Тест Дриве Ауди А4 Б8 од 2007 Седан

На воду

Истићи на тестирање Новог Ауди А4, очекивао сам састанак са претходном генерацијом модела, међутим, потпуно су нови аутомобили чекали да ме и моје колеге-новинаре на аеродрому у Минхену.
 
Време на дан теста показало се да је лоше. Повратак у авиону, гледајући доле у \u200b\u200bслоју олова облака, схватио сам: Не чекајте добро пуцање. Међутим, то је за боље - биће могуће провести више времена у аутомобилу, што значи да је боље разумети нови аутомобил. Да, ново је: Са неким спољним сличношћу према претходнику, тренутна четворица има више од две хиљаде нових детаља у дизајну.
 
Модел је у потпуности ревидиран са становишта унутрашње телесне архитектуре. Његова основа, као и пре, дизајн челика, међутим, због употребе алуминијумских елемената тела, било је могуће значајно смањити масу аутомобила. У предњем делу су коришћени делови одличног челика високе чврстоће, чија је главна сврха да апсорбује енергију утицаја на фронтални судар. На подручју пода, инжењери су користили жигостене делове са променљивом дебљином стијенке, тако да је маса тела такође смањила и његова снага значајно се повећала. Суспензија је потпуно редизајнирана, у дизајну који се појавио више алуминијских елемената. Нешто овде, на пример, подржавају, позајмљени су од А6. Коначно, управљање је постало акутнији и информативнији, који је успео да види планинске путеве.
 
У поређењу са претходним моделом, нови А4 изгледа спектакуларније. А поента није ни у новој корпоративној решетки радијатора, фарова и фењера. Уздужни ребри су поставили динамичност силуете машине, ширили лукови на котачима наговештавају на његове изванредне способности, док је нови браник смањио, наглашава ниско тежиште аутомобила, визуелно притискајући га на пут.
 
Чудно је да када дизајнирате унутрашњост дизајнери су се пре свега ограничили на промену завршних материјала, пре свега пресвлаке седишта. Мало касније приметио сам да панели у предњим вратима имају другачију структуру. Са сувозачеве стране, оловка на уобичајеном месту је најповољнија, док се хватач пребацује мало назад са стране возача, а на његовом мјесту се постављају тастери за управљачку контролу. У време постављања седишта, он је скренуо пажњу на чињеницу да се скоро непрестано креће - вероватно захваљујући механизмима микросагана положаја седишта. Подешавања су веома широка - како у уздужном правцу и у вертикалној, а иза точка можете сигурно искористити особу са растом и ниже и више од просека.
 
Сваки аутомобил има навигациони систем последње генерације. Његова главна разлика из претходно утврђене је да носач информација није ЦД, већ ДВД који пружа десетоструко повећање капацитета. Сви путеви Западне Европе стале на један диск. Поред тога, Навигатор израчунава руту много брже и одређује очекивано време доласка у датој тачки, радећи то, не само на брзини аутомобила, већ и на терету руте. Посебно ми се допао чињеница да пре великих размера, систем не само да приказује смер кретања на мапи, већ и нацртавање прецизности са тачношћу траке.
 
Први аутомобил на којем сам успео да возим био је А4 Седан са 3,2 В6 ФСИ мотора. Овај нови мотор је уграђен на нову четири од првог дана своје производње (иста је постављена на А6). Више од 90% максималног обртног момента се развија у широком распону - од 1900 до 5900 мин -1. Ово даје потпуно јединствене динамичке показатеље и могућност преласка на одабрану опрему са великим опсегом брзине. И иако је више од мјењача у доњем рупу уграђен на аутомобил са таквим мотором у стандардном, могуће је осетити да је овај широк распон на њему, вреди ући у ручни начин избора зупчаника, а већ их има и већ седам њих . Али боље је возити у машинском режиму: практично нема пребацивања - варијатор.
 
Аутомобил глатко, попут авиона, започиње самопоуздано трчање - потисак је константан. Штета је да није било могуће убрзати брзину барем клипних авиона. Постоје саобраћајне гужве на Аутобахнс-у. Наравно, било је места где је било могуће развити добар темпо, али ово је задовољство трајало 3-4 минута, након чега сам се опет морао протезати у колони све до следећег прекида. Чак и у таквим режимима нисам престао бити изненађен ефикасношћу новог мотора: возио сам 150 км, а стрелица на нивоу горива, јер је стајала у пуном резервоару, вреди. А то је са запремином од 3,2 литара и снаге 255 КС.
 
Јао, кратко време теста није омогућило аутомобилским вожњама са свим бензинским моторима. Потпуно нови компактни 3.2 је остао није покривен. Прошао у ред 2.0, која комбинује турбину и директну ињекцију. Од оних који су представљени на претходном моделу, 1.8Т и 1.6 биће уграђено и на новом А4.
 
Дизел мотора успео сам да испробам 2.0 ТДИ. Упркос безначајном литте, овај мотор 140 коњских снага пружа аутомобил са прилично подношљивим динамичким показатељима са незнатним, само 5,7 литара, потрошње горива. Једино што је било упозорење било је низак тренутак при малим брзинама. Међутим, било који турбопуњени дизел мора бити мало искривљен да се поуздано исели. Укупно ће се на новом А4 стављати четири дизел мотора, од којих је један 3.0 ТДИ В6, представљен раније у већем А6 и А8.
 
Програм Наил - С4 Авант. Сви С4 се разликује од основног А6 не само у облику браника и присуство спојлера на лимузину и шине на крову караван станице. Главна ствар је четири овалне издувне цеви које показују могућности аутомобила, под хаубом од којих је В8 са капацитетом 344 коња инсталиран.
 
Све С4 имају сви -вхоел вожњу, што им омогућава да адекватно одложи луди обртни момент од 410. н.м. Однос масе и снаге аутомобила је само 4,8 кг / кс. У почетку се чини да је веома тешко носити се с њим, али аутомобил је апсолутно подложан возачу у готово свакој ситуацији.
 
Авант С4, који је био десерт, био је опремљен аутоматским 6-степеним ТИПТРОНИЦ мењачем (6 корачане механике може да стоји овде). Искрено, ово је нешто. Посебно сам волео спортски режим. А у нормалном режиму аутомобил се тресе са динамиком, али када пребаците аутоматски мењач у положај С, нешто незамисливо започиње. Аутомобил издаје испод вас, само ћете додирнути папучицу гаса, док чак и када се мирно возите, практично не падају испод 2000. Машина, попут компримованог пролећа, спремна је да на први захтев буде спремна да нађе на први захтев.
 
Стандардна опрема свих аутомобила је богата. Постоји, на пример, систем брисања кочиног диска који вам омогућава да стално држите кочнице суве. Идеја се спроводи путем ЕСП система, што осигурава да под једнаким интервалима хидраулике благо притисне јастучиће у дискове. По први пут, дугме А4 користи ЕСП Две -Стаге дугме за искључивање: прва штампа може се искључити систем управљања тракцијом АСР-а, а други, дуже и есп.
 
Наравно, будући власник може да напуни свој аутомобил огромним бројем опција. Дакле, систем прилагодљивог осветљења може се инсталирати на све А4 и С4.
 
Што се тиче цена, обећавају да новост неће бити скупља од претходног модела. Да видимо, чекајмо дуго: Имамо службену продају новог А4 почеће у јануару.
 
Текст: Олег Калаусхин
 

Извор: Магазине 5 точак [11/2004]