Тест Дриве Ауди А4 Б8 од 2007 Седан

Све фотографије Ауди А4 Б8 од 2007

Ох колико је озбиљно све ... Ауди А4

Као особа, сваки аутомобил има свој лик. Може бити весело и неозбиљно или озбиљно и мрачно ...

Ретко се дешава да машина остаје истинита за своју мисију неколико деценија: обично се њен карактер мења у зависности од флуктуација у жељама потрошача. Међутим, понекад се то дешава, на пример, колико се сећамо Ауди А4, само је еволуирао, никада не дозвољавајући револуционарне промене. Успут, то није чињеница да је то за то боље. Лепа, чврста, пријатна у покрету и добро опремљена А4 (и његов претходник 80) је увек био, али горљив, смешан. Неизградио је хладну и немачку озбиљност. У исто време, потребно је платити због аутомобила: Тачно је, он се труди да не смета возачу и путницима. Ипак, досадно је с њим, тешко је заљубити у овај аутомобил. И да ли је то потребно?

Општи утисци
У поређењу са претходним А4, значајне промене у стилу нису се догодиле: два модела су врло слична, као да је претходник тренутне машине само прешао дубоку модернизацију. Међутим, постоје разлике, а најважније од њих је примјетно испружени случај: Последњи Ауди оф Средња класа више се не чини као кутси. Постоје мања промена, посебно, потпуно различита задња оптика, као и фарови у стилу два-додобрани Р8 и А5 ...

Ауди је остао са собом и изнутра, мада се тема прати у салону, трчећи се у старом моделу А6: Сви тастери и прекидачи су комбиновани у заједнички кокпит, ергономија је једноставно величанствена! Као, у ствари, квалитета завршних материјала, тачност подешавања панела је по висини. Угодно је са пространом: Пространа је успела да направи и путнички претинац и да је првенство А4 био приметно дуже од својих главних такмичара (БМВ 3-Реихе и Мерцедес-Бенз Ц-Классе).

На курсу А4, типичан ВАГ производ: Управљање је поуздано, чак и превише (поузданост границе на поспаности), кочење је ефикасно, убрзање је добро (1,8-литарски турбо мотор, као и увек, као и увек терет). И иако су такмичари већи са СЛЕД-ом, А4 има сасвим прихватљиво (упркос чињеници да није постао лидер ни у смислу глаткоће, нити у изолацији салона буке и вибрације).

Ауди А4

Карактеристике типа тела
седан Универсал
Број врата 4 5
Збир места 5
Дужина, мм 4703
Ширина, мм 1826
Висина, мм 1427 1436
База точка, мм 2808
Крењење на путу, мм 120
Предњи и задњи део и задњи део, двоструки -Леаф
Врста преношења или комплетног погона
Вентилирани предњи и задњи диск кочнице
Запремина резервоара за гас, Л 65
Пасивна оцена безбедности * Одбрана одраслих: *****
Дечија заштита: ****
Заштита пешака: **

* Према Еуронцап-у.

Одабир тела
Ауди А4 је доступан или у облику лимузине, или са пет врата. Постоји слична претинац величине А5, која је изграђена на истој бази са А4 и има пуно стилски сличних елемената, али пошто су Немци дошли другачије име за то двоје, то значи да то не приписује то у А4 асортиман модела. Ово је рођак, али не и брат.

Караван, све остале ствари су једнаке, наравно, скупље је од четири-доор верзије: Доплата за додатна врата је приближно 7273 хиљада рубаља.

На нашем тржишту ће се појавити нови генерацијски кабриолет у најмање неколико месеци.

Извори кретања
Најслабији од мотора предложених за нову генерацију А4 има радну запремину од 1,8 литара и производи 120 литара. Са. Машина са ручним кутијом коштат ће не јефтиније 1,11.000 рубаља, док је аутоматска машина (у ствари, то није аутоматски мењач, већ ће се насукани варијатор) повећати на 1.141.000 рубаља.

Следећи корак снаге је 2-литарски турбодиесел, развијање 143 кс. Трошкови таквог аутомобила је 1.262.300 рубаља. Варијатор ће модел дизела направити скупље за 71 хиљаду рубаља.

Постоји верзија 160 коњских снага од 1.8 ТФСИ мотора. Она је она која се најчешће налази под хаубом А4: Комбинује добру динамику (8,6 Ц до стотина) са ефикасношћу хатцхбацк-а на тегљачима (у мешовитим режиму, потрошња горива је 7,1 литара). Такав аутомобил је већ понуђен са свим -Веел погон (редовна машина са механичким пољем по цени од 1.202.200 рубаља. Куаттро систем ће направити од 85 хиљада рубаља скупље). Модификација са варијатором, али без свих -Веел Дриве ће коштати 1.272.200 рубаља.

Турбо мотор од 2 литара је 20 коња моћнији од 1,8 литра мотора капацитета 1,8 литара. Тачно, није много скупље: А4 са механиком кошта само осам са малим хиљадама рубаља више од А4 1,8 ТФСИ митраљеза. Са варијатором, ова модификација ће порасти у цени до 1.350.400 рубаља.

Снажнија верзија истог мотора, наравно, чини А4 скупље: мораћете да платите најмање 1.333.300 рубаља за аутомобил са јединицом од 211 коњских снага. А ако вам је потребан мултитронични варијатор, тада ћете је морати да дате већ 1.403.300 рубаља. Покрета за пуну - који је доступан у комбинацији са механичком кутијом, а цена таквог модела је 1.417.300 рубаља.

Најмоћнији дизел има 3 литре радне запремине и 240 КС. Такав аутомобил је доступан само са свим -Веел погон и пуном аутоматском аутоматском машином и то кошта 1.850.000 рубаља.

Најбољи бензински мотор за данас са запремином од 3,2 литре развија 265 КС. Најјефтинија машина са таквим мотором је верзија са варијаторним (1.753.200 рубаља). Потпуна модификација погона са механиком ће коштати више (1.767.200 рубаља) и са нормалним типтроничним аутоматским, све више (1,837,200 рубаља).

Па, моћан мотор је 333 коњских снага В8, уграђен је под хаубом С4. У време испоруке материјала, модел је сертификован, тако да његова цена још није проглашена.

Основни нивои опреме
Нивои извршења Ауди А4 не постоје, јер основна опрема коју купци могу допунити је веома богат.

Чак и са најмање снажним мотором од 1,8 тфси четири, савршено опремљен аутомобил са комплетним арсеналом пасивног (предње и бочне јастуке) и активне (АБС, систем стабилизације, кочио-Ссист) сигурност, паркинг радар, загревање предњих седишта -Потов рачунар -Цонтрол, сензор кише, као и електрични погони наочара и бочних огледала. Добар сет! Можда, можда, само седи само на тастери и пресвлаке коже. Међутим, како се испоставило, листа додатне опреме укључује знатно више положаја ...

Адитиви?
Причу о опцијама треба посветити посебној пажњи, јер се Ауди сматра премиум брендом. Сходно томе, купац би требао моћи да наручи конфигурацију коју му треба, а не онај који одговара приказима аутомобила за оптимално опремљен аутомобил. Ауди А4 пружа ову прилику у целости. Постоји толико много опција за довршавање да их је немогуће у потпуности описати у једном чланку. Стога се ограничавамо на главне тачке.

Прво треба да одлучите о опреми коју желите да опремите своје четири. На пример, постоје многе варијације, уградњу другог аудио система (у зависности од тога, од нове акустике, од нове акустике до увођења целог комплекса Банг & Олуфсена, то може коштати од 10 до 35 хиљада рубаља), темпоматско управљање (Једноставно за десет или адаптивно за педесет хиљада), климатска контрола на три зоне, као и опремање кабине са натопним рачунаром са обојеним дисплејом (14 хиљада рубаља), бочне ваздушне јастуке за задње путнике, навигација Систем (125 хиљада рубаља), адаптивни фарови или чак аутоматски прелазак на блиску светлост, ако су сензори забиљежили приступ придруживања аутомобила.

Тада можете радити са салоном: Ставите још један волан (од 7500 рубаља. За редован управљач на 25 хиљада рубаља за мултифункционалне), одаберите свој омиљени финиш (израђен од дрвета или алуминијума), престигло седишта са кожу, Алцантара или Само скупа тканина, као и промена облика предњих седишта (постоје обични, удобни и спорт).

Поред тога, произвођач је пружио прилично импресивне скупове додатне опреме. На пример, слика вриједна 66 хиљада рубаља, која укључује ксенонски фарови, контролу климе у три зоне, аутоматски затамњено за затамњење задњег прегледом и пл. Други или као ексклузивна опција ретка за 165 хиљада, која укључује спортска седишта, тапацирана комбинованим кожом, салонским панелима, подрезаним у одговарајућим стилу, три-конлијско управљач, као и алуминијумске уметке.

Па, као и за понуду дискова (у 17, па чак и 18 инча) једноставно је огромно. Поред наруџби, спортска суспензија је доступна само десет и мале хиљаде рубаља.

КОНКУРЕНЦИЈА

Бмв 3 -рехе
У овом БМВ сегменту, пуни спортиста: Није лако пронаћи боље конфигурисане суспензије или ефикасније кочнице у машинама ове класе. Са релативно малим димензијама, 3-Рихехе има прилично собни унутрашњост. Поред тога, у саставу постоји нешто што Ауди још нема екстремне модификације.

Мерцедес-Бенз Ц-Классе
Овај аутомобил није као спорт као и Ауди и БМВ, али има прилично висок ниво комфора: суспензија ефикасно прогута неправилности различитих калибра (чак и у муњијом Ц63 АМГ, сасвим прихватљивом глатком глаткоћом). Немци су увек знали како да салон учини врло прикладно да користи одличну ергономију.

Лекус ИС250
Претходни ИС200, за и велики аутомобил је био и аутомобил за младе. Нови аутораст аутомобил је другачији. Ово је већ скраћена верзија сениорског ГС-а, односно веома елегантно и чврсто превозно средство. У поређењу са немачким моделима, избор мотора овде је само мали од њих, а уопште нема разних тела.