Ауди А6 Тест Дриве од лимузине 2011
Основни елемент
Ауди Аллроад Куаттро, Ауди А6 Седан и 3.2 ФСИ моторПрва презентација Ауди А6 Аллроад Куаттро АИ је сјајно пропуштена, али сада је да се модел појавио на руском тржишту, могао сам да га смирим, залупим десет дана. И истовремено, да процене своје предности у поређењу са А6, са којим се преселио у Алоду, а који је обдарен истим мотором и истим брендираном системом свих -Веел вожње. Оба аутомобила морам признати, дошла је у њихову вољу. Према радним квалитетама, у складу са истинским возачем у њему, А6 3.2 ФСИ се више свидио. Али - Ево парадокса - да ми је понуђено да одаберем један од ова два аутомобила, вероватно бих преферирао Алода.
Летети или возити се
За почетак, морам приметити да овај 255-коњски мотор са директним убризгавањем горива, догодило се да је тестиран скоро на целокупном асортиману АУДИ модела. Машине мање са њим једноставно лете, више - само самопоуздано и брзо путују. Ако ми оставите моје омиљене дизел моторе вољене од мене, онда је тешко замислити најприкладнију опцију и за А6 и Аллрод. Наравно, из мог субјективног становишта. До модела А6, произвођач нуди најшири избор електрана - међу њима је мање и снажније. Али то је са 3,2 ФСИ да ми се аутомобил чини највише уравнотеженим када се погон, привесци, 6 -Пеед аутоматски мењач - све то показује координирани рад који је пријатан за осећај. А машина открива све његове могућности - не ограничавају, већ и не застрашујуће. Увек си сигуран у точак таквог аутомобила. Јер под десним стопалом - такав осећај - постоји неисцрпан извор напајања који се у било којем тренутку може реализовати. Лепота ФСИ система је да мотор може живо да одговори на папучицу гаса, великодушно подели тренутак и снаге у прилично широком распону револуција, али његове карактеристике нису изглађене, експлозивни карактер је врло опипљив. Шта је посебно пријатно када убрзање или уштрине неопходне за претицање на аутопуту. И, рећи ћу вам, драги читаоца, динамика је више него импресивна. Чак ми је још тешко замислити где - у стварном животу, а не на посебним стазама - то би могло пропустити.
Исти мотор, али сада као основни, на Аллроад даје нешто другачије сензације. Не, аутомобил је такође способан да се креће аутопутем, може се рећи, брзо. То је само све тежи, што природно утиче на динамику. А поента није само у десетинама секунди које заостаје када се убрзава на 100 км / х од А6, увек се осети прекомерна тежина, иако се мотор има са њом за савјест. Немогуће је на било који начин назвати Ауди Аллроад 3.2 ФСИ спорог споља. А ако упоредите његове могућности које нису са А6, већ са многим другим моделима различитих произвођача, онда је то само метак са великим пртљажником.
Карактеристике аллроад-а
Откако смо већ разговарали о другим А6 вољеним квалитетама, фокусирајте се на аллроад. Овај аутомобил приказује два, са мог становишта, кључна својства. На аутопуту, при великим брзинама, то је глаткоћа, а на навијањем намотавају навике великог спортског аутомобила, упркос пристојној величини, тешкој крми. Главна ствар је то у било којој ситуацији, машина се понаша апсолутно предвидљиво. Не најмање захваљујући чувеном куаттро систему. Очигледно је да ће то бити тешко пронаћи тако јасно са возачевог становишта на све -Веел погон у блиској будућности. У аутомобилској индустрији постоји тврдоглава жеља за заменом готово било које механичке везе у преносу рачуналним моделирањем. Вероватно је јефтиније у производњи и обећавајућим, али досад су такви покушаји способни да узбуђују, јер постоји посредник између особе која стоји иза точка и аутомобила, одређеног програмера безименог, који је то сматрао таквом и таквом ситуацијом Ауто би се требао понашати на овај начин. А не иначе. У ређеотској, похвале инжењерима из Инголстадта, ништа се не примећује. И сигурно знате да се овај преокрет може укључити у седамдесет, јер тачно на средини скретања, када ће строг довести до довољно тренутака на предњим точковима, а они ће испратити аутомобил из дрифта. Вриједно је само мало окренути волан у правом смеру и не пустити папучицу гаса. Таква унапред претерана у понашању машине, наравно, посебно је важна на клизавом премазу. А да би се темељно проучила природа Куаттроа, само треба да вежбате и то је боље - у власничком школи. Тада је могуће с времена на време, ради забаве, искључити ЕСП систем стабилизације, који, успут, делује врло компетентно и правилно.
Ако будући власник Ауди Аллроад-а да брзо вози, боље је да он одабере динамички режим самостално - од тих пет модова који сада нуди пнеуматска суспензија сада. У овом случају, одобрење ће бити минимум 125 мм, а тело ће се практично не превртати у ВИХИ. Укључено -Болд Цомпутер ће одабрати ову опцију, али само ако у року од десет минута журите на брзину од најмање 120 км / х. У принципу, у граду је разумно поверити избор режима електронике, заустављајући се на аутоматском положају - то се у томе, увјеравам, могу, врло компетентно, пружајући висок ниво комфора.
Међутим, постоје ситуације у граду када се тело мора подићи у преласку кроз границе, на пример. Ево ме мало гунђати. У првој генерацији, Слободи за повећање одобрења био је једноставна ствар: притиснуо сам типку на предњој плочи једном или неколико пута и погледао док не осветли један или више индикатора, мада је јасно када можете да превладате препреку. Сада не можете без ММИ, мултимедијални интерфејс - морате да идете на мени, изаберите одељак итд. Лепа, наравно, на великом приказу боја, све је врло јасно, али лењост! Непотребно, знате, ја бих волео да се неке основне функције могу контролирати користећи појединачне тастере. А постоје такви кључеви, али не да контролишу суспензију. Међутим, то се може сматрати ситним камионом. Да бих завршио кратак разговор о суспензији, рећи ћу да, наравно, наравно, модуси за превазилажење -роде, иако не бих препоручио да се ова машина одведе на глуво место. Ипак, клирант се може повећати на чак 190 мм (режим подизања). Али паметна машина ће седети самостално ако покушате да премашите у овом режиму брзина од 35 км / х. Генерално, само једна прилика за промену клиренса на путу прављење АЛЛОД-а за мене привлачније. Али постоје и друге очигледне предности попут пространог пртљажника.
Немогуће је не рећи барем неколико речи о 6-степени аутоматско преношење типтрониц мењача. Без овог механизма, пуни потенцијал ФСИ-а могао би остати само по себи. Аутоматски мењач је врло добар - реагује на возачеве команде готово одмах, прилагођава се индивидуалном стилу вожње, нуди спортовски режим и могућност ручних премјена зупчаника. Штавише, можете прећи са једног корака у други уз помоћ латица волана, што је у неким случајевима врло згодно. У исто време, кутија неће дозволити само једну ствар - да увија мотор када тахометар стрелица јасно иде у црвену зону - и правилно, морам да кажем, то ће то учинити. Што се тиче спортовног режима, ја, признајем, користио је само у изузетним случајевима. На пример, када је било потребно обиљевање пузања на аутопуту око исте брзине и у свим редовима, од крајњег права на крајње лево, Тикхоока. Важно је да се промет мотора подржавају у региону од 2,5 хиљада револуција, који овај режим и пружа - тада је време одзива на папучицу за убрзавање минимално, а аутомобил правилно реагује не само на довод, већ и на испуштање гаса. У свим осталим ситуацијама, био сам прилично задовољан уобичајеним радом аутоматског преноса, који у потпуности омогућава активно кретање.
Мора да је тражити
Нисам рекао ништа о изгледу Ауди Аллроад-а. Ако је укратко, постоји складан и храбар аутомобил који може побудити поштовање на путу. Лично, посебно сам погледао хромирајући шкриљевцу радијатора са вертикалним ребрима - врло експресивним и врло елегантним. С друге стране, читалац, чак и са фотографија, може да направи свој утисак. Додаћу само да је сребрна заштита испод у кругу тешко да је у могућности да заштити аутомобил од неких озбиљних невоља, али изгледа врло добро, наглашава сврху и функционалност модела.
Унутрашњи Аллрод је скоро копија А6, тако да детаљно нећу описати ентеријер. Али наглашавам да у кабини постоји приметно веће него у истом А6 или у аутомобилу претходне генерације. Повећати дужину 124 мм, а 10 мм дизајнери ширине који се користе са значајном уметношћу. Практични људи такође треба да удовоље пртљажнику, чија је запремина варира између 565 - 1660 литара. Да, и електрични погон задњих врата, могућност отварања и затварања са кључног ФОБ-а је корисна.
Закључно, поделићу неке маркетиншке разматрања. Чини ми се да је Ауди деловао врло разумно, очувајући Аллрод у распону модела, мада постоји А6 АВАНТ, а К7 се појавио. Аллроад заузима, у ствари, јединствену нишу, само између ових модела и нема директних конкурената. И, дакле, то се може ослонити на његов купац. Припремљени за плаћање 79 552 долара - толико је тестирани аутомобил.
Текст: Олег Осипов
