Тест Дриве Ауди А4 Б8 од 2007 Седан

Јединство стила

У почетку је постојала тресхка БМВ. Затим су Мерцедес инжењери превртали рукаве и пустили аутомобил Ц класе да би привукли младе купце од оних који раније нису размишљали о Мерцедес Царс-у пре. Ево овде Ауди А4. Конкурс између немачких произвођача је погоршан.

 
Дакле, нови Ауди А4 ... са курсорским прегледом, аутомобил дефинитивно прочита А6. Скоро сви греше. Немогуће је одвратити од слике шест: и иза и са стране, све подсећа на А6, прилагођава се димензијама. И већ испред ... Једно лице А3, А4, А6, А8. Ја уопште нисам противник корпоративног дизајна, напротив, ја сам за јединство стила, али таква сличност између два модела различитих класа је превише ...

 
Примјетна спољна разлика из претходне А4 оптике са прозирним дијалорима, у поређењу са њима, стари блокови "изгледају нека врста слепца. Отварам хаубу. Под њом ... испод ње, све је затворено пластичним кућиштима, тако да само сонде за врат и контролу поплава остају доступне. Нема шта да се погледа. Из докумената следи да се навлаке сакрију 150 коњских снага 1,8 литра турбопуњача. (У домету постоје још три бензинске моторе капацитета 102, 131 и 220 КС, као и две турбодиесела 131 и 179 кс)

 
Врата се отвара врло широко, улазим у столицу. Чврсто је на немачком, са пристојном бочном подршком, омогућава вам лако да пронађете оптимално слетање за особу било које висине и физике, поготово јер је подешавање висине сада постало много погодно за протресе малу ручицу, можете , без напрезања, ставите седиште на жељени ниво. Волан се једноставно тражи комбинација пречника и унакрсно -декција је скоро савршена.

 
Прекидачи волана ће водити само брисачи (уз прилагођавање интензитета), окретни сигналима и високо светло иза укупних светла и близу светлости су сада одговорни за ротирајућу ручку са леве стране волана и ако јесте Повучено сам, светлост магле ће се укључити. Потражите сигнале за окретање, постали паметни: са брзим обновом, није потребно да кликнете управљач горе-доле, довољно је само да га додирнете, а сама машина доноси кратку серију епидемије.

 
Схиелд инструмент је леп и сажет. Брзинометар и тахометар, украшен хромираним прстеновима, је приказ интернетских рачунара између њих, који производи све потребне информације до фреквенције поставки пријемника. Коначно (нека ме обожаватељи Ауди опрости) напуштено крвопролићеном осветљењем уређаја, сада је бледо плава, готово бела, стрелци су јарко црвени. Сви остали елементи су и даље означени црвеном бојом.

 
Ауди Цонцерт Аудио систем налази се на средњој конзоли (успут, врло вредни звучности) и систем микроклимене контроле са одвојеним прилагођавањем возача и путника. То делује беспрекорно када поставите потребан режим температуре и више је не дирајте. Испред предњег сувозача је врло обична одељка за рукавице, а не и ситна рукавица, као и на већини модерних машина опремљених ваздушним јастуцима. Међутим, на А4 се такође одвијају, осим тога, поред предњих јастука, бочни јастуци су такође и страни.

 
Три могу седети на задњем седишту, али уједно у исто време, просек неће бити веома повољно обликован за двоје и гладит ће у средини. Њих двоје ће бити прилично угодно, чак и ако су кошаркашки играчи прорећи испред (захваљујући додатним бази од 50 мм, које је прошло само да би се повећало задњи простор). Поред тога, налази се склопиви замрзнути са власничким првачким комплетом.

 
Будући да се иста платформа користи за предње и све точковене верзије А4, у овом случају је бескорисна у овом случају бескорисна. Отуда грба на задњем седишту.

 
Труп је довољно велик, али за превоз дугих предмета није погодно, јер задња страна задњег седишта не поставља ни за целокупне или делове. Мораћете да купите пртљажник на крову или платите преклопни седишта за опцију. Под тепихом, на строгој основи, постоји резерват са потпуним резервом, као и прикључак и други алати у пластичним контејнерима.

 
Значајна разлика из претходног модела је задња суспензија. Раније је постављен једноставан сноп на предњој машине за погон, али сада се користи више -линк дизајн, као и на целој верзији погона. У овом случају, плодови уједињења били су слатки.

 
Покрећу мотор, тахометар стрелица смрзава се одмах испод ознаке од 1000 Р. / мин. У кабини се чује само лагано шуштање и без вибрација. Отпуштам квачило, ауто се креће глатко и самоуверено, упркос томе што се непавно окреће. Идемо ... само сада је постало јасно да постоје неки проблеми са видљивошћу. Притисните горњу ивицу ветробранског стакла и широких регала, због чега је у савињу сасвим могуће да не примете препреку. Поглед назад није боље, углавном због високих крманих и наслона за главу задњег реда седишта. Вањска огледала мало исправљају ситуацију, поготово од право (коначно!) Сада је такође пуна.

 
Да бисте притиснули папучицу гаса, аутомобил не реагује превише динамично, али самопоуздано убрзање. Повећањем револуција повећава се и за 3000 о / мин. Снажно хватање прати рад турбо-пуњења, а машина се брзо убрзава док се ограничавач не активира.

 
Стиснем квачило и истовремено бацим гас да пребаците мотор без оптерећења ујутро, а ауто се сузе до секунде са клизањем. Нисам разумео, покушавам поново, онда све исто. Шта је било?

 
Престајем и промовишући мотор на 5000 о / мин., Нагло бацам гас. Ево: већ сам скинуо ногу, а мотор и даље добија замах. Можда је поента поставка електронске јединице за контролу гаса или управљачке јединице мотора ... Не могу се навикнути на то и на брзе убрзања изгледала сам као чајник који не може бити правилно сортирано кроз зупчанике. У супротном, све је у савршеном реду, програми су јасно укључени, са кратким потезима и добрим фиксацијом.

 
Умерено, тврда огибљење и осетљиво управљање омогућава вам да водите активни живот и у градском току и изван града, а такође и не да се много оптерећујете о малим парним парним сатима. Са неадекватном брзином на преокрету, ЕСП систем стабилизације ће интервенисати, што неће дозволити аутомобил да напусти предвиђени пут. Ако изненада желите да у потпуности покажете своје тркачке таленте, ЕСП се може онемогућити дугметом на конзоли.

 
Кочнице су биле задовољне ефикасношћу. Чак и великом брзином, Ауди се брзо опколи, а без сцреенинг-а, а АБС почиње да делује што је могуће боље. Али папучица има веома високу осетљивост и мали потез, због тога, покрет је у почетку био у пратњи јаких трзаја током кочења.

 
Који су закључци? Није било револуције, нови А4 постао је само развој претходног модела. Али развој је озбиљан. Модерна задња суспензија, информативније управљање, практична подешавања возачевог седишта, повећаног простора иза и, коначно, дизајн (спољни и унутрашњи) у духу престижније А6. Генерално, приметно је већи од аутомобила за исти новац.
 
 
 
 

Извор: Мотор магазина