Тест Дриве Ауди А4 Б8 од 2007 Седан

Немачки три

Искрено, нико од нас, четири и на овом путовању, отровали смо се са супругама, не размишља о одмору без кретања и нових утисака. Да бисте лежали са патлиџаном на најбољој морској обали, способни смо максимално три дана, а затим се нежелимо повлачити на пут. Грешка свега је вероватно, професија као линија живота дефинише многе идеје, понашање и догађаје. Навикли смо да се возимо, крећемо, уграбимо нешто посебно лепо, необично од пејзажа који се трепере изван пејзажа, које се желим вратити и како да то сматрам да се то сматрам. Дуго смо заразили наше даме таквог возача, који се испоставило да је уопште једноставно, једноставно. Једном речју, овај пут смо одлучили да посвећујемо скоро две недеље Немачке и неколико градова у суседним земљама. Искориштавање, нећемо сакрити службени положај и стекли три аутомобила на тестни погон у укупном износу.
Прелазак белешки
Пошто се овај одељак упућује углавном за оне који воле да путују аутомобилима, делићемо са читаоцима неких преноса информација, укључујући практична својства. Мусцовити, на пример, тешко да имају смисла да иду на аеродром у сопственом аутомобилу, на путовање трају више од недељу дана. Такси, а посебно, јавни превоз ће коштати јефтиније. Сада, на крају, најповољнији паркинг између Схереметијево-1 и Схереметијево-2 коштаће 190 рубаља дневно. У Домодедову ћете морати да платите већ 400 рубаља и Внуково укупно више од 500 рубаља дневно. Док ће плаћени чувани паркинг у близини олакшати новчаник за 100 150 рубаља дневно и ноћ. Лако је израчунати штедњу.
Зашто, да ли читалац пита, не иди у Европу у свом аутомобилу? Можете, наравно, ако постоји време, жеља и новац. Према нашем мишљењу, лакше је (а у многим аспектима је исплативије) да лети у прави град и изнајми аутомобил директно на аеродрому. Трошкови цене од 50 евра дневно, цена зависи, наравно, на класи машине. Реците, Мерцедес Е-класа коштаће 155 евра за дан ужитка. Али нико није на путу за изнајмљивање компактног дизелског аутомобила. Поред тога, ако изнајмите аутомобил за не један дан, већ недељу дана или имате визе или главне златне картице, онда можете рачунати на попусте.
Међутим, већ смо сасвим на аеродрому Минхена, где у Ауди Форуму чекамо лепоту А4. Међутим, за данас има скромну улогу тако да смо тако ми
планирали су путовање да нас доставе само на БМВ за пресуда, који се налази двадесет километара.
И. БМВ и Баварска
Шта је САЦ
Ево га, чудесна четверострана кућа са чудесним светским активностима (САЦ), као што сами баварски мајстори називају овај аутомобил. Јао! Избија се код жена на видику овог огромног и необичног аутомобила, од којих се буквално пуше и чврстине и спорт. Овај крст између СУВ-а са Спорткупом заснован је на платформи новог Кс5. Кс шести и споља изгледа, али то и даље изгледа потпуно другачије. Предња страна је много агресивнија због оригиналног браника обојеног у боји тела, нешто је моћније и конвексно у централном делу хаубице и развијених лукова точкова у којима је огромне 20-инчне точкове са гумом различитих димензија на предњој страни и задње осовине су постављене.
У профилу Кс6 заиста изгледа као одељак због крова који пада на крте и издужено крме. Искрено, то је храна која нас доводи до неке збрке, то још увек изгледа тешко, иако се не окреће од дизајнера спортске лакоће и непропусности, па чак и на првој наступи у великој тежини, језик се не окреће. Једна ствар је неоспорна: аутомобил привлачи блиску пажњу, укључујући само на путевима Баварске, а посебно на паркингу и овде је и даље радозналост.
Када је у питању задњи део Кс6, ствар, међутим, није само у појединачном укусу аутора. Кад су се девојке налазиле иза, никада им није пало на памет да се савршено гуши! Два седишта су одвојене, угодне, а поред тога имају добру страну подршку. Они нису обдарени подешавањима, али имају систем грејања, а између њих широка средства за руке, држач купа, два одељка за мале ствари. Али кад смо били заостали, мушкарци нису били мали, одмах смо осетили практичну маму заштитног знака када седнете, а посебно када изађете, глава омета. Морамо да извршимо нешто попут акробатске студије. У свим осталим везама је иза себе врло добро пространо, има довољно ногу за ноге, мада их наравно да нећете испружити. Могуће је самостално прилагодити температуру мале контролне јединице аутоматске контроле климе на крају централног тунела, поред дугмади за грејање. Тачно, ако је возач искључио клима уређај, онда се не може укључити са задњег места. Сама седишта могу се обликовати, повећавајући корисну количину пртљажника из стандардних 570 до 1450 литара.
На предњем седишту је још једна ствар! Да се \u200b\u200bпопне унутра и лако се иду захваљујући широкој и најважније отвореним отворима на вратима. Овде у путнику, наравно, столица може барем лагати. Возовотово седиште је такође обдарено широким сетом прилагођавања у огромним опсезима, тако да ће особа било којег физика моћи да одабере погодно слетање. Наравно, волан се креће и висином и у одласку, а све манипулације се врше помоћу серво дискова. Стил ентеријера у целини је исти као у Кс5.
У потрази за погодностима и лепотом
Морам то дуго да кажем, идемо на путовања у Европу, немамо књиге у хотелима у унапред. Оно што пружа додатну слободу и мобилност волео је да се неко престане током ноћи, настало је место одмах отишло даље. Никад вам неће остати без ноћења у Европи. Штавише, у малим градовима цене су обично ниже, а ниво комфора и услуге је прилично на нивоу.
Првог дана боравка у Баварској, унапред смо се одлучили на обалу сликовних сликовитих алпских језеро Тајд, четрдесет километара од Минхена. Док смо тражили одговарајући хотел, обилазили смо задовољство језера. Коначно смо се зауставили у малом приватном хотелу у граду Бад Виза (из неког разлога, туристичке агенције називају токсима).
И ујутро следећег дана отишли \u200b\u200bсу у један од најлепших двораца у свету под тешким за изрицање имена Неусцхванстеин (или Непховнстеин), буквално нова лабудска литица. Успут, ПИОТР ИЛИИЦХ ТЦХАИКОВСКИ је био толико фасциниран од њих да, како историчари кажу, овде је да је композитор имао идеју о балетском лабудском језеру. А Валт Диснеи је ублажио његов изглед у познатом снегу и седам гнома. Можда нам је сада мало жао што прво од свега требало да разговарамо о аутомобилима и свему што је повезано са њима. Стога нећемо испричати причу о томе како је овај дворац коштао престолу Лудвиг ИИ Бавариан, али прећи ћемо на моторе за БМВ Кс6.
Укупно четири мотора се нуде два бензина и два дизела. У Русији, само три не представљају најмоћнији турбодиесел под индексом 35Д, који смо покушали. Али врло је вероватно да ће се ускоро појавити у нашој земљи. То је о 6-цилиндру у низу дизел са подесивим двоструким турбо-поправљањем и директним системом директног горива директно генерације. Са запремином три литре развија 286 снага и даје обртни момент 580 Невтон мерача. Штавише, максимални тренутак је доступан од 1750 револуција. Ово омогућава одличну динамику убрзавања к6 добитака 100 км / х у само 6,9 секунди и може да вас носи брзином од 236 км / х. ТРУЕ, не бисмо рекли да је тих, попут мачјег газишта; То је лав чији се урлик чује не само споља, већ се пробија у средње и велике брзине. Што се, међутим, не омета у Тимбре на све пријатне и мелодије на спортски начин.
Агрегирани мотор са 6-степеним аутоматским мењачем, који делује врло глатко. Чак и са брзом убрзањем, преклопни бодови према горе уопште нису уочљиви, а истовремено нисмо приметили посебно одлагање реакција на понуду и пражњење гаса. Наравно, аутоматски мењач прилагођава стилу вожње, има спортски начин рада и омогућава вам ручно да мењате пренос Јаостика или волана.
Најважнији возач испод десне ноге је увек таква резерва за вучу коју себи можете дозволити било какав режим кретања. За дистрибуцију тренутка, интелектуални систем свих -Веел погон КСДриве је одговоран и поред тога, по први пут у свету, према произвођачу, тврди динамичке контроле перформанси (ДПЦ). Нећемо ићи у техничке детаље, али укратко, то значи да рачунар непрестано надгледа понашање аутомобила, мењајући дистрибуцију тренутка између осе и сваки одређени точак, прилагођавајући крутост амортизера у услове кретања тако да нема ролне тела, али а на сломљеном путу се није превише тресело. Све ово ради, искрено, врло добро. То смо у потпуности ценили када смо се вратили у базу у лошем ВАИС-у након једнодневног обиласка у Вискирхен (постоји невероватно ведар храм у којем се дрвена скулптура Христова у једном тренутку чува на лицу ове слике Спаситеља) , Гармисх-Партхенкирхен и Иннсбруцк. На ужем намотавајућем путу дуж језера Ацхаензее, нашли смо тешку кишу. И ДПЦ, који парови са трећим стабилизацијом ДСЦ-а, у потпуности се суочавају са задатком, посебно не присиљавајући да напрегнуте за точак и спречавају папуче или клизање тела у скијање. Иако је асфалт био прилично клизав, а ми смо се брзо кретали.
Ипак, осећај да возите аутомобил и истовремено као да играте неку врсту рачунарске игре, с времена на време настали. У великој мери због присуства система активног управљања активном управљачу. Већ смо разговарали о њему више него једном, говорећи, укључујући да се овај систем побољшава. Ми се не расправљамо, у граду се њене предности су очигледне само један и по окретне од ивице до ивице, а точкови су се већ претворили из једног екстремног положаја у другу. И при великим брзинама, на директној немачким аутопахнс није било проблеми. Међутим, на вијугавим серпинсинама, када је посебна тачност контроле и јасан осећај чега се тачно претвори у точковима, активно управљање није помогло, већ је ометало. Чини се да је на улазу у угао ротације довољно, али негде на средини скретања испада да не постоји, и морате се расправљати са управљачем, буквално стећи исправну путању. И природно активна контрола присиљена да се оптерети када су морали да исциједите у уском два -метри ходник леве стране две траке, што обично остављају саобраћајне раднике за кретање током поправљања. Генерално, већ је добро да се активно управљање може искључити из конфигурације, заузврат за две и по хиљаде евра других, кориснијих опција. Очигледно је да захваљујући таквим иновацијама, минимална цена за коју можете да купите Кс6 модел у Русији је 2.543.400 рубаља.
Сви који су закључили разговор о БМВ Кс6 требало би да му покусавају овај веома висок, снажан, снажан и брз аутомобил, који нам је дало много пријатних минута и никад није успело. Стога смо се неколико дана касније растали са њим разумљивом тугом.
ИИ. Ауди А4: Баци на запад
Изврсно и практично
Стрпљиво нас је чекала на страној територији, уопште није изгубљена од позадине такмичара који пролазе. Да, Валтер де Силва познаје његов посао: А4, посебно испред, изгледа пркосно спектакуларно. Који су предњи фарови Ксенон-Плус са Цилиа од 14 белих ЛЕД-ова који привлаче пажњу у било које доба дана. Предњи превијање у поређењу са моделом претходне генерације значајно је смањен, капуљача и међуосовинско растојање, а велики точкови и јасно изражени лукови на точковима наглашавају дизајнску идеју концентрисане енергије. Упркос растућим укупним димензијама, дужина се повећала за 117 мм, ширина скоро 50 нових А4 постала је више спорта и светла, што у потпуности одражава природу бренда.
Стилски леђа са котрљаним фаровима повећава динамичку слику. Али истовремено, лимузина је веома практична. Гледајући унапред, рецимо да је на повратку натраг, након свих куповина, пртљажник је узео један огроман кофер, један медијум, једну малу и још једну импресивну кутију и торбу. Па, сва четири возача, наравно. Јер 430 литара за пртљаг у А4 су искрени: јачина звука не једе лукове точкова, под је чак. Нисмо могли да дозволимо себи да савијамо задња седишта, повећање капацитета на компацију на 962 литре, за јасан разлог, могли бисмо.
Најистакнутији је био да чак и након огромног Кс6, нико од нас није осетио да је посебно ограничен у А4 салону. Да, наравно, наравно, није тако пространо. Али, можда, не мање угодно. Као што је већ споменуто, у трећој А4 генерацији А4 је постао већи. Међуосовинско растојање је порасло на 2808 мм, што значи да се дугачак прилично пристојан простор од 908 мм додељује за ноге задње путнике, повећање је било 36 мм. А салон је постао простран. Ако иза њих две иза, напад клаустрофобије не прети им да раде своје место изнад главе и у раменима довољно, попут светла из прозора. Плус, седећи одострага, добили су прилику да самостално прилагоде температуру ваздуха. Наравно, постоји наслон за руке и два власника шоље.
Како се вози? Схиелд инструмент и организација возачевог седишта су тачно у претинцу А5. Стрелице тахометра и брзинометра гледају према доле, између њих је монитор на танковном рачунару пропало. Контролише га кључеви на крају прекидача управљача. Централна конзола је на левој страни постала 8 степени и формира визуелно са командном таблом. У стандардној конфигурацији модел је опремљен 6,5-инчним монохроматским екраном у горњем делу конзоле, који се налази врло добро, нема сјаја чак ни у сунчаном времену. Информације о аудио систему и климатској контроли могу се приказати на њему, као и прилагођавање могућности из менија аутомобила, у којем и сам будући власник може да конфигурише различите функције. Велики прекидачи и кључеви аудио система са управљачком јединицом ММИ се успешно налазе у домету. Ако је аутомобил опремљен навигациони систем, а недавно је ова опција доступна у Русији, а затим је у централном тунелу у централном тунелу већ уграђена у централни тунел. 15 великих тастера и контроле јачине звука групирани су око централног дугмета Ротари-газица. Помоћу њихове помоћи постављени су различити системи. Штавише, у овом случају све информације ће се приказати на екрану у боји са дијагоналом од 7 инча. За оне који цене добар звук, компанија нуди аудио систем од Банг & Олуфсена. Састоји се од посебног звучног процесора, појачала капацитета 505 В и десет активних канала са 14 звучника. Био је то такав аудио систем који смо тестирали у Немачкој опремљен је лимузином, због чега је путовање посебно пријатно.
Међутим, вратићемо се на место возача и напомињемо да су седишта изузетно успешно профилисана и обдарена свим потребним прилагођавањем. Они су развили бочну подршку и са налазним и практичним проблемима садница не настају. Стога се 400 километара баца на Запад, из Минхена до Француског Стразбуру, планиран на Ауди А4 2.7 ТДИ, није умакао никога од нас.
Похвала мотору и аутобахнс
Не, у почетку ћемо још увек бити почаст немачким путевима. Овде убрзавамо брзину од двије стотине КМ на сат, па чак и наше жене, обично веома осетљиве на темпо кретања (осећам стомак!), Не смета им. Навикли су се на то, а платно на овом сегменту је равно и глатко, у три траке у три траке у једном правцу је у једном правцу и тихо у кабини. Квалитет асфалта, наравно, није исто свуда, већ, по правилу одлично. Јер је неуморно подржано у исправном стању, а нумере се поправљају и непрестано се шире. Немачка, која још није знала, скоро је једина земља у свету у којој нема високих ограничења летења као и ви и ви можете и како вам изворни коњ у многим одељцима у многим одељцима, у многим одељцима у многим одељцима не може и на који ваш гвоздени коњ и како можете и како вам и гвоздени коњ уопште не дозвољава вам у многим одељцима од аутобахна). Истовремено, стопа несреће у Немачкој је нижа него у суседним земљама. А несреће се дешавају чешће не на високим брзинама, већ у градовима и на секундарним путевима. Прошле године 4949 људи је у Немачкој било мање 7% мање у Немачкој него годину дана раније. Ако преузмете све земље Европске уније, онда је укупан број мртвих 39.200 људи. У Русији је више од 35 хиљада људи умрло током године. Али мора се имати на уму да 490 милиона људи живи у ЕУ и у Русији 140 милиона, а има шест пута више аутомобила. Успут, нећете видети полицајце на аутоматском облику.
Међутим, вратићемо се на путеве и сада је време да се сети аутомобил. Док је читалац већ могао погодити, изабрани смо за путовање до дизелских верзија аутомобила на путовање. Они су профитабилнији. А поента није само тако и не толико у цени дизел горива: дизелско гориво у Немачкој кошта око 1 евра 40 центи по литру, није много јефтинији од бензина. Поента је економија модерних дизелских јединица. 2.7-литер Ауди Мотор троши просечно само 6,6 литара на 100 км покретака. А ми одговорно изјављујемо да је то једна од најбољих, ако не и најбоља турбодиесела коју смо морали да покушамо у послу. Прво, изненађујуће је миран, не осећате никакве вибрације ни на АЦП рупици или на управљачу. Друго, мотор даје аутомобил величанственим динамичним квалитетама које издаје 190 КС. А максимални обртни момент од 400 НМ, у стању је да се растјера А4 на 100 км / х за 7,7 секунди и гарантује максималну брзину од 226 км / х.
Стога, и на аутопуту и \u200b\u200bна намотавајућим путевима на колу ове верзије А4, осећате се веома самоуверено, упркос чињеници да је мотор укинут искључиво аутоматоном, односно са насумичним мултитронским варијаутором. Непотребно је рећи да А4 убрзава попут тролејбуса, без најмањих кретена. На аутопуту је аутомобил олакшао одржавање брзине од 200 км / х, чак и на потпуно оптерећење и нема потребе, а под десном ногом увек је постојало неопходно снабдевање вучношћу, на пример, за претицање. Узгред, они морају рећи да када је први познаник уз модел у Москви, један од нас је приметио нестабилност у понашању машине на непосредно кретању великом брзином. Или је то била карактеристика тестиране верзије гасолине или одређеног аутомобила, или је промичио из неких других разлога, али у Немачкој није примећено ништа. Упркос чињеници да је А4 имао вожњу на предњим точковима, на аутопуту се понашала поузданом тешке лимузине и задовољно глаткоћом померања.
Овде ћемо дозволити следећу лирску дигресију, како се рачунате ушли сте у ушли у Стразбур.
Где су путеви
У главном граду Уједињене Европе било је топло, чисто и лепо. Утисак је био помало покварен, међутим, скуп ресторан са лошом кухињом, која је, Алас, такође, догодила у Француској (али успут, ово је ретки случај у Немачкој). Замислите: наручујете брендирану Фуару, а ви сте сервирани прехладу од суседног супермаркета и једва пржене наздрав. Желите месо на роштиљу, а прже се у тави (извињава се), а поред тога, резултирајуће јело сугерира да неки краве умиру од старости
Али, као да у компензацији, нисмо имали времена да стигнемо из ресторана до трга испред главног храма Стразбур (то је једноставно величанствено), јер је почело светлосне музичке перформансе. Мозарт, Вагнер, вешто осветлино Опенворк Стоне Арцхес, то је било нешто невероватно (до краја августа, Алас). И сви су били очигледно видљиви и звучни свима, а нико није тражио новац за перформансе. Можда је градоначелник града не узалуд плаћа плату
А ујутро смо чекали још једно бацање у близини Франкфурта, тако да ће следећег дана АНДРЕ-а и АСТРА ГТЦ-у однијети Астра ГТЦ у Опел фабрици у Русселсхеиму и није ускраћивао ништа у наредних шест дана. Дакле, неко време смо поделили у две посаде и отишли \u200b\u200bу различите смернице.
Међутим, наставићу, већ у првој особи, о Ауди А4. Глаткост курса, успут, није утицао чињеница да је аутомобил, који је оставио две санке, постало лакше. И не последња улога у томе, одиграно је повећаном међуосовинско растојање, нове привеске и систем Селецт Селецт АУДИ ДРИВЕ, он је у могућности да промени карактеристике мотора, алгоритам варијатора, контролу контроле и крутост шока апсорбери се аутоматски или на захтев возача. Кључеви на централној конзоли омогућавају вам да одаберете комфор, ауто или динамички режим. Ако А4 има ММИ систем управљања на броду, као што је то био у нашем случају, тада се четврти начин појединца појављује на располагању возачу. Омогућава вам да експериментишете барем око сата, комбинујете опције из 24 могућности инсталације. Искрено, нисам хтео да проводим време на овоме, а има довољно стандардних просторија.
У удобном режиму, аутомобил је способан да успава особу која пати од несанице: управљање попут рашета, одговори на рад са убрзањем су споро, амортизери су мекани, аутоматски мењач је максимално несметано и апсолутно невидљиво прелази са једног до другог распона . Динамично је потпуно другачија ствар: управљач је на начин на који постаје тежак, привесци су еластични, аутомобил постаје реагује и сензибилно реагује на рад папучице гаса. У аутоматском режиму, рачунар независно прилагођава индивидуалном стилу вожње и испаструје се прилично добро за њега. Надам се да ће ме читалац разумети: После неколико експеримената, зауставио сам се у овом режиму и никад то нисам пожалио. На крају, ово је такође одмор Да, све док нисам заборавио: цене за нови А4 у Русији почињу од трагове 1.151.500 рубаља. А ја ћу вам можда рећи нешто више о путовању.
Након раздвајања у Русселсхеиму, упутили смо се у град Трир, славни, уопште није било да је рођен Карл Марк. А он привлачи древне храмове, угодне квадрате, а такође и на ономе што стоји на реци Мосел и од камена до бацања у Луксембургу. Наравно, следећег дана након доласка у Трир, упутили смо се у суседну патуљску државу. Чак и супружник, који је говорио о пар мира, био је веома задовољан турнејем. Јер у Луксембургу не постоји само сликовито равна, оригиналне скулптуре и споменици, као и дивна кондиторска техника. У једном од њих смо провели сат времена и нисам могао да се сећам, али сећам се песникова речи: Ох, раја Земља! Ох, непце! Ох Језик!
А виногради дуж реке? У Немачкој ћу вам се пријавити, читаоцу, чине добро бело вино и осредње црвено. Дакле, постоји одлична моселно је само бела. И у стању је да донесе духовно расположење у потпуном хармонији са неким феноменално прелепим приморским градом попут Коцхама, или чак и са врућим вечерњим коблинетом за неки природни разлог, на тим местима је то најтоплија тачка Немачке. Заправо, на-страни рачунар на дан нашег доласка у Кобленз показао је 36 степени Целзијуса.
Међутим, убрзо смо се лагано охладили, преселивши се у обале Папи Рајна, опет у близини Франкфурта, у сладак град Ридесхеим. Изузетно је не само Музеј вина (овде је одлична рајна учвршћивање, даме и господо!), Кабловски пут и дворац, али углавном и пре свега његови ресторани са живим музиком. Можда је ово најпражедније одмаралиште града онога што сам видео у Немачкој.
И неколико дана касније, опет смо се возили у Русселсхеим за наш други пар, током раздвајања времена да посетим Амстердам. Тако да преносим реч Цо -Аутххор.
ИИИ. Опел Астра ГТЦ и град бицикала
Строго север
470 километара бацање из предграђа Франкфурта на главни град Холандије одузело нам је није превише времена, узимајући у обзир једну станицу за ручак, око четири сата. Јер је три стотине километара постројење дуж Немачке, где је за већину бесплатних нагласио да је овај аутопахн није било ограничења брзине. Као информације о размишљању, додаћу да је финансирање за изградњу и одржавање немачких путева, у зависности од њихове класификације, јасно разграничено између савезних и копнених власти. Аутобас садржи савезни буџет. Прошле године изграђено је око двије стотине километара таквих аутопута, један километар аутомобила од 6 реда кошта просечно 15 милиона евра.
Сада о аутомобилу на којем сам се направио. Ово је добро-покрчено одељење Опел Астра ГТЦ у Русији, али са 1,9-литре турбодизела капацитета 150 КС. Ако вам неко каже да је дизел за овај аутомобил слаб, а не верује се. Агрегирано са 6-степеним механиком, овај мотор је то учинио врло жустро убрзано и без проблема одржава крстарење брзином од 180-200 км / х. Према пасошу, максимална брзина аутомобила је 210 км / х, али да будем искрена, стављам стрелицу брзиномер неколико пута на екстремну оцену 240. Међутим, највероватније је то једноставна грешка брзихнораца.
Било да је то, али на великим брзинама, Астра ГТЦ показује упорност и стабилност. Стога, чак и жена, обично не пати у тркама на малих злих аутомобила, овај пут ми је великодушно дозвољавало: две стотине, али не више километра! Иначе ћу вам то рећи, кажем вам, најбоље карактеристично за АСТРА ГТЦ, а који уопште нису додијељени многи аутомобили. Штавише, када је већ у Холандији, где је ограничење од 130 км / х, возио сам брзином од око 140 км / х, мој супружник је почео да се огорче: да смо тако валидни? Било је забаве у Немачкој. Јао сам, одговорио, ево је немогуће. Оно што је речено о Холандији, локалним возачима, полицији и камерама (и упозорења о радарима на путу овде виси готово свуда и без пропуста), вероватно ћу је бацити. Боље у вези са кочницама и подешавањима управљања, што је све у реду са АСТРА ГТЦ-ом. Након вожње буквално стотину километара, постајете јединствени целини са аутомобилом. Наравно, нема проблема са исправним слетањем иза точка због бројних подешавања седишта и колоне управљача.
Али најистакнутија ствар је да чак и са мојим никако није економски стил вожње, АСТРА ГТЦ конзумирала само седам литара дизел горива на стотину трке. Непотребно је рећи да нас је путовање коштало само осамдесет и осамдесет евра, што је, примећујем, много је мање од цене једне железничке карте. Ни најмање зато се канцеларије за изнајмљивање осећају сјајно у Европи. Штавише, ако узмете аутомобил, и путовање је тако да је то исплативије да га не вратите на исто место где сте одведени, или желите да промените модел током путовања у већини пристојних фирми за изнајмљивање, ово је не поставља никаква питања. Тачно, ова вероватноћа је пожељна да разговара са менаџером унапред ће бити јефтинија. Па ипак, за сваки случај, правила закупа се обавезују да ће узети аутомобил са пуним резервоаром, а новчана казна за њихово прекршаје је озбиљна.
Где да стоји
Неколико речи о граду који је тешко не заљубити се, иако бицикли воле овде и не воле аутомобиле. Стојећи преко Амстердама најмање дан или два, а ви ћете схватити зашто је око шест милиона туриста свакодневно долазило, са самом становништвом града, један и по милиона људи. То је можда најизморнија метрополишта Европе, а поента, наравно, није у приступачности лаких лекова или забаве, већ у добру вољу људи које се осећате буквално у сваком кораку. Па, прелепа је, наравно, овде има шта да видимо.
Али путник у аутомобилу неминовно поставља питање где да напусти аутомобил док се дивим лепоти или једем забаву холандског престонице? Долазак овде, одмах смо паркирали Опел на месту. Неискусна особа ће или лети у новчану казну од 300 до 700 евра, или ће платити паркинг у Центра пристојном новцу. Реците, поред централне станице од 38 евра дневно, а за паркирање испод хотела Краснополски 42. Стога је најбоље оставити ауто на једном од многих паркиралишта у близини града. Ово није први пут овде и знам да је то најпрофитабилно место у близини Слоттерик станице. 6 евра дневно, плус бесплатна карташка карта, а ово је једно заустављање центра града. Или можете добити трамвајску карту која се мора користити и представити контролеру када покупите аутомобил. Овде имате мали рецепт за спашавање већине аутомобила на паркингу са холандским или немачким бројевима.
Уместо епилог
Ми смо ухватили да размишљамо да се нисмо договорили о нечем важном и корисном. Можда да немачки аутобахн нема пресека нигде? Или да је њихова дужина 12 хиљада километара и скоро 660 хиљада км свих путева? Ово је отприлике исто као и у свим огромним Русијом. Упоређивање територија наших земаља је можда непотребно.
Заправо, путовали смо ове две недеље на немачким путевима, али ипак смо размишљали о Русу. То је само руски национални програм за развој путева, због недостатка који годишње годишње губимо много новца, рођен је. Пројекат, према првим информацијама, повећањем дужине јавних аутопута до 2025. године за скоро 45% до 845 хиљада километара. Дакле, просечна густина путева у Русији је 20 пута мање него у САД-у или у истој Немачкој.
И даље. Густина путева у Русији данас је 5,3 километра на хиљаду становника, док у САД постоји 13 километара на хиљаду, а у Француској 15 км. Поред тога, конфигурација саме путне мреже је изузетно неуспешна, има радијалну структуру која значајно продужава многе транспортне руте. И као резултат, удео транспортне компоненте по цени производа у Русији достиже 15-20%, што је 2-3 пута више него у најразвијенијим земљама света. Другим речима, руски путеви не требају само више, већ много више. И у сваком тренутку, то је била држава која је била ангажована у то у било којој земљи, улагањем буџетског новца у асфалт.
Као и на другим путовањима у Европи, више пута смо се ухватили на невероватну мисао овде, возили смо се код куће, лако. Иако код куће, у Москви, тачно знамо шта се не суочавамо, наши грађани би требало да путују што је више могуће, усвајање, укључујући правила понашања иза точка.

 

Извор: Магазин Аутомобиле известиа [септембар 2008]