Ауди А6 Тест Дриве од лимузине 2011

Три сестре

Један тражи навијаче у највишим круговима, други је успешан са комерцијалним људима, а трећи се заљубио у Лиуду на хетерогени. Тако су слични и толико различити. Зове се Ауди А6 Авант, Волксваген Пассат Вариант, Скода Оцтавиа Цомби.
На железницама Немачке, робни вагони са поносним натписима на броду Рун: Вир Фахрен Фу..Р ВВ и Ауди, возимо се за Волксваген и Ауди. Немачки железнички радници приметили су осам година како да добију шаблоне, боје и допуну листе купаца у име Скода.
Баш тако. Под паприком крова ВОЛКСВАГЕН-ове групе ВОЛКСВАГЕН-а, чак три сестре удаљених рођака попут седишта или Бугатти не рачунају. И добро би било да се свиђа музика, други с сликарством и трећем позоришту, тако да за свакога нема младожење, па чак и међу, како су рекли у лопасти, мотористе.
Шале се шале, али у ствари. Нокиа дивизије, кажу, производе гуме, телефоне, електронску таблицу и бројне друге производе широког распона. Цатерпиллар Номенклатура укључује булдожере и чизме. Волксваген Гроуп производи аутомобиле три бренда. Не дампери камиони и мотоцикле, али машине, укључујући средњу класу, чак и као и једни друге. Да ли је такмичење у оквиру једне економије кључ успеха истог капиталистичког система?
Не будите лени и погледајте у каталог. Пассат, Оцтавиа и А6 могу бити опремљени истим мотором турбопуњења од 1,8 литара и капацитета једног и по стотину коња. У условној сличности дизајна тела, димензија и количине млевеног меса у свакој од три машине, могуће је претпоставити да је то и велико питање само у имену, етикети, натписне плочине на крми. Како екуменисти кажу, Боже сам, само има различита имена: Христе, Аллаха или Буда. Неко се моли за Ауди, неко верује у Пассат, некога, попут свеће за пенију цркве, стругање само на Оцтавији, а милост ће се уопште смањити.
Наравно, све није тако једноставно. А човек који је за Аудију дао износ скоро три пута више од брата који је крв положио крв за Оцтавију, вероватно вили не само у гласно име.
Да бисмо се поново уверили у то, однели смо три аутомобила једне бриге. И на пажду од вагона са којима је овај текст почео, одлучили су: Нека је то и мала композиција која је изашла из складишта Волксваген Гроуп.
   
Сестре-љубавнице. Непотребно је рећи да је главна предност вагона станице свој део који се налази иза леђима предњих седишта. Тешко је доћи до нечега ново овде. Још једна ствар је како имплементирати.
Аутомобил није коњ, ми ћемо отићи одострага. Терет -ПасСенгер дио Оцтавиа је уређен у складу са традиционалном шемом: подељено у односу од око 40:60 јастука и леђима задњих седишта. Јастуци се вертикално подижу, а леђа, респективно, постављају хоризонтално, формирајући импресивна хала у величини. Процедура је једноставна, међутим, главнере које се морају извући су узроковане одређеним непријатностима, у супротном леђа неће пасти на своје место. У Пассату је ситуација слична.
Угодно изненађење је било присуство Скода Месх-а у сету, које ограде са пртљажног простора из путничке зоне и дизајниран је да не дозвољава врећице и кофери да седе на вашој глави. У Пассату, успут, таква се мрежа односи на додатну додатну опрему. И преплавила је све, наравно, Ауди: у њему, завеса и мрежа су комбиноване у једном уклоњивом блоку и део су стандардне опреме. Штавише, ова мрежа се може приложити у обе верзије: обоје са пресавијеним и са разграђеним задњим седиштима.
Цхесхка је имала смешну ману. Са довољно довољне дужине спаваће собе, само јоги могу покушати да проведе ноћ у њему. Да би повећали капацитет пртљажника, дизајнери Оцтавиа снижавали су ниво под у пртљажни простор, а његова површина је била нижа од преклопљених седишта. С тим у вези, Пассат је изван било које критике, а Ауди само заслужује све похвале. Не само да седишта савијају нападају наслова који не знате где да се гурнете, такође се профил сајта испада као да је уз успон у правцу где би требало да буде глава. Ово је све изненађујуће, јер је наводни власник Ауди вероватно користио салон за спаваћу собу ако је имао довољно новца да купи такав аутомобил, довољно за хотел!
Занимљиво је да је пристојна разлика у дужини базе (у октавији краћи од оних сестара) практично не утиче на величину пртљажног простора. Само путници на задњем седишту могу то само осећати само, за које ноге остају примјетно мања него у Аудију и Волксвагену.
У погледу запремине теретне зоне, вођа је Пассат. 1600 кубних метара. ДМ против 1590 у Ауди и 1512 за Оцтавију. Иако Ауди добио 1884 мм дуж дужине ове зоне. Повратак на идеју о њеној не-оперативној употреби, примећујемо да све три машине не предвиђају могућност отварања стражњих врата изнутра. Да, ово није Америка на идејама спаваћег аутомобила су странца и немачким и чешким дизајнерима.
   
У соби. Дакле, они су схватили пртљажни простор. А ако нисте кофер са мајицама, вероватно ћете ићи током вожње.
Дизајн контролне табле и уређаја на њему у све три машине су готово исти. Ауди, поред традиционалног тахометра, брзиномер са електронским дисплејем метрометра, индикаторима температуре мотора и гориво, додани су сатови окретања у доњем делу тахометра, као и батерије и температуре уља удесно леви углови контролне табле. Сведочење Тригономера се приказује на триметар.
У дизајну ентеријера, организација возача и органа управљања, породични живот је такође јасно пронађена. Али ако је у погледу засићености стандардне конфигурације, Оцтавиа је врло близу Пассат-у, а затим је Ауди порастао од њих са пристојном маргином. Стандардна опрема укључује централну браву за сва врата са даљинским управљачем, имобилизатором, климом контролом на отвореном и одвојеном контролом температуре за возача и путника. Потпуни електрични пакет са гријаним спољним огледалима, ступчани ступ који се подешава у два авиона, управљача хидрауличким серво управљачем, електрични погон подешава седиште у висину, загревање предњих седишта са глатком подешавањем. Поред тога, власнички аудио систем Ауди Цхорус и четири ваздушне јастуке, предње и бочно, и сви сигурносни појасеви имају претенциони систем и регулишу се у висини. Као и многе друге потребне и корисне мале ствари.
Пассат, уопште, ни не може бити звано лоше. Од горе наведеног, само задњи прозори су неелектрифицирани, не постоји даљински управљач браве и нема аудио система. За њу се налази радио тренинг, који укључује активну антену и осам звучника. Два фронтална ваздушна јастука. Исто као и у авангару, обиљу свих врста џепова и кутија за мале ствари. А у одељку за рукавице налази се угодно изненађење које је у топлој одликивао добру службу током филма аутомобила у топлоти од 30 степени. Хладни ваздух из клима уређаја излучује се кроз малу млазницу и чува пића изузетно. Проверено. Дела.
Против ове позадине основна оцтавиа је слична пастортима. Иако јастук сигурности, каишеви са претварањем, хидрауличком снагом, електричном енергером, двоструко прилагођавање управљача, као и вертикално седишта, све је то присутно. Поента је у томе што је за умерени новац предложен потребан минимум. И сва остала задовољства, укључујући контролу климе, кожног салона итд., Могу се наручити само на додатну накнаду.
Квалитет завршетка у свим машинама је веома висок. Против ове позадине Оцтавиа изгледа најједноставније, њена улога у овој компанији је тако скромна и укусна. Строго, елегантно и елегантно-грациозно окружење је Ауди. Посао, мало тешка, чврста унутрашњост је Пассат.
Моћ осећања. Распон мотора предложених за сваку од три сестара садржи недвосмислен наговештај одређене хијерархије.
За предњи део погона Ауди А6 Авант има само пет, али који! Најједноставније од њих је бензински мотор за турбо-пуњења са запремином од 1,8 литара капацитета 150 КС, а затим постоје две шест и 2,8 литара од 165 и 193 кс. редом. Или се причвршћује на ове моторе са пет спеед механички пренос или пет -Пеед аутоматски са ручним типтроничним режимом. За економичније људе, обезбеђен је четвороцилиндрични 1,9-литарски турбодиесе са директним убризгавањем и међухладним, на 5-степени или аутоматским 4-степени контролни пункт. А за економичне спортисте постоји шест шест, где се 2,5 литара запремине издаје 150 КС. Са моментом од 310 нм у опсегу од 1.500 до 3200 о / мин. Динамика наводно глупих дизела говори само за себе: убрзање стотина од 9,9 секунди. Ово је једини од свих мотора, компонента са 6-степеним механичким мењачем. То је све. Чини се да је избор мали, али ствар овде је одређена даска у потпуно другачијем, испод које Ауди А6 не пада. А у томе је неко снобије ако ти, Херр, господине, господине, изабери Ауди А6, чак и штали, а затим будите спремни за играње према одређеним правилима.
Пассат је фокусиран на потрошача са просечним примањима. А има више. Отуда, очигледно, шири избор: седам опција за електране. Концепт могућих комбинација је сличан, осим што је то мало демократскије. 101-коњска снага 1.6-литар и 125-коњских снага 1,8-литарски мотори су опремљени или са 5-степеним механичким или 4-степеним аутоматским контролним тачкама. Више моћних мотора, 150 коњских снага од 1,8 литара са турбопуњеним, 5-цилиндричним ВР5 са запремином 2,3 литре сличне снаге, као и у облику слова В у облику слова В. 68 литара од 2,8 литара, може имати или 5 брзина механика или 5-степени типтрониц. За два четири -цилиндарна турбодизела, истог у запремини од 1,9 литара, али различитих капацитета 90 и 110 КС. Сходно томе, обезбеђују се само 5-степена механика и обична 4-степена аутоматска аутоматски.
Ако пажљиво погледате, испада да је, без обзира на логотип механизма за механизам вентила, најмање три могуће моторе могуће за сваку од ова два бренда апсолутно слично: 1.8 са турбопуњењем, шест и 110-коњских снага, шест и 110-коњских снага. Лонг Ливе капиталистичка интеграција! Нећете пронаћи пасат са шест цилиндрични турбодиесел или 2,4-литара шест, што је веома свежи развој Аудија, као и не можете да нађете Ауди А6 са једноставним 1,8 литарским бензинским мотором, петоколиндрином или 90-коњски турбодиесел. Чини се, шта се омета ако се користе други. Али не, потребно је некако разликовати ваше нише на тржишту.
Скода је мало лакше. Са приступањем Волксваген Гроуп, Чешки ауто Ентерприсе, очигледно је преузео задатак затварања сектора јефтиних, али висококвалитетних народних аутомобила. Ипак, избор мотора је прилично богат. За Цомби, Оцтавиа Цомби, три бензинска мотора су могући слични онима опремљеним Пассатом. Ово је 1,6-литар и два 1,8-литар, од којих је један са турбопуновањем. Плус два 1,9-литара Волксваген Турбодиесела и један атмосфер са капацитетом од 68 КС, који нису ни пасат, нити више Ауди А6 опремљени су. Обичан аутоматски пренос 4-степености могуће је само за бензинске моторе.
Испада да за мање новца можете купити аутомобил са истим мотором који је скупљи. А на услузи, платите за сервисирање исте мотора ниже трошкове нормичног сата. Само овај аутомобил ће и даље бити другачији бренд.
   
 
Висорини. Дуго можете разговарати о дизајну, декорацији и конфигурацији, али лик машине првенствено одређује своје покретне квалитете. Нећемо лагати да смо доживели сва два десетак скупова три сестре, али смо тестирали најпопуларније од њих у послу.
АУДИ А6 АВАНТ са 2.4 мотором и типтронични оквир има јасно спортски темперамент. У исто време, брзина брзине је толико глатка да чак и не одмах не приметите колико брзо и активно убрзате. То се у великој мери олакшава одлична звучна изолација и врло миран, уравнотежен мотор. Машина реагује беспрекорно на управљач, као да је маневриража и невероватно стабилна на путу. Анти -оперативни систем сензитивно контролише рад гаса и не дозвољава прекомерне преоптерећења. Електронски АБС систем дистрибуције кочионе силе омогућава брзо, чак и ефикасно успоравање. Једноставна контрола, потпуна предвидљивост плус висока удобност салона, која је и даље потребна аутомобил да се језик не окрене ни да позове штам. Али још увек има шест са снагом скоро две стотине коња!
Пассат изгледа као за многе. Поготово када су исти мотори са турбопуњањем са запремином од 1,8 литара који потичу под капуљаче аутомобила. Турбине делује врло тихо. Високи обртни момент постиже се на револуцијама испод 2000. године и одржава се на истом нивоу у веома широком распону. Као резултат тога, аутомобил је изузетно еластичан у различитим режимима унутар исте брзине. Пассат је опремљен истим као и Ауди, електронским закључавањем диференцијала и електронским системом за дистрибуцију кочних снага. Нема лошије контролне и стабилност наравно, стрми завоји пажљиво пролазе. Одлична суспензија, па чак и уз руски пакет, посебно је филтрирана поред пута, а мале неправилности су углавном нераздвојне. Ипак, Пассат је оставио утисак аутомобила у којем су удобност и сигурност важнији од способности посебно активне вожње. Али то би требало бити, јер је то варијанта и они имају своје концепте о томе како да се преселе.
Оцтавиа са истим мотором турбопуљара у динамици ни на који начин није инфериорнији старији сестре. Али вреди опремити чешки са напајањем са запремином 1,6 литара, јер се слика нагло мења. Аутомобил је на почетку прилично хрскави, али након 100 км / х постаје замишљено. Очигледно је да је однос тежине и моћи мотора утиче на то. А кочнице су биле потпуно узнемирени: папучица је превише споро, а са оштром кочијем великом брзином, успорава се некако не несвесно. Вероватно, у верзијама са задњим кочницама диска, овај тренутак ће бити бољи, овде нажалост. Негативни утисци су делимично надокнађени маневрирањем и квалитетом суспензије. За вагон са станицом са издуженим задњим превезама, Оцтавиа се добро уклапа у стрме окрене и пролази змије готово без стражње стране таквих возила уназад. Суспензија је тешка, али не у мери у којој се немира нелагодност. А ако апстракте из утисака примљених од слетања у Пассат, па чак и више у А6, јасно је да је за своју нишу Оцтавију достојна машина.
За уступање. Гвожђе московског асфалта, пуњење свих врста ствари у дебло, кликом на затварач камере и пресавијање, читање Катаира, нисмо поставили задатак да нађемо: то није било за ништа које ТЕРЕТЕРС-а из Волксваген групе из Волксваген Групе из Волксваген Групе из Волксваген групе Волксваген Група Волксваген Група Волксваген Група Волксваген Група Волксваген Гроутес из Волксваген Групе из Волксваген Групе није поставила задатак да откријемо: то није било за ништа Једи свој хлеб. Наравно, не без разлога. Иначе, како успевају да не држе ниједног, већ три лепоте одједном? Доступан је најмлађи, у добром смислу те речи. Али, Јао, несретно. Старија има пуно накнада, али већина наслеђивања њеног оца је добила. А просек је стога просечна, што јој је само једнако. Није нас за нас судити, већ ономе ко се дође да се ожени.
 
Текст Андреи Тимофеев, Дмитри Гронски, фото Маким Гудко
 

Извор: "Аутопилот"