са сваким елементом, било да је то оригинална оптика са ЛЕД дневним батеријама у угловима или динамично јефтино на вратима. Генерално, чини се да је динамика доминантна у дизајну дизајна овог аутомобила, јер чак и у статици Инсигније оставља утисак покретног објекта. Буквално је додирнуо ветар. Иако су шансе за улов на нешто у Инсигнији мала: коефицијент фронталног отпора ЦЦ \u003d 0,27. Ауди А6, успут, то је 0,29, што је такође врло добро. Ипак, Опел у овом индикатору, иако није много, али надмашио је противника, под условом да је то виши од Аудије.
Узгред, они додатних четири центиметра који поседују ознаке без обзира на то да се у кабини осећају у кабини. И пре свега, говоримо о висини кровног нивоа на подручју задњих путника. Какав Ауди, да Опел седи у другом реду не додирује плафон главом плафона, али кров их невидљиво притисне на психу. С тим у вези, да бисте узели погодан положај, морате мало да се клизнете са седиштима. И овде је место корисно да су инжењери за ноге путника који седе оставили. Морам рећи да су овим показатељем Ауди и Инсигниа приближно исти. Погодно је да седнете у првом и другом. И то је упркос чињеници да Опел има међуосовинско растојање мање од десет центиметара. Међутим, све пада на своје место када почнете да сазнате запремину пртљажника. Ауди има шпајућу 546 лита, а Опел је у могућности да обезбеди 500 литара за пртљаг. Па, потпуно разумно решење: Ако нема довољно простора за путнике, боље је мало померити други ред седишта назад и жртвовати један кофер него да слушате жалбе на ово. Дизајнери Инсигниа не морају да руменирају за оно што се сада појављује у очи возача и сувозача. Дизајн инструмент панела је направљен у општем стилу аутомобила и у поређењу са претходником (Вецтра) заиста задовољава око. Лифтни талас, наиме, сличан је облику инструмент плоче, много пријатније за око него опекана. Ергономија је постала много пријатељска. Као један од примера, одбијање произвођача може се дати са необјављеним одредбама окретне тачке окрета, радног алгоритма за који је захтевао дугу зависност. А кључеви на централној конзоли постали су много погоднији због повећане величине. Материјали уређења су такође угодни.
Међутим, Ауди Цонтрол Панел се такође уређује у поређењу са ознакама, брутални облици превладавају у то у већој мери. То се може видети, провођење ресторања, дизајнери су покушали да промене оно што је било боље. Али ову жељу буквално је рушила традиције марке и посебно одређеног модела. Ипак, оживјети унутрашњост, остављајући све што јесте, управља. Остали материјали су служили добру услугу. Ипак, унутрашњост Аудија изгледала је мање жива од ознака.
Као што је горе поменуто, за тест смо узели аутомобиле са моторима идентичним на власти. 220 од сила је имало 2,8 ФСИ у Аудију, а исти број коња је надарен инжењерима 2.0? Мотор за турбопуњерирање опела. Тачно, инсигнијски мотор са сличном снагом има велики обртни момент и у већем опсегу брзине. Али како све то утиче на вожњу? Да будем искрен, особа која није баш добро познат у свим тим тренуцима, полице и окреће се да примећује посебну разлику у понашању аутомобила на путу вероватно неће успети. Судија за себе. Убрзање до стотину је заправо идентично (само што је штоперито у стању заостатак у 0,5 секунди). А максимална брзина је такође готово једнака разлика је само 2 км / х, то је са двјесто четрдесет. Дакле, са потпуним поверењем можемо рећи да је динамика аутомобила прилично упоредива. Они су једнако слични у контролибилности. Али шта је са разликом у међуосовинским растолима, питате. Постоји ли заиста никаква разлика? Можда би била, али само мања ознака Инсигниа је веома компетентно изравнана постављањем суспензије, па стога се ознака понаша на путу врло слично Ауди А6. Слично је, али још увек није идентично. Управљање нашим ознакама чинило се оштријим, али Ауди је био бољи од повратних информација.
Опел Инсигниа Нема времена да се појави на тржишту, овај аутомобил је већ освојио ауто на наслову 2009. године и највишу оцену безбедности за Еуро НЦАП. Поред ових Регалија, предности новитете укључују богату опрему, огромну листу јединица енергије, као и могућност избора моно и погона на све точкове. Важна је и прилично конкурентна цена.
Вожња
Изузетна динамика, одлична руковање, прихватљива глаткоћа.
Салон
Простран и практичан, пружа удобан боравак за 4 члана посаде. Има прилично волуминозан пртљажник.
Удобност
Добра звучна изолација, великодушно расипавају модерне предности цивилизације.
Сигурност
Највиша процена Еуро НЦАП-а, постоје иновативне технологије активних безбедности.
Цена
Простор за камате за овај аутомобил од купца.
Предности и мане
+ Динамика, удобност, основна опрема, цена.
- Недостатак простора изнад главе у другом реду.
Ауди А6
У 2008. години шест је почело да је још више попут водећег распона Ауди модела. Висококвалитетни перформансе, богате завршне материјале, пространа унутрашњост, опсежна игра мотора, способност да бирају између пуне и монотиве,
богата опрема Све то чини својом обичном аутомобилом за е-сегментне аутомобиле. Вожња
Примјер контроле и завидна динамика, изузетна способност задржавања дате путања чак и у критичним ситуацијама.
Салон
Тешка и Цозен је конзервативна, иако конзервативна. Висококвалитетни материјали за завршну обраду, беспрекорни учинак.
Удобност
Оптимални облик седишта, висококвалитетни мултимедијални систем, изузетна звучна изолација, удобна суспензија.
Сигурност
На нивоу директних конкурената.
Цена
Аутомобил није јефтин, али вреди.
Предности и мане
+ Квалитет извршења. Динамика, руковање, удобност, опрема
- Цена.
Наша пресуда
Несумњиво, Опел Инсигниа не може да састави директну конкуренцију Ауди А6. Међутим, сличне димензије, динамичке карактеристике и обим основне конфигурације и опције са којима је то има, довољно је повукао у сегмент е, на тај начин их присиљавају да привуку пажњу на привлачење пажње потенцијалних купаца. Наравно, цена такође игра последњу улогу овде. Можда је боље узети два него један? Ако нема проблема са новцем, дефинитивно би требало да одаберете Ауди. У сваком случају, овај модел ће дуго водити спискове продаје.
Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов
