Тест Дриве Ауди А4 Б8 од 2007 Седан

Не стварајте идол

Свет око нас је прелеп, који се стално мења. И у њему нема ништа трајно, јер то не може бити непоколебљива власт. То је доказао састанком Новог Мерцедеса Ц180 и Ауди А4.
Једна од мојих колега воли да често понавља да постоје, кажу, аутомобили, али постоји - мерцедес. А он, кажу, попут Цезарове супруге, изван сумње, то јест, конкуренција. Други, који је и даље сматрао круном отварања аутомобила Субару, где је, наравно, возио, било је довољно минута да вози потпуно нови Ц180 да би рекао да сваки самосвједник човека који себе поштује треба само да тежи Мерцедесу. А сада има сан, други. И све је било тако, али само до времена, све док се појави нови Ауди А4.
Хот Стар. Ако желите да добијете детаљан опис изгледа, салона, опција и опреме, одлаже овај часопис на кратак време и контактирајте ## 6 и 12 за прошлу годину. Тамо су наши дописници описали у великим детаљима и детаљно детаљно одвојено сваки од ових аутомобила.
Можете, наравно, нагађати на Лее Мерцедес Иоунг и да ли је Ауди сазрео, али је још једна ствар важна: Оба произвођача су покушала да прошири круг потенцијалних потрошача А4 и Ц-Классе. Само ако је Мерцедес, као и једна од мојих колега с правом приметио, забринут је због тражења нових купаца међу онима који нису 30, а затим Ауди, напротив, изгледа да тражи нове придржавање изнад ове условне старосне границе. Да бисте то разумели, пажљиво погледате фотографију. И сигурно ћете приметити да је скоро онолико колико се осећате боље и чинило се да оживљава изглед новог Ц-классе-а, а4 изглед је спасено и озбиљно.
 
 
Друга страна ове медаље, по мом мишљењу, интригантнија је. Ако је до сада у нелепљеној таблете о редовима Мерцедеса и Аудија, заузели су блиску, али врло различите положаје, сада, са новим четири, бавари су већ отворени за бојно поље.
Борбени поредак. Процена појаве било којег аутомобила је чисто субјективна тема. Постоје објективни фактори одређене већином корисника - колико је угодно унутар машине и колико је прикладан његов салон. Што се тиче А4, када бирате најбољу опцију, била је пожељна верзија са електричним седиштима. Механичка верзија пати од пристојне недостатке - вертикално подешавање подиже или спушта само задњу страну јастука. Ово није баш згодно. А не постоји подесива лумбална подршка. Иако је способност да се уклопи на колону управљача и по висини и одласком вам омогућава да прикладно набавите посао у овом оделу. И у Ц-Классе верзији коју сам посетио наш тест, подешавање седишта се испоставило да се комбинује: постоји електрични погон надела задњег и висине, а угао нагиба јастука и уздужног покрета предлаже се бити изведен ручно. Овде је такође одсутна подршка за лумбалну верзију, али, наравно, постоји подешавање колоне управљача у два авиона. Међутим, облик близу идеалног облика седишта углавном надокнађује многе недостатке.
 
 
Садња иза точка у новом Аудију је врло специфична. Због подизања, у поређењу са Мерцедесом, линијом прозора и виши Торпедо, чини се да седите врло ниско. Конкавна плоча за образац уређаја, чија ивице глатко иду у облоге врата, ствара нешто слично десној овалној, у себи је у унутрашњости. И ствара аналогије светлости са авионом будућности. Овај утисак се појачава увече, када лампица бело-месечинама уређаја осветли, а стрелице, дисплеји и тастери додатне опреме почињу да сјају црвено. У Мерцедесу је све много традиционалније. Као и увек, прикладно, логично, наравно, али обично. И пробио дух тешке монументалности марке. Чак и револуционар, стандардима Мерцедесовог конзервативизма, Торпедо је вероватније подсети на неки јапански аутомобил него да изазове нарочито одушевљене емоције. Међутим, то не утиче ни ергономија ни видљивост.
 
 
Веома широки средњи регали се много више нервирају, а то се односи на обе машине. Када напуштате пут на акутном углу, морате се нагнути према огледалу или да окренете главу натраг на крми краљежака и погледајте кроз леви задњи прозор. Неизбежно, очигледно, крутост тела и сигурност Ауди и Мерцедес.
Против позадине израчунате и готово савршено проверене ергономије обе машине, неке нијансе узрокују збуњеност. Па, зашто вам је потребна тако чврста и велика страна централне конзоле у \u200b\u200bАудију, што је нажалост садистично на вашој омиљеној кости испод десног колена? Зашто је папучица кочнице тако висока? Болести раста? Можда. Али они се зна да иду. Много је сложеније ако нема снаге или жеље, да се ослободите старих и застарелих традиција, попут заиста непријатног корпоративног, мултифункционалног, ручицом управљача Мерцедес. Или ручице за темпомат над њеним, на којем сте стекли прсте кад год желите да укључите промет. Или контролни тастери Суперман -Функционалног рачунара на управљачу - као да ће покрета управљачка кашњење у искључивању фарова, интрасполосног осветљења, алгоритам централне браве, параметре инструментне плоче и тако даље на.
Очеви и синови. У већ објављеним описима ових аутомобила често постоје аналогије са костимом из скупог кројача. Процена понашања Ц180 и А4 на путу тешко је одупријети искушењу да искористите исту технику. Разлика између њих је приближно иста као између строге, везујућег репног каљака и елегантног, стилског, умерено строго пословање, што је подједнако погодно за званичне састанке и пријатељске странке.
Дво-литарски мотори Баварза и Сцхваба потпуно су идентични у својим главним карактеристикама. Ако апстракти апстракшемо оно што је због објективних разлика у тип погона, тада нам је волео понашање Ауди много више. То је динамичније, управљач има велику осетљивост и изразит реактивни ефекат у целом распону. Мотор вам омогућава да пуцате са почетком са почетком, а истовремено је довољно еластично да пружи удобну вожњу у граду без непотребних јакне за затвараче. Али њен карактер је потпуно откривен када тахометар стрелица прелази 3.000. марка. Све то, заједно са тачном суспензијом, која пружа одличну стабилност терминалне стабилности у равно, и у нежним заобљеним и у ризичним преокрети, ствара осећај спајања аутомобилом који ужива у процесу вожње.
Ц180 остаје веран себи - удобно и престижно средство кретања. Наравно, реакција, контрола, стабилност - све што је створило је славу бренда. Али мало је вероватно да мерцедес може некога изненадити. Ауди - несумњиво као више возача. Чак је и компакт Ц180 у почетку фокусиран пре свега на угодно, сигурно и престижно кретање од тачке А до тачке Б., као и демонстрације другима на статус свог власника. Типичан пример немачких ординара, где се сви делују строго у оквиру улоге која му је додељена. Савршеност у Мерцедесу је ствар, можда, стабилна, али превише монотона, и самим тим досадна. Снага се претвара у слабост. А модеран и модеран А4 изгледа прогресивнији против позадине Ц180. Што га чини, заједно са ценом, веома озбиљном конкурентама магистратости аутомобила. Поготово у Русији, где се Ауди не претвара да је превладавајућа, врло специфична слика Мерцедеса.
 
Текст Андреи Тимофеев, фото Алекеи Илиин

 

Извор: "Аутопилот"