Тест Дриве Ауди А4 Б8 од 2007 Седан

Синтетика за путеве

Нови Ауди А4 можете опростити готово било шта само за његове величанствене слова. Али, док смо сазнали током овог тестног вожња, посебно нема ништа да опрости скоро беспрекорни аутомобил.
 
За оне који прате аутомобил аутомобила, име Валтера де Силва је познат врло добро. Ово је, без сумње, један од најбољих модерних дизајнера. На сваком новом месту посла, де Силва је донела нешто необично, занимљиво, експресивно и привлачно за дизајн аутомобила следећег бренда. У исто време, сваки пут када је његов задатак био компликован. Зашто? Да, јер га је промоција непрестано довела у компанију са строгим концептима изгледа аутомобила. Запамтите, у почетку је било Алфа Ромеа, Сеат и Ламборгхини. Али руководство Алфа никада није приговорило експериментима, а модел 147 и 156 Валтер је показао да је веома корисно и стекао велику популарност. На седишту, које је у то време било у веома огорченом положају, Маестро је такође дао карте Царте Бланцхе и створио је Алтеа и Леон аутомобиле, недвосмислено препознатљиви.
Рад на Ламборгхинију, Де Силва је махнуо класицима: Његов концепт Миура постао је невероватна модерног преласка у легендарном суперцу 1960-их. Тада је ситуација постала тежа: Валтер је постао главни дизајнер Аудије, компанија је веома конзервативна. А од ове године преселио се у Волксваген, који је био прилично заостајући за живот. Да видимо шта ће се дели Силва наћи тамо (нови голф који је изашао из његове оловке). Али тренутно смо заинтересовани за Ауди-период, Велики дизајнер је успео да да мирно појавим немачке аутомобиле индивидуалност, па чак и софистицираност. Који је само један штит решетке радијатора, који се сада користи на свим моделима компаније!
Нова А4 Браинцхилд де Силва. У њему је, можда, покушао да покаже максимум онога што би се могло уложити у дизајн премиум аутомобила класе Д или, како кажу у Европи, горњи медијум сегмент. Реч горња је никако сувишни овде. А4 се традиционално повећава у величини и сада у величини није инфериорнији од прве генерације старијег А6 модела модела. Али сада говоримо о величини, већ о атрактивном изгледу изгледа. Ако се сећате свих креација Де Силве, затим између ових аутомобила потпуно различитих брендова и концепата, прилично је могуће пронаћи један заједнички детаљ изузетно експресивних предњих и задњих делова и прилично мирне чисте стране које их повезују. Ово се такође прати у Ауди А4. Рукопис господара је препознатљив.
Предњи део А4 је сјајан! Центар је и даље огромна решетка радијатора, а импресивни унос ваздуха се одлазе из ње у различитим правцима, међусобно повезивање бизарног деколтеа у доњем делу браника, а сама самарисане главе фарови налазе се на врху. Два вијела ЛЕД-ова у облику српског је прелепа проналаска. Истакнуте у било које доба дана, они воде Ауди Аутомобили недвосмислено препознатљиве АНФАС. Комбинација свих ових детаља даје А4 суочавају се са врло опажним и агресивним изразом. Колико пута сам приметио жељу возача да се повуче из серије коју су заузели, приступивши приближавању А4 у огледалима издалека, као да су сви желели да боље размотрили ЛЕД задња светла, неколико исцрпљених цеви и изненађују Скромни назив 1.8т.
Та се жеља испоставила да је веома корисна на путу за Иарославл и назад тачно таква рута одлучена је да бира на депонији испитивања. Пут је омогућио да у потпуности процени потрошачке квалитете нових четири и, пре свега, комфора и капацитета. Отишли \u200b\u200bсмо на путовање четири, од којих три имају раст од 180 цм. У осам сати проведених у Аудилону, нико од нас се нико није жалио на непријатности. За мене је било важно као возача да је Ауди ентеријер традиционално ергономски верификован. Стварно немачки орден свуда. Седишта (успут, са уграђеном вентилацијом) су умерено чврсти, савршено прерасподелити оптерећење на крајњем путу, никада нисам ни изменио прилагођавања. Уређаји се савршено прочитају, а сва средња владајућа тела су у интуитивним местима. Додајте ово је ММИ системски интерфејс најкасније у свим системима ове врсте.
Путници су се свидели чињеница да се апсолутно нису осећали ограниченим ни испред или иза. И сви смо, наравно, ценили беспрекоран квалитет унутрашњости производње једноставно ништа да би сазнали. Оно што се моји колеге путници су жалили, посебно задњи део, тако да је недовољна глаткоћа. Подсетим да вас подсетим да је тестни аутомобил опремљен Ауди Дриве Селецт, који, заузврат, контролише подсистем управљања Ауди Риде, што вам омогућава да промените чврстину амортизера. Путници су рекли да разлике између три начина (комфорни ауто динамични), чији ће пребацивање управљати посебним тастерима у централном тунелу, нису се осећали све исто. Можда је кривња то била и даље опционе 18-инчне петокраке дискове. Неко је коректно приметио да су дискови пола дизајна аутомобила. Можда не напола, већ је сигурно, посебно у овом случају, они имају веома занимљив, али у исто време Лаконски дизајн.
Али осетио сам разлику када пребацивање Ауди Дриве-а изабере јасно и јасно, углавном приликом преласка у динамички режим. Горњи систем делује не само на амортизерима, већ и мења број преноса управљача, алгоритам за бескрајни пренос и време одзива и да притиснете папучицу гаса. У динамичком положају, управљач постаје много оштрији, а реактивни ефекат на то је опипљив. Аутомобил је спремнији да следи папучицу гаса, а већ одличан варијатор постаје још више попут редовне, али врло брзе и глатке аутоматске машине, стварајући илузију корака и удараца. А суспензија у овом режиму постаје више сакупљена, а не само се тресети, као у комфору. Овде већ постаје јасно зашто су ови огромни 18-инчни ваљци били потребни, јасно је зашто су делимично жртвовани до глаткоће и удобности.
Природа контролне јединице Ауди А4 постала је другачија након промене изгледа (мотор се сада налази уздужно и премештен у базу на котачима), али само на бољу. Ове промене су омогућиле тежину до идеалног удела 50:50, смањити тренутак инерције приликом померања лука и, као резултат, смањити власничку недовољно ротацију предњег тијечака, АУДИ. А4 се одлично држи за асфалт. Према субјективним сензацијама, распада се догађа много касније него на претходном моделу. Не сметајте АУДИ и баците храну за пражњење гаса. Додали су паприку у Инголстадту, да кажу! Али стављам ове експерименте, наравно, не на аутопуту Иарославл Москва, већ на специјално означеним веб локацијама. И овде, на аутопуту, овај Ауди је прилично обичан аутомобил, мада је способан да носи различите маске са више породице или више спортског израза на лицу. Постоји нека врста синтетике у овом (након свега, промена свих параметара система се јавља на чисто електронском нивоу) и жеља за универзализацијом, везом у једном специфичном механизму два обострано искључива ентитета. Али у томе нема ништа изненађујуће. Прво, Ауди А4 и сама по себи универзални аутомобил сваки дан.
Друго, жеља произвођача да обдара аутомобил, ако је могуће, у различитим квалитетама, овај а приори повећава циљну публику, која је већ прилично велика: А4 је најпопуларнији модел у АУДИ производном асортиману. И треће, осећа се да је нова четири савршено контролисана не само због ових новонаследних електронских система. Сигуран сам да они који више воле овај аутомобил чак и без Ауди Дриве Селецт нису разочарани. Уосталом, у сваком случају, добит ће предиван нови мотор 1,8 ТФСИ 1,8 ТФСИ, који се одликује завидним ефикасношћу и широком полицом обртног момента и отуда одлична вука, једна од најбољих од најбољих од најбољих од најбољих од бесконачног преноса , собни прекрасни салон и велики дебло одличног одела из Валтера де Силве. Наравно, чак и почетна верзија А4 има одличан потенцијал. И, нема сумње, неће бити узалуд. Већ можете сазнати како се познати АУДИ ЦУАТТРО -ВЕАЛ ДРИВЕ реализује као део нове платформе, за коју мало касније ћемо дефинитивно покушати једну од свих -вхиелошког модификације погона. Касније ће доћи до С-верзије. Па, на самом крају и најмоћније четири РС4. И чини се да ћемо онда разумети колико је добро Нови Ауди А4 шасија
Дмитриј Кротов
 

Извор: Мотор магазин [јун 2008]