Тест погон Ауди А6 од лимузине 2011
Прстенови братства
На шесторици од Ауди Погон један асовиУ оцјени Ауди Цолленесс, само мерцедес и БМВ губе. С тим у вези, цене аутомобила са четири прстена на хаубици су прилично висока. Међутим, они који желе да имају добар немачки аутомобил са великим задовољством купују половину Ауди А6 прве генерације, која је произвела прилично - од 1994. до 1997. Штавише, овај модел се назива једним од најбољих Аудија у целој историји компаније.
У ствари, Ауди А6 прве генерације је само надограђен Ауди 100 из узорка из 1990. године, који је примио након поновног успостављања свих осталих промена и потпуно ново име. Али све старе предности шест сачуваних. Међу неоткривеним предностима Аудија А6 прве генерације, савршено је вршило стално тело, одличне моторе, као и једноставна и проклета поуздана суспензија, која се може поправити самостално или у најближој услузи. Наравно, немогуће је проћи поред чињенице да Ауди А6 опремио је познатим системом пуног погона. Међутим, све у реду.
Ауди је после 1988. године (без обзира на модел), са тело би требало да буде све у најбољем реду. Чињеница је да је од краја 80-тих година, ови аутомобили имају искључиво поцинкованог тела која су у стању да издржи корозије без икаквих проблема. Ако постоје барем малом жаришта корозије, онда је ово први знак да машина раније ушао у несрећи, а након тога је обновљена далеко од најбоље. У будућности, такве Отремонтированние диспхеме елементи могу испоручити много проблема. Да, и са даљим препродају аутомобила (не сви, јер је живот јахање на исту ствар) русти елементи могу отерати купце или да озбиљно успори.
За разлику од Ауди 100 узорака 1990-1994, који би могао бити готово празан (понекад чак и предњи прозори немају електричне погоне), Ауди А6 у основној верзији је опремљен минимвно неопходним сетом фриила. И најчешће, поред наочара на чаша (барем напред) са огледалима, постоји и климатски систем. Штавише, није једноставно, али са могућношћу одвојеног подешавања температуре ваздуха за возача и сувозача.
Нема горе од бензина
Ауди А6 прве генерације, упркос свом кратком животу (сећамо се да, на пример, такав модел је постојао само три године), опремљен прилично широкој понуди мотора. И не само бензин, већ и дизел. Најслабији се храњење мотора дизел гориво било је 1,9-литарска јединица капацитета 90 КС. Да признају, ови коњи очигледно недостају тако велику и тешку машину. Ако желите да имате дизелски мотор, боље је преокренути поглед на 2,5-литарски 5-цилиндрична јединица. То се догађа две врсте: 115 кс. и 140 кс Последњи мотор заслужује најраспрентне повратне информације, јер је Авид А6 фамедично динамично динамично машином - оверклоковање до сто мање мање од 10 с. А ово је дизелски аутомобил!
Према специјалистима за одржавање Аудије, дизел мотори (укључујући 1.9 литара) су веома поуздани. Међутим, мора се упамтити да за њихову дијагнозу морате да одете само на маркиране сервисне станице, а не у обичним радионицама. За компетентне провере може потрајати око 30 долара, али је боље платити, јер ће поправка модерних дизелских мотора коштати огромну количину (иако је могуће донијети 2,5-литарски мотор до смрти, наравно, на Арцхусов постеру) Њени ресурс процењује се за више од 500-700 хиљада КМ.).
Бензински мотори А6 могу бити 4-, 6- или чак 8-цилиндрични (Ауди 100 опремљен је још једним 5-цилиндричним мотором, али након Ресторања, ова јединица је одлучена да уклони из производње). Слабији је био 2 литара четири, обично изванредне 115 кс, мада можете пронаћи аутомобиле и са потпуно мртвим 101-јаким мотором. Упркос целом скептицизму о малом броју коња, требало би напоменути да се јединица од 2 литара 8-вентила успоставила од најбоље стране због поузданости, непретенциозности и одрђу - резервни делови за то су релативно јефтини Половне мотори за демонтажу су злоупотреба. Да, и трошкови сервисирања таквог аутомобила обично је низак. На пример, замена заптивача цилиндра коштат ће око 25 долара заједно са радом (В6 је три до четири пута скупља). Постоји још један од 4-литарских 4-цилиндричних мотора са 20 вентила са капацитетом од 125 КС, који се такође може препоручити љубитељима мирних и слободних вожња.
Ако желите да имате више или више брз Ауди А6, боље је потражити верзију са В6 мотором. Шест стотина је што омогућава у потпуности у потпуности доживети лепоту поседовања таквог престижног аутомобила као Ауди. Под хаубом А6, можете да испуните три верзије В6 мотора. Један од њих има запремину од 2,6 литара и снаге 150 КС То је већ довољно, како не би цветање због недостатка коња. Штавише, многи то сматрају управо 2,6-литарске јединице најоптимално у погледу трошкова цена / моћи / рада. А уз то, на секундарном тржишту постоји прилично пуно таквих аутомобила и има их доста за избор. Постоје још два 2,8-литара агрегата. У првој години производње А6 је имао 174 КС, а у другој половини 1995. године, почео је инсталирати модернији мотор са 5 вентила на цилиндру на аутомобиле, који је већ открио 193 кс.
Све што имам мало!
Коме није довољно и 193 коња, може да ризикује и купи веома занимљива натерана возила. А било је неколико опција. Дакле, прво на основу Ауди 100, аутомобил је направљен назван С4, опремљен са 5-цилиндричним мотором са запремином 2,2 литара са турбо-пуњачем капацитета 230 КС. (Дакле, први С4 се појавио из модела 100, а не од А4). Али 1995. године пуштена је ажурирана верзија високог снагу аутомобила већ под именом С6. Такве машине имају мотор В8 од 4,2 литре капацитета 280 КС. Поред тога, Немци су прикупљени у малим количинама Ауди С6 Плус са 4,2-литарским капацитетом од 326 кс Последња модификација се налази у продаји је веома тешка, али С6 (попут најстарије С4) на нашем секундарном тржишту није тако ексклузивна. Али шта је најзанимљивије, цене ових машина нису много веће од уобичајеног А6 са 6-цилиндричним моторима.
Али то не значи да је потребно све да баци и покрене да нађете баш набијени Ауди. Овде би принцип требало да делује седам пута за мене и само још једном. Куповина Строго коришћеног Ауди С6 прве генерације сада (након свега, пуно година је већ прошло много година, а то има одговарајућу километражу), то би требало схватити да ова ракета може у било које време бити потребна пристојна средства за поправку Мотор, мењач итд. И не говори да је 42-литарских осам, који је ишао у С6 из већег А8, веома поуздан и може да ради више од 500 хиљада КМ. Овај Ауди А8 могао би да купи за мање или више мирну вожњу са професионалним вожњом возача. И С6 је преузет искључиво због агресивне и брзине вожње. И више за било шта! А када мотор непрестано користи 100%, његов ресурс не може бити већи од 100 хиљада КМ. Поправак наплаћеног мотора стоји астрономски новац. Да, то није само мотор. До С6, многи детаљи нису погодни од уобичајеног А6. Цена резервних делова за наплаћене аутомобиле може бити једноставно непристојна висока. На пример, скуп квачила повлачи се на 400-500 УСД, оригинални амортизер од 350 долара кошта око 350 долара, а за брендиране кочионе плочице (други на С6 је боље да се не постављају) поставља се око 220 долара.
Услужни живот више мирних мотора В6 запремина 2,6 и 2,8 Л је много већи. Када купујете аутомобил, потребно је уклонити горњи поклопац мотора (такозвани плоча) и погледајте да ли је уље у подручју између глава цилиндра. Ако је тако, ово је лош знак. Можда је такав мотор вољен један од његових глава. Генерално, Ауди мотори воле јести уље, али ако његова потрошња прелази литру хиљаду КМ, вероватно ће заменити водиче вентила (након 300-400 хиљада километара). Ово задовољство није јефтино, јер ће за рад и резервни делови морати да дају око 1000-1500 долара, у зависности од стрме услуге. Такође је потребно видјети да ли заптивачи глава цилиндра не теку. Понекад њихова једноставна замена није довољна због чињенице да је за један или неки други разлози, глава је мало сломљена. Поравнавање његовог слетања ће коштати 300-500 долара. Пристојни трошкови очекују власника и ако се усисава разводник пукне. Рад на његовој замјени је обично око 60-100 долара, али сада се куповина новог дела извлачи из новчаника више од 800-1000 УСД (на демонтажу се може користити за 350 УСД).
Након куповине аутомобила, потребно је ставити нови временски појас (у Русији је боље да га промените сваких 60-70 хиљада КМ). Замена појаса заједно са сетом ваљка и пумпе ће коштати приближно 350-400 УСД. Такође се препоручује отприлике сваких 30-40 хиљада километара километара за прање ињектора (100 УСД). Успут, можете дати једну препоруку. Ако у зими постоје проблеми са хладним стартом, највероватније није ни у вези са било којим електронским сензорима (они такође повремено не успеју). Понекад је довољно само да позовете Ауди Сервице и реконфигуришете рачунар.
Легендарни куаттро.
Значајан део прве генерације А6 има систем куаттроа са пуним погоном са само-закључавањем ТЕРСЕН диференцијала - ова шема од 80-их прошлог века постала је Ауди визиткарта. Ако не уђете у теорију, може се приметити да је огромна предност разлике у Торсену тренутни пренос обртног момента са предњих точкова са задње стране. И то се не ради на почетку клизања, али чак и пре њега (Торсен реагује на промене у условима спајања). Рад аутомобилских аутомобила на све точкове кошта мало више од нормалног. На пример, задња суспензија у таквим аутомобилима је прилично сложена и има много тихих блокова, којих се сваких неколико година треба мењати (око 300-450 долара). Да, плус, још увек може да носи потисак прилагођавајући задње точкове (још 120-200 долара са радом). Што се тиче самог система пуног погона, изузетно је поуздан. Чак и ако се у диференцијалу појави мала зујања, то је често довољно да се сипају посебне течности.
Машине погона на предње точкове имају једноставну задњу суспензију челичним снопом и два тихи блок. Замена последњег кошта око 80-150 УСД. А ту је више, уопште нема ничега. Да, и предња суспензија је такође најједноставнија - само једна ручица са отпорношћу на лопти, што је више од 120 хиљада КМ. Оригинална маркирана сервисна станица може коштати више од 250 долара, али у продавницама постоје добри неригински делови за 90 УСД (топло се препоручује да не купује кинеске, тајванске, италијанске и шпанске делове - боље је зауставити њихов избор брендиран од леммердер и ТРВ). Тихи блок полуге на европским путевима може да ради преко 150 хиљада КМ. Понекад га зграби само 50-70 хиљада, што је такође прилично добро (замена од 40-80 УСД). Донекле чешће (једном у 30-40 хиљада КМ) потребно је поставити нове употребе попречног стабилизатора стабилности (30-50 долара са радом). Можда је једино што је мало узнемирено у Ауди А6 привеску прве генерације је амортизери, на нашим путевима често пропадају (али за њих је довољно 1-1,5 година). Какви амортизери за куповину, сваки одлучује сама - сада на тржишту постоји и најобичнија и најпоузданија и спортска гас са могућношћу прилагођавања ригидности.
Текст: Дмитриј Гаидукевицх
