Тест Дриве Ауди А4 Б8 од 2007 Седан

Све фотографије Ауди А4 Б8 од 2007

Тест погон Ауди А4: "Четири прстена" на руским путевима

За два викенда, тест Ауди А4 положио је више од једне и по хиљаде километара, а на путевима различитог квалитета. Испод су неки утисци (субјективни) са овог путовања.
А4 1.8 ТФСИ модел је додељен за представништво Аудије Москве, који сам узео у Ауди Нортх Аутоцентре. Аутомобил је био прилично једноставан (за Ауди) конфигурацију, али било је занимљиво видети како се мотор, аутоматски мењач и суспензија понашају на руским путевима.
Хајде да почнемо, а опет, са радног места возача. Генерално, свидело ми се. Најлепше речи заслужују програмере столица. Осјећају се врло стално у стрмој и брзом девији, мада не рећи да је то био спортски облик посуде. Не, седишта и леђа су прилично равна која вам омогућава да промените поза у прилично широким границама и то је веома важно на путу на даљину. Распон прилагођавања је довољан, логика контроле се схвата као интуитивна.
Драго ми је и подесив трем на доњи део леђа и пријатна ствар за многе сати аутоцолес. У принципу, после пола гомиле километраже километара, дошао сам (и не извршава) из кола и отишао (и не зарастају), који не осећа никакву непријатност у леђима и то се дешава не увек.
Али волан оставио утисак да неће позвати дивно. Њени крака се налази, по мом мишљењу, не баш успешно. У руке изнад врха пар жица су високе (у односу на осу волана), руке испод доње игле за плетење. Једини прихватљив став лева рука је већа, а одмах испод (приближно 10-4), али је стисак управљача је асиметрично.
За информатичку подршку, Ауди Дизајнери заслужују солидну пет. Надзорна плоча је једноставна, информативна и једноставна за читање. Мултифункционални индикатор у средини панела даје довољно информација, а контрола њих (на додатном левој страни прекидача) такође није потребна за подстицање упутстава, све је јасно и тако. На исти начин, контрола пријемника са ЦД плејером и системом управљања климом је изузетно једноставна. Кликните на жељени кључ, ротација великог Веннеер-а омогућава вам да одаберете жељени режим, а заробљавање одабраног је направљен једноставним притиском на вениер. Лакше је нигде.
Најлепше речи заслужује мултифункционални приказ преко централне конзоле. Велика је, са светлим и јасним бојама, готово да није изложена осветљавању и добро прочитано.

Добро и ретровизори. Њихова закривљеност је изабрана на такав начин да, с једне стране, то не формира мртве зоне ревизије, а на другом, искривљава удаљеност не превише. Као резултат, да се процени удаљеност до спољних огледала иза аутомобила иза машине (након краћег периода зависности), то је довољно. Унутрашњи огледало је такође успешно: у почетку сам ишла да спустим наслони за главу задње седење, али био сам уверен да је рецензија добра и без њега.
Па, на радном месту ћемо се почети, почећемо. Кључ у дословном смислу речи на Аудију без привезања убацује се у нишу затворен са крилом, а системи оживљавају. Сада притисните привезак и покреће мотор. За његово заустављање, довољно је да поново кликнете на ланац кључа, али аутомобил де-енергизе након уклањања кључа из утичнице. Такође постоји могућност покретања престала мотора помоћу дугмета на средишњој конзоли ако се привезак налази у кабини.
Узгред, сада огромна већина Ауди модела има дебло пртљажника, можете се отворити даљинским путем користећи исти привезак. И то није тако пизхонскаиа када су руке заузете пртљагом, ова опција се показује да је успут.
Педале су прилично информативне, укоченост њих је управо у праву. Ево игралишта за бесплатну леву ногу, по мом мишљењу, неколико неприродног угла склоности. Међутим, није потребно чврсто држати ногу на то уопште.
Систем помоћи за паркирање правилно функционише у ретровизорима за гледање и да не изгледа (искључујући посебно тешке случајеве). У почетку се чини да се управљач топило - не постоји непосредна реакција аутомобила на његовом покрету. Међутим, како се брзина повећава, управљање постаје јасније.
Рад аутоматске трансакције не изазива никакве жалбе. Аутоматски режим за кретање у граду је довољан (признајем, у удобности у комфору нисам ни укључио ни). Пребацивање глатког, без кретена, и готово је незапажено.
Међутим, на аутопуту овог начина, кутија за претицање очигледно није довољно. Али све правилно притискајући динамички кључ нагло мења карактер ППЦ-а. Први преноси се брзо склизну и на највишим корацима, аутоматизација за пребацивање ради тек након промоције мотора до 5 хиљада рубаља у минути. У овом режиму већ можете да претицате чак и на чврсто постигнуте стазе, опасност виси поред аутомобила који се претјерује не прети.

Тачно, након преласка са ауто-а на динамику, чинило ми се да је потрошња горива примјетно повећана. Потпуни резервоар (63 л.) Било је довољно за око 500-520 км. Међутим, ово је потпуно пристојан резултат, поготово ако сматрате да сам се преселио са брзинама, приметно и веома приметно прелазили пре БДД прописане правила (нека ме саобраћајна полиција опрости!).
Међутим, без обзира колико је био добар Ауди А4 аутоматски мењач, десна је и даље понекад нехотично кретала да пребаци трансфер. Ипак, искусни возач може пружити бољу динамику од аутоматизације. Чак се и селективни аутоматски мењач не може помоћи. Нека мисао је ионако остала. Међутим, чак и најбоље (и скупе) машине се не уклањају из ње.
Вишак брзине омогућио је искуство у борбама и кочиони систем. На аутопуту Новоризхскоие, леви екстремни опсег испред мене изненада је блокиран спорој (релативно) путујућим СУВ-у. Поред тога, обесио сам Лекуса на репу, одлазио са истом заређеном брзином.
Морао сам снажно да ставим притисак на кочницу, али истовремено се не бих сећао трупа у ретровизорском ретровизору. То је коштало ... Јасан рад папучице кочнице омогућио је ниво брзине од предстојећих аутомобила на удаљености од мање од метра, ако је могуће, не излаже стрес задњег возача. У исто време, није било кретених, инвалида и других малих проблема. Дакле, за кочиони систем Ауди А4 такође добија солидну пет.
Међутим, у случају описаног горе описаног, не само кочиони систем, већ и систем стабилности курса (ЕСП) добро је функционисао. Имао сам прилику да проверим њен рад и у другим условима. Као што је познато, на домаћим стазама (упркос присуству чврстог премаза) током времена, формирају се рути - хвале су тешким камионима због ниског квалитета припреме коловоза за плочник. Обично, у покрету, ови уздужни таласи се не осећају, већ када је претицање када је аутомобил дијагонално, они су у стању да покваре возачево расположење (посебно великом брзином).
Први пут на претицању приколице на далеком делу стазе, уграбио сам волан. Међутим, ништа се није догодило. То је, наравно, осетило је присуство ових дунавских таласа, али само у облику врло лаког усмеравања аутомобила. Нема тенденције да се скине са Ауди А4 путања. Међутим, преокретна реакција на управљачу није била неопходна, потребно је захвалити појачало управљача и суспензији.

Суспензија има једну карактеристику за неке врсте препрека које реагује прилично гласно. На пример, по први пут вожња на температурном празнину моста, чак сам се чак лагано снажно снажно претворио моје суспензије. Отприлике суспензија реагује на уска попречна утора, која су на нашим путевима, нажалост, довољно.
Међутим, разлози таквог звука су сасвим разумљиви. Једноставно, Ауди Специалисти су истовремено морали да реше неколико задатака, посебно обезбеђујући отпорност аутомобила и снагу суспензије на руским путевима. И сасвим је природно да је морало да плати за неки пад акустичних карактеристика. Штавише, понављам, пад припада прилично уском делу фреквенцијског спектра на огромној већини врста препрека које суспензија не реагује.

Што се тиче ригидности амортизера, то је упркос комфору А4 покрета да је на висини. Доручак амортизера догодило се само једном, а онда су услови једноставни за суспензију коју нећете назвати: прилично цоол силант, а затим се мост додаје центрифугална сила на мост) и испред улаза у њега Мост, уски, али прилично дубок утор. Плус, брзина је била 110-120 км / х. Али чак и у исто време, ударац предњег удара у остатку догодио се на брисању, осетио је да су само мало дужине удара. Дакле, за суспензију поред савршено.
Резиме. Стварно ми се допао Ауди А4. Пријатељски интерфејс помоћних система, угодних столица, моћан и преузимање мотора, прилично брз аутоматски мењач, добра суспензија, одлична стабилност и руковање ... плуси се могу наставити. Једини обележен минус није баш добра овна. Да, и то је веома субјективно за остале возаче, Ауди управљач може бити прилично ручно.
За град, капацитет од 1,8-литара (160 КС) можда је чак и донекле сувишан. У градском току аутомобила, аутомобил ако се издваја у својим параметрима за покретање, затим само на боље. А на аутопуту Ауди А4 оставља веома и веома пријатан утисак пропорционалности и равнотеже техничких карактеристика и удобности.