Тест погон Ауди А6 од лимузине 2011

А6 АВАНТ.

Породица Ауди А6 има дуго очекивану авантунску караван
Аутомобили савремене класе Е готово се не разликују од извршне власти, осим скромних величина. Али у пословној класи аутомобила постоји универзални сектор који комбинује и практичност и луксуз. Они већ мало вероватно да одговарају транспорту залиха потребног приликом савладавања баштенских парцела или фрижидера, али у њима ће се осећати неколико голф кеса или омиљеног блохехунда. АУДИ А6 АВАНТ је покушај комбиновања облога пртљажника од стране велура и могућност прављења бицикала, без страха да ће се покварити скупе завршне материјале. Али пре него што обратимо пажњу на појаву новог аутомобила, чија је историја укоријењена у 70-има прошлог века.
 
Решенија за радијатор у једном кадру већ је постала исти саставни део слике бренда, као и познатих четири прстена, и, наравно, то је главни елемент дизајна аутомобила, а успут, није другачије од лица лимузине. Главне промене додирнули су профил и, наравно, задњи део аутомобила. Дизајнери нису узалуд, добијају своју плату: аутомобил је изашао елегантно и строго, а њен профил чак и благо подсећа на обрисе великог купе. Одељак за пртљаг ће се пришити у тело аутомобила са максималном тачношћу, јер су уметници савршено разумели да превелика храброст у изразу идеја могла да доведе до непожељних последица. Чини се да авант није месо меса у лимузину, већ је аутомобил створен чистим листом. Законски вагон је помало сличан А4 станице, посебно у облику задњих светла, али, наравно, величина самог аутомобила и задње осветљење је много већа. У дубини осветљења је прва иновација ЛЕД-а, рад на борби и укупним светлима и заустављене сигнале. У тами хране А6 АВАНТ врло ефикасно изгледа захваљујући погрешним правоугаоницима у ноћи са погрешним правоугаоницима малих црвених светла.
Одлични степени када се говори о квалитету завршних материјала Аудилоне Ауди, постали су добра традиција, посебно ако се то односи на скупе верзије. А авант овде није изузетак. Овог пута су наше руке добиле аутомобил у ексклузивној конфигурацији, што значи да је густа беж кожа са великим убодом раздвојена не само седишта и плоче за седишта, већ и визир комбинације уређаја. Наравно, то није коштало без елегантних уметцима под дрветом, који је допунио већ луксузни салон.
 
Са ергономијом, Ауди је у реду. Добро читљиви уређаји, погодна локација алата и, као и скупи аутомобил, велики број електричних погона. Предња седишта потпуно недвосмислено наговештавају спортске оријентације и јасно подсећају на столице верзија бивших модификација РС-а. Сједење је стварно згодно: овде и подесива лумбарска резервна копија и бочна подршка и плус је подесива дужином полице за бедра. Концепт кабине је такав да сваки од путника има појединачно станиште, као да је у монококу тркачког аутомобила. Штавише, ово се такође односи на задње путнике, чија је комфор пружа удобну софу и слатке базене у облику завесе на прозорима или дефлекторима грејача. Али нећемо заборавити да смо упознати са вагоном, па стога отворимо пртљажник.
 
А6 АВАНТ пртљажник опремљен је опционим електричним погоном који се не доживљава као играчка, већ као чисто функционална ствар. Отворити се врата из конзоле и управљачки програм може поставити угао његовог отвора притиском на дугме. Веома је згодно ако имате ниску гаражу и новац за периодичну боју аутомобила у породичном буџету није дата. Унутар пртљажника се распада са густим дарозним материјалом, а од једне мисли да могу бити кутије са садницама и канистерима, гуске пролазе кроз тело. Постоје две шине на поду пртљажника, са којим се претинац може поделити у зоне. На водичима се може померати, на пример, алуминијумску партицију која се повећава чак и дијагонално. Дакле, у једној половини пртљажника, можете да носите торбе из супермаркета, а још увек постоји нешто корисно, а није потребно бојати се да ће врећице пасти и њихов садржај ће се морати прикупљати током целог простора. Велики решетак је такође намењен за фиксирање терета, а кофери и велико шале се причвршћене на зидове помоћу посебног појаса. Поред тога, можете купити пластичну кутију која се може пребацити на задњој страни задњег дела седишта и приступ ће се отворити само кроз скијашки утор. Врста импровизованог сефа.
 
Билатерални мат за трупање: са супротне стране, гума је и поред наслова, који падне на браник. Сада се не можете бојати да се пресвлачи пресвлачење. Поред тога, у поду, уместо резервног точка, малу нишу као што програмери кажу за прљаве ципеле. И на врху све нуди сет причвршћивача, са којим се два бицикала могу превозити у авангарском салону. Наравно, набори задње седишта у неједнаким пропорцијама.
 
Кретање у свемиру
На тестној рути у близини шпанског Таррагона, отишли \u200b\u200bсмо на ауто опремљен моћним 4,2-литарским мотором В8 капацитетом 335 КС 6-асортиман типтрониц машина сарађује с њим, а куаттро пренос пуног погона чини се истим инхерентним елементом овог аутомобила, као и 18-инчних точкова. Мотор, како је цењено статус, басит испод хаубе, испред 150 км стаза и планинских путева. Остаје да искључи електромеханички обрађивач и напред!
 
Запремина мотора од 4,2 литре са свом снагом и огромном обртном моментом убрзава аутомобил је врло интелигентна: нема оштрих покрета, нема нервних реакција на притисак на папучицу гаса. Овде је све другачије: негде испод хаубе, ниска фреквенција Хум расте, а слике изван прозора почињу да се мењају брже, али истовремено седећи у кабини не осећају преоптерећења, карактеристичне за аутомобиле са књижевним снимцима у име модела. Само када путујете у десно од машине претворите се у једну вишебојну траку, почнете да разумете да је ограничење брзине већ прекорачен. Подсећа лет у великом равнину: чини се да мува није тако брза, али у ствари је брзина већ пристојна. Све за удобност! Реакције на управљачу су такође далеко од спорта, али радије квалитативно крстарите, односно нагли одговор на ротацију управљача не мора да чека, већ и памучни управљач није покривен.
 
Суспензија на нашем адаптивном аутомобилу је иста као и инсталирана као опција за Седан А6. Има четири начина: условно је спортски, удобан, аутоматски и режим на којем се машина подиже за 15 мм за вожњу, на пример, према земљаном путу. Последњи режим за истраживање нас се није догодило усмереним на начин руте. У динамичком режиму, одобрење се смањује за 15 мм, односно средиште маса се смањује и побољшава се контрола по великим брзинама. Тачно, накнада за то су потпуне информације о неправилностима на путу преносе у салон. У удобном режиму, све се догађа управо супротно је њежно и неуморно, што је веома погодно за дуготрајне путовања при малим брзинама. У аутоматском режиму, сам рачунар бира принцип суспензије. Када се креће брзином веће од 120 км / х, аутомобил је преведено у динамички мод, а брзина мања од 70 км / х расте на положену 15 мм и постаје угодно. Све манипулације са начинима суспензије израђују се од ММИ контролне јединице, које су нам познате нове компаније.
 
Немачки инжењери нису обраћали пажњу и аспекте безбедности, а једна од најзанимљивијих иновација у овом плану може се сматрати уређајем који контролише стабилност приколице. Бројни промјене су направљене на ЕСП радни алгоритам, а ако приколица почне да ветар на путу, систем појединачно утиче на сваки од четири точка аутомобила, успоравајући пут.
Финале
Почетак продаје новог аутомобила заказана је за други квартал ове године, и ништа није познато о ценама у време теста, иако је јасно да ће нови аутомобил бити скупљи од претходника. За универзална, иста линија мотора и мењача ће бити доступан и за седан.
У нашем тржишту, појава модела, надамо се да оживи сектор премије Универсал. Наравно, мало је вероватно да користите као економски кесе превише скупе и луксузно они. Али, за душу
Неки Техничке спецификације за Ауди А6 Авант 4.2 куаттро
(Мануфацтурер дата)
Димензије, мм 4933к1855к1463
База, мм, 2843
Питцх напред / назад, мм 1612/1618
Пречник преокрета, м 11.9
Тип моторног бензина В6 40 вентила
Радна запремина, коцка. Погледајте 4136.
Макс. Снага, ХП / мин 335/6600
Макс. Момент, нм / мин 420/3500
Пренос Аутоматски 6-опсег
Гуме 225/50 Р17
Макс. Брзина, км / ч 250 *
Убрзање 0-100 км, од 6,2
Потрошња горива (ЕУ), л / 100км 16.6 / 8.9 / 11.7
Запремина резервоара, л 80
* Ограничено електронике.
Максим Ракитин
Фотографија аутора
и фирме произвођача
 
 
 

Извор: Магазин "АутоПанорам"