Тест Дриве Ауди А4 Б8 од 2007 Седан

Све фотографије Ауди А4 Б8 од 2007

Офф -роад Ауди А4. За шта?

Када је средином прошле године прве шпијунажа фотографија А4 Офф -роад верзије појавила се на Интернету, морам признати да су многи сумњали да ће Немци заиста заиста направити таквог аутомобила? Али они су узели и урадили. За шта? Зашто? Шта је значење овог модела? За одговоре на ова питања, отишли \u200b\u200bсмо у домовину Аудија у немачком инголстадту.
Ауди није имао никакве моделе и ништа. Инголштави су живели мирно и слатко. Изгледали су као сегменте ван -роди и уопште не. Али 2000. године, тада је прекинута на основу А6 АВАНТ-а, појавило се да је прво појавио прву аллоад. 2005. године, огромно К7 је покупљено палицом, прошле године, просечна величина К5 је рођена на свету и ово пролеће у Женеви Аудија показао је А4 Аллроад Куаттро (речи Алллод и Куаттро у Аудију су написани малим словом).
Зашто је Ауди то направио? Уосталом, компанија има дивно К5. Зашто искључити -род А4? И у циљу снажније запечатите празнине између сегмената. Али да ли је Ауди имао штап? Да ли ће аутомобили узети купце једни од других?
Структура снаге из А4 Оффров-а отишла је непромењена, али пуњење и љуска мутација било је поштено подвргнуто. На ободу АЛЛОД-а примио је тело од неподношеног пластике, штитећи доњи део тела од агресивних шљунка и кровних шина. Мотор и дно су стекли додатну заштиту. Карактеристике суспензије се ревидирају, а динамички систем стабилизације употпуњује режим ОРД (Оффроад Детецтион), који при ниским брзинама одређује врсту површине пута и бира одговарајући алгоритам за АБС и ЕСП. Чишћење се повећава за 37 мм и је 180 мм.
А4 Аллроад Куаттро је постао приметно виши од уобичајеног караван. Сходно томе, центар гравитације се такође променило. За одржавање претходног нивоа контроле, инжењери су морали да прошире стазу за 20 мм. Такође, побољшати руковање А4 Аллрод Куаттроом, већ је одлучено да точкове поставе великих 17-инчних дискова у основној конфигурацији.

А4 Аллроад Куаттро се контролише као обичан путнички аутомобил. Уопште нема ролне. Савршено се наводи волан, демонстрирајући скоро неутралну ротацију. Иако под гасом, све -Веш погон комуницира са возачем са лаганим стражњим камењем -Веш погон.
Да, Ауди, који је одувек био познат по поштењу погона на све точкове (потисак је традиционално подељен између секира подједнако) са диференцијалом ТЕРСЕН ИНТЕРСЕКС, недавно је дат својим аутомобилима на навике погона на точковима. У задњој осовини, 60% тренутка се подразумевано преноси на задњу осовину (чим се диференцијал почне блокирати, овај омјер се тренутно мења и када потпуно блокира то постаје 50% за 50%). Уз овај аранжман, понашање аутомобила на клизавим премазима постаје предвидљивији и сигурнији. Под жудњем по клизању под утицајем бочне силе (у завој или на клизавој попречном нагибу), задња осовина је прво послата, познато је да ће се тегљење красити много лакше него рушењем предње осовине.
Нећу се расправљати. Обично све -Веел Вораван вагон вероватно се понаша боље на серпентину, али нисмо имали прилику да упоредимо два модела на истом аутопуту. Међутим, утисци о цивилној верзији, који су се пријавили негде на подкортику, омогућили је да је могуће мислити А4 Аллроад Куаттро не контролише није лошије. Дакле, Ауди инжењери, приликом стварања новог Аллероуда, завршили су главни задатак побољшавајући квалитете -родијске квалитете, задржали су одлично руковање. Па супер. Али шта је са унутрашњошћу?
Није уобичајено уштедети на премиум на материјалима. За своје моделе изван -Ра, АудиИ не прави изузетке. Квалитет завршетка, као у цивилној верзији четвртог, је на највишем нивоу. Не постоје притужбе на ергономију. Да ли вас изненађује? Ни ми нисмо тамо. Од Ауди не очекујете. У основној конфигурацији, А4 Аллроад Куаттро има тако повезане обичне столице. А постоје и спортови који могу бити опремљени поред целог система вентилације, али обична седишта савршено држе тело у угловима.

До сада, аутомобили са јединим два -литерским турбо-пуњењем бензином ТФСИ, који производи 211 КС, и даље ће се продавати у Русији. (у интервалу од 43006000 о / мин) и 350 Нм (у опсегу 15004200 о / мин). То ће га обожавати са аутоматским мењачем (аналогни Волксваген ДСГ) са два квачила. Коктел шта вам треба. Не можете ништа да кажете. 6,9 секунди до стотина, максимална брзина на нивоу од 230 км / х
Диесел А4 Аллроад Куаттро нас још неће бити достављен. То је штета. Дизел мотор је добар. Чак и основни 2.0-литарски ТДИ производи 170 КС. и 350 нм. А4 Аллроад с њим се јако догодио. У граду је довољно мотора и на аутопуту, иако се још увек недостаје тренутка на дну још увек осећа. У погођене су тешке норме заштите животне средине, које су успеле да уништавају више од једног мотора.
А три-титер дизел је у потпуности бајка. Судија за себе: 240 кс. и максимални обртни момент од 500 НМ, који је мотор издао у интервалу од 1.500.000 о / мин. 500 Невтона је врло цоол, посебно ако је мотор упарен са седам-спеед С трониц. Помоћу ове кутије аутомобил убрзава брже него са механиком (0100 км / х за 6,4 с насупрот 6,6 с). Штавише, у граду С Трониц је такође економичније и скоро целокупно литар из свих стотина километара.
Генерално, економија у Аудији је платила велику пажњу. За машине са механичким мењачем и два -Литер моторе, под условом да ће се два система помоћи у смањењу потрошње горива. Систем Старт-Стоп аутоматски искључује мотор чак и са краткотрајним заустављањима (на семафорима у саобраћајним гужвима) и започиње га приликом квачила папучице квачила. У урбаном режиму, систем је омогућио да се игра 0,2 литара од стотина километара. Па, није лоше. Међутим, не само природа неће добити користи од овог система. Поготово у време када ће морати да буде придошлица. Ако возач, лежерно напушта квачило, изненада је удавио мотор, он неће морати да затражи и притиснете дугме за благо лансирање. Да бисте мотор поново почели, једноставно морате поново да поново поставите квачило. И то је то. Велики?
Други еко -ассистант, на-страни рачунар који издаје наговештај, какву је брзину у тренутку. Насавијена се не пресуши на то, ако је потребно, електронски мозак даје возачу и друге препоруке, на пример, да затвори прозоре са климатском контролом новог система, не само да помаже само возачу, већ и подсећа на одговорност, већ и подсећа на одговорност Зато што је око 30% потрошње горива зависило од контролног стила аутомобила,-повремена је у саопштењу за јавност у саопштењу за прву тестну вожњу А4 АЛЛООДА КУАТТРО. Међутим, поново ми понављамо, у Русији ће такви еколошки системи бити недоступни. Бар за сада.

Па? Доље са асфалтом? Нисам показао ништа изванредно А4 Аллрод на земљи. Of course, we tasted the off -road swallowed dust and bathed in the mud baths on a specially prepared highway next to Ingolstadt but but but but but but
Стаза, признајем, није била превише не-путу. Немци су омогућили само да осете да у Адвостену можете превладати мале лејеле и да се чак ни не бојте дијагоналним висећим (блокада тумачених диференцијала овде, наравно, не помаже електронику, која је, уз помоћ АБС-а, Скид точкови). Али истовремено је било јасно да са великим прекривањима и клиренсом од 180 мм изван асфалта морате бити веома уредно. Иако је неко планирао да организује камилни трофеј на овом аутомобилу? То није створено за то. Његов лот је сеоски пут до сеоске куће. Тешка -рода и четири нису на рамену.
Без сумње, ауто Аудија је показао да је проклето добар. Међутим, након свих ентузијастичних речи о квалитету Скупштине салона, богате конфигурације и моћним моторима, време је да се вратите на главно питање. За кога је ауто? За оне који немају довољно новца за К5? Одговор је негативан! У Немачкој је К5 још мање од А4 Аллроад Куаттроа. Али они купци који су желели да имају А4 АВАНТ СТАНИЦА ВАГОН са све -Веел погон-а лако се могу прећи према А4 Аллроад Куаттроу. Уосталом, ово је у основи исто вагон са готово исте контроле, али само са великим могућностима. А има пуно одобрења на путу, као што знате. Поготово у Русији.
Конкуренти? А А4 АВАНТ их има, уопште, класа је идеолошки најближа, осим можда субару одању. Али он није из премије.
Још нема тачних цена за Русију. Али у Немачкој, А4 Аллроад Цуаттро кошта само 2000 евра више од вагона са погоном на точковима са сличном напајањем (најјефтинији аутомобил са 2,0-литарским дизелским мотором биће најјефтинији). И 2000 еура за повећано одобрење на пут и занимљивији изглед је разумна улагања.