Тест Дриве Ауди А4 Б8 од 2007 Седан

Све фотографије Ауди А4 Б8 од 2007

Локомотиве

Они који су имали довољно среће да се јашу дизел локомотива познају осећај неумољиве, густе и апсолутно линеарног убрзања. Дакле, кад сам се појавио за точкове Ауди А4 2.7 ТДИ, схватио: нешто што ми се то већ догодило

Особа која је од малих интереса за особу која мора да се брзо и удобно пређе од тачке А до тачке Б, бројеве 400/14003250 у колони обртног момента, можда неће много да каже. Али, необично, то је за такве људе да А4 постоји са турбодиеселом 2,7-литарских шест и варијатор за луталице (из преноса колоне). Ова двојица вам омогућавају да добијете исти дизелски локомотиву. Ко нема покретања, кретене на убрзању, једноставно добија потез. Ауди то чини исто. Само много брже. Убрзање до стотину се уклапа у осам секунди. И каква је убрзање!
Из доње линије, равно, одведите! Рад варијатора је скоро невидљив. Тачније је, супротно је, јер не најмање због глатке промене омјера зупчаника, такво убрзање је постало могуће. Постоји осећај да аутомобил вуче конопом неке огромне невидљиве ручке. Са капацитетом од 190 коња. Али у ствари, овај стадо сакрио је испод хаубе и ротира предње точкове варијатора на ауди коегзистима само са предњим вожњи. Тихо се понашају, не правите холиган, не смеју се узалуд. Само у празном ходу дају се меким пригушеним пригушивањем споља и једва приметне вибрације изнутра. Соуплено изолација мотора је тако добра да је у кабини његовог гласа у било којим режимима готово нечујан.
Све што је потребно да возач буде притисак на гас. Покушао сам да се играм са ручним начином варијатора, што вам омогућава да одаберете један од осам псеудо-предавања. Дечији потешкоће! Они не доводе до било чега осим удараца приликом промене корака. Главна предност глаткоће сета брзине је изгубљена. Главна предност и главни непријатељ активног управљачког програма. Брзо, самоуверено, поуздано, уз огромну набавку у било којем тренутку, али досадно. Не желе сви да се јашу као да су на електричном ауту. Али он може да промени своје мишљење гледајући ефикасност ступца. Током теста, у врло активној вожњи, просечна потрошња је била 12,5 литара на 100 км. Басин В6 са запремином 3 литре једва је испунио 20 литара на истим режимима. А у динамици, аутомобили су апсолутно упоредиви, иако се убрзавају на различите начине.

За нијансе понашања машине одговорна је прекидач мотора, обустава и управљања. То не значи да су његова три положаја удобности, ауто и динамика (постоје и појединац, параметри се постављају независно кроз ММИ) Направите три различита аутомобила из Аудије, али и даље постоји ефекат укључивања овог кључа. Нарочито на волану и на одговор на притисните акцелератор. У удобности, волан се веома лако ротира, реакција на гас снажно је доле; У динамици се управљач се сипа у прелазу са тежином, а након што утиче на бич скривену испод хаубе, коњи се одмах прелазе на галоп. Суспензија је мање приметна. Ауди на 17-инчним точковима има одличну равнотежу између удобности и спорта у било којем моду. Прекидач мода се пребацује само овај салдо у једном смеру или другом. Нема крајности - ни спортски аутомобил ни лимузина од овог Ауди А4 након притиска на дугме не ради.
Већина од свега ми се допала ова комбинација: мотор, варијатор и волан у динамичној и суспензији у комфору. Аутомобил се не тресе, не скаче на неправилности, већ на управљачу, за разлику од удобности и аутоматског режима, појављује се опипљива сила, а мотор и варијатор се загревају до целог. Одлична опција за дугачке путовања на приградским путевима, где требате снажно пуцати на претицање, а премаз није увек савршен. Генерално, руковање овде, као и динамика, поуздана је, самоуверена, али без зачина. Предалеко сам отишао са улазном брзином предвиђеног рушења. Смањени гас је ушао унутра. Тешко је постићи дрифт. Да, и ЕСП је на стражи, престају да се клизнете или у бочно у пупољку.
Трумпове карте ове четири су савршена глаткоћа убрзања и добре економије. Не можете то назвати темпераментним, упркос одличној динамици и густи суспензији. Ако желите топлије, боље је погледати друге а4 модификације. Можда чак и на ручици. Али за само путовање, не можете боље да замислите.
ЗА ТВОЈУ ИНФОРМАЦИЈУ
Нова генерација мотора 2,7 В6 ТДИ је још један круг еволуције. У поређењу са мотором исте запремине протеклих година, нови је моћнији за 10 КС и више од 20 нМ. Сваки цилиндар има четири вентила. Заједнички систем за убризгавање шине и турбине је променила геометрију. Испух задовољава еуро-5. У поређењу са старијим, 3-литарским В6 турбодиеселом, јачина се смањује због скраћеног удара клипа (83,1 уместо 91,4 мм) са непромењеним пречником. Мање запремине је боље од ефикасности (6.6 насупрот 6,8 литара на сто).