Ауди А6 Тест Дриве од лимузине 2011

Ауди А6: Статус "на вебу"

Чим започнем мотор, екран оставља предњу плочу и веза са Интернетом је одмах инсталирана. Гоогле сателитска пуцања сицилијске обале приказује се на екрану: Плаво море је иза, зелене брда около. Мој паметни телефон се одмах припао за Ви-Фи мрежу која ради на возилу аутомобила и приказује свежу пошту. Али не гледам на дисплеје. Не видим ни како, након пет и по секунди натпис на 100 км / х пројектован на ветробранско стакло. У овом тренутку је боље усредсредити на пут.

У пословном разреду представници немачке три покренули су бар тако високи да их други други не може достићи. Штавише, брендови из Немачке последњих година се не плаше експериментишући, изазивајући једни друге да се дају нешто радикално ново. Пре две године Мерцедес је поставио своју адутску картицу на столом ослобађајући е-класу. Прошле године БМВ је направио повратак да се помери са потпуно новим пет. А сада открива своје Ауди картице.

Бивша генерација Ауди А6 изазвала ме мешовита осећања. Ако преузмете преносни пре седам година, приближно је следећа мисао пада на памет: Колико се цоол изгледало пре неко време и како то не изгледа као тренутни законодавци дигиталног мод-а! Престижни лимузи су, наравно, потпуно другачија ствар. Ипак, последњих година, интересовање купаца у Аудију А6 моделу 2004. године било је оштро опадати. Заобљена метална капсула са индиферентном главом фарова и Лаконским салоном, која до недавно доживљава као високи технички стил, све је то изненада почело да изгледа престижно од старог Сони ВАИО-а.

И овде је нова генерација. Ово је шиљаст, динамичнија и агресивнија верзија доброг у шест. У почетку не могу да верујем да је нови лимузин, попут његовог блиског у односу на пет-додово А7 Спортбацк, и дизајниран од нуле. А неко ће вероватно замерити творце нове ставке да су прошли против трендова индустрије, а не усуђујући се тако оштром преласком опште дизајнерске линије, које су направили конкуренци. Може бити. Али инголстадси никада не би отишао против тржишних услова.

Приступна тачка
Салон Ауди А6 потпуно је другачији. Примјетно је да је новост година млађа од пет БМВ-а и две године Мерцедес Е-класе, а инголстадтас је у потпуности искористио овај хендикеп. Узми најмање нови ММИ бочни систем. Раније би се могло помислити да аутоматизари стварају мултимедијалне комплексе, не толико за стварну употребу као попут модних гадгета. Инжењери су већ имали прилику да тамо гурају гомилу функција, али још увек нису сасвим разумели који би од њих било корисно у стварном животу и који нису били.

Нови А6 је створен већ у другој ери: Бежични приступ интернету покривен је готово целокупном територијом Земље, главне вести су биле Твиттер и Фацебоок, Аппле ствара иПад. Као резултат, на екрану А6 у централној конзоли, временске прогнозе и свеже вести, и у непознатом подручју, можете приказати врло детаљне информације о екрану које занимљиве ствари треба видети у овим деловима. Ауди Навигатион систем је интегрисан са Гоогле услугама. То не значи само да на екрану, уместо традиционалне мапе, сателитске слике. Ствар је другачија: Ниједан навигациони програм не зна инфраструктуру градова и аутопутева како је детаљно описано као Гоогле. Уосталом, ове информације се не чувају у материци ММИ система, аутомобил га извлачи из мреже и тамо се ажурира свакодневно и око сата.


Обично, пре тестне вожње, организатори су ставили боцу воде у сваку машину, а понекад и кутије за ручак. Представници Ауди дали су нам таблете иПад

Додирница се открива поред Ауди А6 митраљеза. Негде у дубини предње плоче, 3Г-модем и Ви-Фи ротер су скривени. То јест, машина се повезује на мрежу где год да постоји ћелијска веза и дистрибуира Интернет лаптоп, таблет рачунар или паметни телефон као приступну тачку.

Интерактивни диск
Лигамент мотора, преноса, суспензије и управљања је да су Немци деценијама прешли. Ауди, као и најближи конкуренти, ствара веома уравнотежене аутомобиле из генерације у генерацију. И још увек морамо да убацимо у безначајне ситнице, формулишући поједностављене изразе, попут таквих: Сила на управљачу понекад се чини помало синтетички, а суспензија је прилично конфигурисана за удобност, мада то не наноси штету међусобном разумевању возач и ауто. Или нешто тако. Сада су становници инголстадта ускраћују такву прилику. Шест, више него икад, омогућава возачу да разликује различите параметре понашања аутомобила по његовом нахођењу, померајући равнотежу у жељеном правцу.

Можете да изаберете један од инсталираних начина (динамично, удобно итд.), Да бисте премештали виртуелна прилагођавања или поверења аутоматизације која ће се поново конфигурирати аутомобил у летећу, у зависности од услова кретања. Шта се истовремено мења? Да, скоро све. Пнеуматски суспензија варира крутост, задњи активни диференцијал са контролираним вектором у кругу мењају навике машине у угловима, управљање променљивим степеном преноса може постати оштрији, а роботски мењач са двоструким квачилом може да задржи брзину Брзина муње и строго глатко.

Три мотора који ће се у почетку понудити за новост на руском тржишту су три различита аутомобила. За воланом од 2,8-литара бензинске верзије (204 КС) углавном сам заузет чињеницом да преплављујем радио станице, а мој поглед клиди дуж стијене вулканског порекла ван прозора. Атмосферско шест у комбинацији са варијатором захтева минималну концентрацију у процесу вожње: не заборавите да следите пут, али не напрезајте. У овом модификацији уживате у тишини: Мотор никада не иде на оштре белешке. Поред тога, добија се добре изолације са рума гума и аеродинамичка бука и акустична удобност, упоредива са репрезентативним седанцима.

Чак сам и након неког времена одлучио да мало променим поза за точак за опуштеније. Са левом руком осећам се за јединицу за контролу столице. Инжењери одвојено напомињу да су за нову генерацију смислили нешто другачији концепт овог елемента. То јест, главна прилагођавања су уздужни положај столице, његова висина и угао нагиба назад су конфигурисани уобичајеним тракама, подсећајући на облик самог седишта. Али секундарна подешавања постављају се на једном округу имостицу са ротацијским прстеном. Не морате руковати прстима на различитим кључевима. Штавише, слика показује који је сада главни елемент столице на екрану.

Када пресађујем иза волана моћније 3-литарске дизел верзије развијањем 245 снага, моје се расположење мења. Док идете на пола папучице, све се дешава као глатко као на верзији од 2,8 литара, али то га правилно удари и шест жури напред. Од почетка 100 км / х добит је у само 6,1 с. Ово је већ озбиљно! Само недељу дана пре путовања до Сицилија, прогутао сам се око Москве на сличној пет БМВ-а са три-титер дизелским мотором. Минхен и инголстадтси одабрали су врло сличан рецепт за прављење машина: одличну комбинацију асертивног убрзања и глатких навика. Тачно, задњи вожњу БМВ на снежним метрополитским улицама није у стању да открије сав његов потенцијал: Притисните гас мало јачим, а жудња се одједном раствара без трага. Систем стабилизације активно гасио је клизање. Предњи-виш погон Ауди вероватно би могао да поднесе исте тврдње, али становници Инголстадта спречили су овај проблем: они ће снабдевати моћне верзије са свим -Веел вожње према нама. Монотивни пренос се може добити само заједно са млађим 2,8-литарском мотором.

Али након што сам путовао на водећем верзији 3.0 ТФСИ са 300 коња, више нисам желео да размишљам о другим шестикама. Нека вам подаци пасоша не заводе, према којима добије стотину само 0,6 са бржим од дизела. Негде у региону од пет са пола шест секунди, постоји психолошка баријера, а то га прекида психолошку баријеру и 3-литарски бензин В6 са компресором.

Аутопут са глатким савијањима одједном се почиње мењати. Завршени су све више и постају хладнији. Не, стаза је иста, само А6 добија и добија се потез. Комшије у потоку, без успоравања, пролазе широки преокрети брзином од око 100 км / х, и морам да активно не узнемирим аутомобил да се уклопи на ред. Тада схватам да се на сваком праву успевам убрзати на скоро две стотине. И самим тим, мирни сицилијски аутопут постао је попут мене попут руте слике: Кратко убрзање хит на кочнице. Морају се одвојено приметити. При великим брзинама се осећате веома самопоуздано, јер под левом папучицом тренутним и недвосмисленим успоравањем.

Водећи велики пословни лимузина на планинском серпентину било је изненађујуће лако. У динамичком режиму шасије је прилично густ, ролне су врло мале. Успут, челик високих стреаризација заснован је на телу, али се алуминијум такође широко користи. Захваљујући томе, А6 је мало лакши од такмичара. И то, вероватно, вероватно помаже да се зарони у преокрете.

Успут, они купци који желе да дају пословни седан већег спорта нуде се верзија С-лине. Витали Кабисхев је успео да путује у исти Ауди А7, и по свом мишљењу то је био оптималан Ески шасија. Генерално, А6 и А7 могу се сматрати истим моделом у различитим телима. Имају исти унутрашњи и предњи дизајн, укупну базу тела, идентична шасија и исти мотори. Међутим, пет-додати у упоредивим модификацијама је приметно скупље, а не очекују се приступачне верзије за то. А шест ће касније стицати млађе модификације 2.0 ТФСИ и 2.0 ТДИ.

Комплетна аутоматизација
Сјећам се како је пре четири године на први Лекус ЛС 460 тест овај репрезентативни лимузин чинило ми се на митингу техничке чудера: самог аутомобила се успорио ако се аутомобил успорава, убрзао се на жељену брзину, када је пут слободан, задржали су одабрану удаљеност и чак изабрали да држите у сопственој траци. Сада је то прелаз модела пословне класе да примимо све ово пуњење.


Нови Ауди А6 може бити опремљен са три видео камере, као и ултразвучни сензори и радара који раде у једној гомили као систем кружне контроле. На пример, у мраку инфрацрвена камера приказује слику ноћног вида на предњој плочи, примећујући светлу боју пешака који се појављују у близини коловоза.

Систем непрестано прати задњу хемисферу, а чим се други аутомобил надокнађује улево или удесно, лампица упозорења светли на одговарајуће огледало (Волво је успешно користио сличан систем више од једне године). Од најновијих ВОЛКСВАГЕН датотека, нови пословни сетан је наследио Систем за помоћ у парку, захваљујући коме се аутомобил може паркирати под контролом аутопилота.

Оптика за главу нема само традиционалне начине рада (у близини и нагласка, као и гледа на преокрете), али још неколико необичних функција. На команди навигационог система, док се аутомобил креће у селу у селу, сноп светлости не удара далеко, пут је већ упаљен са фењерима, али фарови осветљавају тротоар на левој и десној страни Возач боље види пешаке. Када ауто напусти насеље, фарови улазе у режим приградских светлости (у принципу, ово је аналогни аналогни у близини светлости): фарови су мање у привременој траци, тако да не слепе друге возаче, али они блистају довољно далеко у својој траци и десној страни пута. И коначно, трећа светлост аутоматског аутобата: фарови подједнако осветљавају и њихову траку и пруге са леве и десне стране. Дужина пакета је мало даље него у случају приградског светла. То јест, то је нешто између традиционалног близу и високог светла.

Цена напретка
Купац на крају плаћа напредак, а последњих година сваки следећег посланичке класе, постало је савршенији, аутоматски постаје скупља од најближих конкурената. Ауди сада покушава да задржи одређени просечни ниво цена.

Основна фронт -вЕл -вхол -входна верзија А6 2.8 ФСИ Мултитрониц Трошкови од 1.850.000 рубаља. И опремљен малим богатијим него на пример, најизбиљнијих пет БМВ-а. The Ingolstadt model has not only six airbags, ESP, climate control, light and rain sensors, and other equipment traditional equipment for tieses, but also parking sensors in front and back, the rear view, heating the front seats, bixenon head light and skin -Декорирано са кожним воланом и контролним тачкама (ове опције у Баварзу за доплату).

Модификација 2.8 ТСИ са погоном за све точкове и С-Трониц робот од 1.943.000 рубаља. То је најповољнија на тржишту на тржишту на свим точковима. Дизел верзија од 3,0 ТДИ Куаттро стоји на корак трошкове од 2.250.000 рубаља.

Цена топ -СПеед верзије А6 3.0 ТФСИ Куаттро од 2.350.000 рубаља изгледа релативно повољна. Остали Немци са сличним моторима и свима - који возе су скупљи.



 


Такмичари
Лекус ГС
Представници јапанског бренда обраћају пажњу на чињеницу да је главна карактеристика ГС-а спортски дух. Моћна моћна модификација погона на све точкове на све точкове ГС 350АВД, која је посетила наш тест, заиста се у потпуности може назвати спортисте, који је погодан за динамичку вожњу током целе године. Цена такве модификације је од 2.249.000 рубаља. Основна верзија погона на задње точкове са 3-литарском мотором (249 КС) од 1 947 000 руб. Али ГС има две веома брзе задње верзије хибрида ГС 450Х (од 2.693.000 рубаља) и традиционалне ГС 460 (од 2.874.000 рубаља). Обе ове машине су способне да куцају 100 км / х за мање од 6 с

Волво С80
Основна верзија шведског модела је најјефтинија понуда у пословној класи: од 1.338.900 рубаља. Истовремено, аутомобил се не може назвати ниским снагом и слабо опремљено: 2,5-литарска турбине развија 231 КС. (Погон на предњем точковима), почетни пакет укључује бикенонске фарове, климатску контролу, седишта, сензоре за паркирање. ВОЛВО СВЕ-СВАКИ МОДИФИЈА ДРИВЕ је такође најјефтинија од 1.749.900 рубаља. И за 2 009 900 рубаља. Већ је предложена динамична верзија 3,0 Т6 АВД (304 КС).

Инфинити м
Ако су раније, клијентима, који су се раније моћни моћни у Инфинити Седанс, који су развили преко 300 КС, а сада је буџетска верзија М25 (222 КС) погоном до задњих точкова, за које се постављају од 1.900.000 рубаља. Нова генерација је скоро најспектакуларнији спортски дизајн међу такмичарима, а постоје снажни мотори који одговарају динамичном наступу у Инфинити Гамуту. Верзија М37 развија 333 кс. Ношење за све точкове. Постоји такав аутомобил са 2 210.000 рубаља. Па, водећи М56 је спреман да изазове најбрже моделе пословне класе и кошта јефтиније. За модификацију са 408-коњским мотором, траже од 2.925.000 рубаља. Међутим, овај Супер -Седан има жудњу само на задњим точковима, а то је један од разлога зашто, када се убрзава, губи БМВ 550и Сличну снагу: 5.8 к Бавариа

БМВ 5. серија
Нова генерација баварског плануса и станичних вагона, која је прошле године изразила своје дебитовање, изгубила је контроверзне карактеристике у дизајну, што је издвојило прошлу генерацију без да је изгубила главне предности. Ово је још увек један од најважнијих модела возача у пословном разреду, али новост је постала чврстија и удобнија. БМВ нуди веома широк спектар мотора. Отвара линију модификација верзија 523д (од 1.970.000 рубаља). Али да би се такмичили у брзинама са конкурентима, морате узети најмање 528и (од 2 190.000 рубаља). Купац треба да рачуна на чињеницу да око 300.000 400.000 рубаља. Он ће потрошити на опције. Недавно смо тестирали баварске пет у младунгу о вагону станице у модификацијама 535и и 520Д

Мерцедес Е-класа
Цене за Стуттгарт Седан почиње од 1.730.000 рубаља. (За верзију Е 200 ЦГИ), док је већ у бази података постоји опрема за коју БМВ тражи доплату: аутоматска, кожна унутрашњост, грејање седишта, металик боја (успут, Баварци захтевају само 47.028 рубаља) . Оптимално однос цене / снаге може се препознати Е 250 ЦГИ (од 1.930.000 рубаља) и Е 300 (од 2.230.000 рубаља). Брзе брзине е-класе нуде се само у вјерби са погоном на све точкове: Е 350 4Матиц Трошкови од 2.550.000 рубаља и Е 500 4МАТИЦ од 3.250.000 рубаља. Гама модификација окрунила је верзијом АМГ са суперцаром срцем са истим 6,2-литарском мотором као СЛС АМГ Спорткуп. Такав седан кошта 5.300.000 рубаља, али СЛС је више него двоструко више ...

Павел Елсхин
Такмичари Павел Елсхин, Алексеј Кованов
Фото аутор и Ауди
 

Извор: Ауто.маил.ру