Тест Дриве Ауди А4 Б8 од 2007 Седан

Без две шест

Ауди је постигао невиђен успех у Русији. План 2000. године завршен је у јуну. Више од половине продаје било је на А6 моделу. Али, чинило се да Немци осећају ову неравнотежу - и нови Ауди А4 листови за тржиште.
Нови Ауди А4 није се приказао на емисији Паришког мотора, објашњавајући да су парижани навикли да гледају чињеницу да данас можете да купите и четири ће отићи у продавце након нове године. У Русији воле да разговарају о основаности свега - чак и да нико неће купити. Ово се не односи на нови А4. Московски биро Ауди очекује да ће новост озбиљно променити соло продајног пасијанса, а не само стискање старије сестре-А6, већ и саставља и стварну конкуренцију Мерцедеса С-Классе и Волво С60.
Неће бити мало. Тело нове четири се веома логично променило. Након што се ослободио светлостих тинејџерских угаоности својствено у претходној верзији, машина се савршено уклапа у дизајн између Тројке и шест. Дизајнери су темељито радили на свему што стоји иза средњег отпора тела. Задња врата, крила, плоча, поклопац пртљажника и фењера су се променили. Нови А4 постао је сличан тренутној А6, али само мање. Међутим, сада је разлика у величини такође смањена. Четири су постали 69 мм дуже, шире 33 мм и веће 13 мм. Визуелно, ово није баш уочљиво. Ово није за очи, већ за колена задњих путника. А на возачкој столици можете до сада возити да је неопходан херој свих тестних дискова - возач са повећањем изнад просека - тешко да стисне папучицу квачила без да се подигне са стражње стране седишта. Возовотово слетање омета је само Торпедо брада која се спушта доле. На аутомобилима са ручним мењачем, где се папучица гаса налази ближе бради, ова околност је помало неугодна, поготово јер компанија упоређује унутрашњост са погодним костима. Очигледно, величина није погодна за све (нажалост, исти недостатак је такође својствен А6), иако је костим заиста сјајан. Финиш је беспрекоран. Висока пластична пластика, природно дрво или алуминијум, кожни салон, као опција, или тканина, као стандард. Серијска опрема А4 је углавном веома богата. Бочно завесе које штите ЕСП електронски систем стабилности са асистентима у кочињу (ступа на снагу у случају нужде), засебну климатску контролу возача и сувозача, легираних дискова ... све каже да то пише да пише да пише Да каже да пре него што ниси стари А4, али без четири минуте шести. Такви стандарди диктирају тржиште: млађи модели се привуку на старјешине. Бар је био увелико подигао колеге из Стуттгарта, уводећи нови Мерцедес Ц-Классе. Машински инжењери из Инголстадта покушали су да не дају горе од комшија, остављајући једну адутску картицу иза њих.
Ланчана реакција. Асортимана за аутомобилских оружја оснива. Вриједно је ставити једну компанију на нову серију аутомобила адаптивна контрола мењача, јер ће други одмах имати интелектуалне. Иста опција се појављује на аутомобилима различитих компанија под различитим именима и скраћеницама. Међутим, Ауди има нешто заиста у стању да има аналоге - барем директне конкуренте. Ово је нови аутоматски уређени мултитронични пренос.
Мултитрониц је позајмљен А6 и до сада је инсталиран само на ова два модела. Претпостављајући техничке детаље, можемо рећи да мултитрониц је хиљаду метала метала који повезује две ременице променљивих пречника. Једноставно нема такве ствари као и број програма: омјер зупчаника је управо оно што је тренутно. То вам омогућава да у потпуности користите потенцијал мотора. Стрелице брзинометра и тахометра живе као да су у различитим димензијама: брзина расте, упркос чињеници да се револуције могу повећати, остати непромењени или јесени. Шта мултитронични дате у пракси? Осјећам, не баш пуно. Убрзање самопоуздано и глатко. Исти електрични мотор даје. Ни ударци ни кретене, наравно, не могу је немогуће приметити. Међутим, није лако осетити пребацивање на друге модерне машине, ако само то није посебно објечено на то. Тачно, произвођач осигурава да аутомобил практично не инфериорни са машином са машином са машином са машином са механиком, и троши мање гориво. Бројеви не задивљују машту: неке десете акције литре, али још увек лепо. Ако упоредимо мултитрониц са редовним аутоматским аутоматским, онда постаје још пријатније - овде је победа озбиљнија. Мултитрониц - несумњив понос Аудија. Зашто, ако је тако добар, није на Волксвагену? Не странци, изгледа, људи. Одговор је једноставан и разумљив. Ово је маркетинг. Ауди Аутомобили треба да имају неке функције које наглашавају посебан статус бренда.
Мултитроника имају ручни режим. Шест условних зупчаника може се пребацити и ручицом и дугмади мењача на управљачу. Наравно, ова опција не може заменити механички мењач: Електроника неће вам омогућити да пређете са друге опреме или да залијепите прво на 80 км / х, мада такви покушаји су врло подсећања на радозналост особе која је први пут наишла на то Аеродром: Имаће времена да се отворе ако трче ако се добро растурају?
Мултитрониц се и даље нуди само на фронту -вхер-све точкаш аутомобиле. Нема проблема да се оженимо са погоном на све точкове, јер нема Аудија, већ ће неко време требати. Тако ће Куаттро још увек ићи у две проверене верзије: са ручним кутијама и типтроницом (познати аутомат са могућношћу ручних премјена зупчаника).
Карактеристике националне потрошње. Нови А4 почиње са пет мотора. Четири нова мотора: Два количина бензина од 2 и 3 литре (они су заменили 1,8 и 2,8) и две турбодиесел-1.9 ТДИ (130 КС, систем пумпе) и 2,5 ТДИ (исто као и на Аллроад и А6). Поред тога, предлаже се стари 1.8Т мотор (Турбо, бензин, 150 КС), а средином 2001. године ће се појавити најкректнији - модификовани томик за бензин од 1.6.
Према прогнозама, фронт -вЕл витх Дриве Два -Литер четири са мултитроником биће највећа потражња у Русији. С једне стране, с друге стране, постоји ниска цена која се посебно договорила за Русију (отприлике од 26 хиљада долара), са друге стране, прихватљива снага. То је прихватљиво. Стога је сам аутомобил, и по свом изгледу и украс унутрашњости, није лишен спортског духа, у почетку се поставља на нешто више. Међутим, на планинским путевима у којима је одржан тест, било је довољно мотора, тако да, без замрзавања срца, да заврши претицање на протутеху на време.
   Три -Литер В6, заједно са свим -Веел погон и ручни мењач оставља потпуно различите утиске. И опет то је предвидљиво да у аутомобилу капацитета 220 КС. Под папучицом гаса увек ће остати залиха барута како би снимила у право време. Изненада и пријатно изненадио 2,5-литарски турбодиесел. Авесоме Динамицс! Гас до под - и стрелица тахометра готово истог тренутка почива на црвену зону - 4.500 револуција. Али овај аутомобил вероватно неће постати вођа продаје. И не ради се о цени - почеће од 33 хиљаде долара, али у преференцији руских потрошача. Још увек се стиде дизел моторе. А вагони станица су потцењени (А4 АВАНТ ће бити представљен следећим падом у Франкфурту). Али оно што Ауди купци никада нису требали био је аутсајдер на саветима.
Текст и фотографија Сергеј Схерестников

 

Извор: "Аутопилот"