Ауди А6 Тест Дриве од лимузине 2011

Четири четвртине престижа

Премиум седанска средња класа са целокупним точковима ако претпоставимо да рецепт за савршен аутомобил за Москву углавном постоји, тада су један од главних подносилаца захтева.
 

Удобан и брз, простран и компактан, представник и не гласан. Погон на целинуто точковима где нешто падне са неба половина дана у години не може се прецијенити. Има их четири. И свако има свој приступ како кухати у складу са овим рецептом.

Тежина без маса
Ауди А6 2.8 ФСИ Куаттро
А6 је доживљава најчвршћим аутомобилом међу учесницима у нашем тесту. У исто време, то је и најсјајнији и најамоционалнија светлост. Упркос чињеници да је база Аудија краћа од БМВ-а, А6 управљачки програм не оставља контролу над контролом дужине машине и то је заиста. Овде је тихо и ажурира се В6 2.8 капацитетом 220 литара. Са. врши свој посао готово неприметно, као аутоматски ТИПТРОНИЦ, а радна равнотежа између удобности и руковања благо се помера у правцу удобности (у односу на БМВ). Међутим, оба индикатора, ако су доступни за мерење, дали би мало већу количину заједно од главног конкурента. У основи, због већег снабдевања енергетском интензитетом суспензије, ментална удобност и духовна удобност: Важно је да имамо такву шасију у Русији како бисте се могли опустити и да не чекате од сваке фосе или таласа Асфалт који се састоји од већине наших путева, нема проблема. Данас знам само један умирујући аутомобил на тржишту Јагуара КСФ. Али он је све скупљи. Поред тога, не постоји вожња пуне-свега.

А6 модернизовани. Међу учесницима у нашем тесту, ова машина је завршена касније од свих. А они уопште нису били једноставни као што би се могло изгледати на први поглед на уобичајено, генерално, аутомобил. Дизајниране потезе су готово невидљиве: у Аудију, осветљење и одбојници само мало освежени. Још једна ствар, технологија. Сви мотори су постали много савршенији и све верзије машине примиле су нове технологије за енергију и Цуаттро Цонстант Алл -Воел Дриве систем реконфигурисано је са стражњим акцемним акцем: у зраком у односу на златни омјер 60/40. Захваљујући томе, недовољна ротација карактеристична за Ауди оф тхе Протецтион Горила је: Тренутни аутомобили су задржали породичну стабилност у правој линији, али данас се такође лакше контролишу. Једноставно. Чини се да је то главна реч у разговору о овом солидном немачком аутомобилу.

Бркови дадиљама.
Идите на радни дан за паркинг било који пословни центар или велику управну зграду и наћи ћете се у слатком сну о ствараоцима црног Ауди А6. Вероватно, бели или окер-опека у фиктиви, или се одмах увозе у странце. Постоје само црне аутомобиле, само да се вози у канцеларију. У ствари, црна боја је искључиво дресс кодекс, а не став. Ауди А6 је одувек био и остаје врло светло, занимљив и позитиван аутомобил. Потражите остале промене, осим линије оптике и мотора, у рестораној верзији нема никога. У сваком случају, позитивно. На пример, трака ЛЕД-ова, на пример, не излази ако сте искључили паљење, остављајући прекретницу и управљач укључен. Већ примјећујете да леви домар не достигне сталак за милијарду светлосних година. Дакле, корпоративна арома слаткиша у новом кожном салону се не осећа. Нова времена нова А6. Али све то није важно, нити један други аутомобил неће дати такву самопоуздање у себи и сигурност њихових повремено ексцентричних радњи на месту возача. Зна како да учини све за вас на такав начин да вам се чини да сте то учинили. Као и дечија бицикл који вам се брине оца преврће руком. А6 Он је тата, због чега је у црном оделу, а не зато што ће радити.

Ауди А6 2.8 ФСИ Куаттро
Мотор
Типебензине, В6 Ворк Волуме, ЦМ32773 Мак. Снага, л. Са. Абоут. / мин. 220 / 5500-6800 мак. тренутак, нм на око. / мин.280/3000-5000
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х237 Убрзање 0100 км / х8.4
Укупно информација
Потрошња горива (смешни циклус), Л / 100 КМ9.7 међуосовинско растојање, ММ2843 Дужина, ММ4916 Ширина, ММ1855 Висина, ММ1459 Маса опреме, КГ1680
 


Укус зачина
Хонда Легенд
СХ-АВД и Хондовски В6 3.5. Питате зашто пишем Хондовски у материјалу о Хонда легенди као да би могао да буде неки други мотор испод њене хаубе? Јер након што је Хонда предала своје четвероцилиндричне моторе еколозима и Сојеаму, иста тужна судбина могла би схватити В-у облику слова В. Међутим, В6 на легенди и даље је карактеристичан за све што је Хонда освојила место у пантену моториста горње класе: Спортска пасмина, снажан карактер, инжењеринг милост и страствени глас. СХ-АВД систем електронског избора електричне енергије са предње осовине. Она је изванредно за њену способност окрените се да повећате брзину ротације спољног задњег точка помоћу планетарних мењача, помагање возачу да окрене аутомобил. Возити се таквим машинама (на пример Ланцер Ево, на пример) Шта је на Виндсурф-у: Први пут је тешко поверити вашу тежину, али како се навикнете на то. Овде морате активно притиснути гас када годинама развијени возачи рефлекси захтевају да га испустите: на улазу на ред. Европљани, што се често дешавају, били су зрели до низа сличних комада касније (БМВ у 2007. години, међутим, поставили су их много веће милости: њихови системи не захтевају насиље над самим возачем. Прочитајте више о томе у разговору о БМВ-у у истом тесту.

Суспензија легенда је најтеже у тесту и тачност реакција управљача и спремност да се маневрише до чак и гаса нешто мање убедљиви од оног Европљана. Мало значи мало. Али врло конкурентна цена. Минус дизајн и све што је Репкина написао о унутрашњости. Хонда је могла поразити, бирамо аутомобиле само мозгом и новчаником. Али није успела да победи. Чак и са свом привлачношћу Хондовски В6 3.5 и ЦХ-АВД погона на све точкове.

Ја сам за!
Замислите отворено гласање: Против шест од десет гласало је против вашег гласа седмог и неће ништа одредити. Веома је згодно да бисте били племенит и ужасно слатки. Победа и тако да је губитник пријатан, а за вас нема одговорности. Нико није разумео модел Хонда Легенда (Ацура РЛ). Сада се залаже за њу, отвори око у свет! Међутим, оно што се догодило догодило се. Модел није био успешан и није зарадио озбиљно понављање. Шест месеци још увек није прошло од обнове, али сада се аутомобил чини старом - обрнуто је у својој превеликим озбиљности. Трендови су замењени, али се облачи на старомодни начин скупо, укусно, али досадно и превише помпозно. Динамика открива техничку сложеност и инжењеринг савршенства ове машине, али досадно у саобраћајној гужви, почнете да гледате детаље који узрокују осмијех осмијеха емоције. Тако да гледате старе фотографије где све изгледа страшно слатко, али истовремено страшно глупо. У такмичењу за најбољи воз Легенде, гарантни и непогрешив противник, који је лако увредити, ударајући бројне слабости у вези са његовим ентеријером и управљачком панелом.

Хонда Легенд
Мотор
Типебензине, В6 радна волумена, ЦМ33664 Макс. Снага, л. Са. Абоут. / мин. 295/6200 мак. тренутак, нм око. / мин. 371/5000
Динамика
Максимална брзина, убрзање КМ / Х250 0100 км / х7,1
Укупно информација
Потрошња горива (смешни циклус), Л / 100 км11.6 међуосовинско растојање, мм2800 Дужина, мм485 ширина, мм1845 висина, мм1450 Маса опреме, кг1868



ПОНОВО ПОКРЕНУТИ
Цадиллац ЦТС
И даље се сећам свог првог путовања на првом свему -Веел Дриве ЦТС. То је био први Кадди за мене не из света Елвиса и његове мајке, већ од стварности матрице и поновног покретања. У америчком ГМ-у, тада је све било заиста сјајно поновљено, а утисак аутомобила је учинило најјачима је било врло, врло добро у покрету. А моја очекивања су била много скромнија: и у квалитету и технологији. Путовали смо свим тестним рутама на свим премазима, а нисам нашао нешто да се жалим. Године су прошле од тада. Било је добрих аутомобила СРКС и СТС који су променили перцепцију марка Цадиллац. Толико су се променили да су ови аутомобили почели да се директно упоређују са јапанским и европским колегама. А данас смо на упоредном тесту ЦТС-а следеће генерације. Међутим, након тога није било озбиљне надоградње након тог поновног покретања, а свет, који је Цадиллац тада почео да надокнађује, није миран. Остаје само раменима: Шта је добар рад кандидата није резултирао докторском дисертацијом.

ЦТС има најмексују огибљење. Омогућава накупљање, ролне и одгађа реакције машине. А она се највише тресе: путовање на калдрмом кобњенијског коловоза на меком Цадиллу тресе душу у којој се релативно тврди Ауди и БМВ скоро лете. ЦТС савршено држи високу постављање равно и вољно узима маневар чак и на клизавим премазима, али против позадине такмичара, његова суспензија је најмање упорна, а систем свих -Веел погон је непристојан и најгори и најоштрије Задњи -вхеел Дриве Цхарацтер. Систем стабилизације омогућава веће слободе, омогућавајући возачу да осети клизање доброг контролисаног аутомобила и аутоматски пренос са поштеним ручним режимом пружа тачност гасних реакција ... ЦТС је и даље добар аутомобил: сви његови недостаци нису добар аутомобил Апсолут: Већина њих је приметна само у поређењу са Европљанима.

Рецитативно у ретроградном
Навигатор Степ Цар Цадиллац ЦТС зна да негде постоји Русија, зна да постоји неки москов у близини Варшаве. Не зна ништа више. Али то није застрашујуће, његов приказ се може прилагодити ДЈ даљинском управљачу. Босе Аудио систем у покрету, попут хип-хопа, чита снажно истрошени и огребани диск у ДВД формату. Наравно, постоји телевизор. И чврсти диск од 40 ГБ. И отвор за оба реда места. Гледате на ово паркирано у прљавој ивици Цадиллац, а ви видите како квалификоване лепоте у бикини сапуни своје стране. Идите и осећате се као знатижељну лепоту у бикинију који вам је замјењује лице калифорнијом и још више врућих погледа. Удобне сензације. Угодан аутомобил. Практични аутомобил. (На унутрашњој страни поклопца пртљажника постоји пуна ручка тако да је прикладнија да је затвори. Постоји чак и загревање брисача, млазница за брисаче и резервоар). И веома профитабилна понуда толико коњских снага, водећих точкова, хрома и коже за један и по милиона рубаља неће понудити било који други аутомобилски бренд.

Цадиллац ЦТС
Мотор
Типебензине, В6 Ворк Волуме, ЦМ33564 Мак. Снага, л. Са. Абоут. / мин.307/6400 мак. тренутак, нм око. / мин. 369/5200
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х225 убрзање 0100 км / х6.7
Укупно информација
Потрошња горива (смешни циклус), Л / 100 КМ11.2 међуосовинско растојање, мм2880 Дужина, мм4829 ширина, мм1793 висина, мм1440 масна опрема, кг1618



Резерват за напајање
БМВ 530КСИ
Пет БМВ-а је толико дуго било са нама да је постало готово родно чак и онима којима је првобитно било само потпуно страшно, већ и странац. Ипак, машина која је дала толико полемике била је способна за веома дуг живот. Иако се стручњаци сећају чињеница да је њено рестилирање само у меморији. А врло је мало њих скренуло пажњу на чињеницу да је од 2007. године, пуне-аактивне верзије аутомобила добиле активно задње диференцијал, способне да примене додатни тренутак на спољни задњи точак, помажући окретању машине. Само танка познавалац ће приметити заиста нереално ефикасност к-пет у угловима и, осим ако не копа у комадима папира, а потом ће приписати те меритуте, у борби против система погона у точковима.

Чињеница је да је КСДРИВЕ БМВ толико интелигентан да ради без генерисања било каквих необичних ефеката: За разлику од јапанских аналога, за разлику од јапанских аналога, осећали су се новом и закуцајем укуса свог рада, да бисте научили како да бирамо само из њега, а не од вечере у целини. КСДриве, једноставно делује укусно. То је тако укусно да нам је, како се понекад десило у ресторану, остаје само да шкуинт са задовољством, а затим запишете име јела, адресу ресторана и у собу на рачун: Нема више расправити.

Они који не користе све могућности прилагођавања скупих БМВ-длака који краду код куће: Ово је фантастичан стан. Заједно са величанственим радом суспензије која практикује мале неправилности тако да их уопште не примете, седиште се може осетљиво олакшати и проширити живот интервертебралних дискова. Постоји само један стварни недостатак: енергетски интензитет предње суспензије често није довољно да живи без кварова.

Инфрацрвени свет
Аутомобил БМВ 530КСИ има пуно доброг добра. За много новца. Основни трошак је 2.186.000 рубаља, плус 83.500 по машини, плус безброј и готово непроцењивих опција. Из разговора о овој осетљивој теми и морате започети тест. Трошкови тестираног аутомобила приближавају се три милиона. Сви су навикли на појаву ове машине и његово присуство на путевима и људи који пролазе не плаћају никакву пажњу на то, у потпуности не виде у њему торба злата, мало више од дијамантске прашине од снега. А ја седим и гледам у мраку на свету кроз инфрацрвену већу инсталирану на тестном аутомобилу, који прати само предмете са плус температурама. У зимској прљавштини и хладноћи, близу ми је тако профитабилно, иако је арогантни положај да видим само топло. Погледајте само добро. Аутомобили БМВ-а прерастели су клише и маркице, попут дрвета са виновима. Иза стереотипа више не можете погледати аутомобил. Чак и у нашој уредничкој канцеларији, гужва се повећава због пет, као ујутро у кокољима кокоље. Свака тврдња да је циљ њихове субјективне процене. Па, то ми само част има аутомобил, шест година касније од почетка производње, још увек изазива изненађујуће да постоји пуно спорова и емоција и изненађујуће.

БМВ 530КСИ
Мотор
ТипеБензине, Р6 Радна запремина, ЦМ32996 Мак. Снага, л. Са. Абоут. / мин. 272/6650 мак. тренутак, нм око. / мин. 315/2750
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х250 убрзање 0100 км / х6.4
Укупно информација
Потрошња горива (смешан циклус), Л / 100 КМ9.7 међуосовинско растојање, мм2888 Дужина, мм4841 ширина, мм1846 висина, мм1468 Маса опреме, кг1710



Резиме
Ово је било невероватно тешко ангажовати се на места овог пута. Учешће у спору са Европљанима Јапански и Амерички искривљен је цео координатни систем. Својим ценама, избацују тло са пристојним ћелијама испод стопала који почне да отпуштају све аргументе на равним полицама и уврнути простор вијком, нудећи нову димензију. Аутомобил је инфериорнији у технологији ће добити такву понуду по цени да заборави на њу. Четврто место у Цадиллу објашњено је само убиственом техничком напреднешћу, а понекад и савршенство свих осталих противника. Ако вам се свиђа њен дизајн, не одвијате се да имате нешто у новом америчком стилу и нисте склони завиди, Кадди ће бити добра аквизиција. А на сачуваним производима можете купити мању бебу или дете. Са Хондом, све је лакше. То је са потпуно другачијег теста: већ направљен од старијих брашна. Све је у информацијама о детаљима. Опечатљиво је јефтиније од Европљана, али нешто мање уравнотежено и недостаје јој Цхиц: и технички и дизајнер. Што се тиче друштвеног, у Русији, навикну на туристичке машине и осетљивије од већине земаља, на чињеницу да аутомобил није само технологија и дизајн, већ и статус, било би боље да будете ацура за нас. БМВ није за ништа које старе -тимено, најтеженије напредније и технички савршено, што није исто као што смо могли да видимо на примјеру Хонде. Његов систем погона на точковима је дело инжењерске уметности: плод величанственог рада не само инжењера, већ и тест пилота. Чак и дизајн још увек није застарело, цена је још више од листе предности које су и даље мање важне у граду него на стази. Али проблем са енергетским интензитетом суспензије је посебно осетљив у Русији. Дакле, приступачнији, угоднији и практичнији који нису инфериорни у технологији (са изузетком нешто мање ефикасног система "СМЕР -ВЕЕЛ ДРИВЕ систем), Ауди је постао победник са нама.

1. Ауди А6 2.8 ФСИ Куаттро + изузетно успешна комбинација радних својстава

2. БМВ 530КСИ + Руковање, феноменално сви -вЕл -вЕел ЦЕНА

3. Хонда Легенд + мотор, углед високог -теех аутомобила, дизајнерске цене, специфичност

4. ЦАДИЛЛАЦ ЦТС 3.6Л В6 АВД + цена, Повер Цхассис, Однос удобности

Текст Дмитри Скоколов, Олесиа Репкина

 

Извор: Аутомобили