Тест Дриве Ауди А4 Б8 од 2007 Седан

Добро

Он стварно не нађе добро, читалац? Поготово испред, а када ЦИЛИА сјај. Непотребно је рећи, Мастер Валтер де Силва и познаје његов посао (чини се да га спомињем на страницама АИ на стоту време, на крају крајева, заслужено!). С његовим доласком у ВВ, брендови који су постали део забринутости почели су или прецизније, почињу да блистају, као да су један за другим да добију други живот. А бренд Ауди је блистао најветло. Само зато што се ова компанија одувек ослањала на спорт, али тек сада је та стопа почела дефинитивно подржана дизајном. Прва и најочитија потврда спортског аутомобила Р8, а затим подједнако изражавају А5 претин. Било је то она која је била основа за нову, трећу генерацију А4 модела, која је сада доступна у Русији.
Лирично увод
У аутомобилу као у школи: Постоје одлични студенти, добри, три-година -Од, па чак и губитници.
Тачно, у вашој младости нисмо волели одличне студенте, мада је то још морао отписати? А кад сам чуо од учитеља Андреја, имао бих више порођаја, постао би округли одличан студент! То се увек ухватио да мисли да то уопште не желим. Иако је са задовољством пет у сертификату, четворица се нису узнемирила.
Дакле, тестирани Ауди А4 лимузина, у мом чисто субјективном мишљењу је добро. Могао би постати одличан студент, али у агрегату квалитета није досегао мало. Али то се не узнемирава јер је, на пример, да је разумљиво да је улога, још више коштати. Ево, видите, прати се директна веза.
Највиша ознака
Спољашност заслужује одличну процену. А4 је сада продужен за 117 мм, чуо се на странама за скоро 50 мм, а истовремено је почело изгледати више спортским. Предњи прекривач је значајно смањен, капуљача и међуосовинско растојање величини, а велики точкови и јасно изражени лукови точка дају осећај концентрисане енергије. Модеран леђа са коприветом фаровима повећава само динамичку слику која је прилично у складу са новим дизајнерским стилом Аудије. Исти масивни предњи роштиљ остао је на месту, али су необични алуминијумски елементи појавили унутар предњих фарова. Након што је пажљиво погледао, овде разумете веома корисно. А Цилиа блистала у мраку, наглашавајући експресивност фронта, само је сјај!
Иако Ауди А4 није имао времена да се збуни на путевима главног града, посебно процените снагу умјетности када изненада почнете да удвостручите начин. Хмм, Фјодор Микхаилович Достоевски лепота је био у праву да спаси свет!

Наравно, било би лепо за више убедљивости, на пример возити моћну модификацију, са 3,2-титер бензинском мотором. Али такође контролише фронт -вЕл -ве виружну верзију 1,8 ТФСИ, успео сам да се осећам као коњ. Али прво, погледајте ближе унутрашњости.
Спортска функционалност
Важно је да трећаГенерација А4 примила је међуосовинско растојање на 2808 мм, тако да је салон постао простран. У погледу укупне дужине кабине, у простору од 908 мм мм за ноге задње путнике А4 сада надмашује већину конкурената. Има довољно простора изнад главе и рамена. И генерално, изнутра је постало приметно угодније него раније. На полеђини сада можете да створите своју микроклиму. Има наслон за руке и два држала за шоље. За превоз различитих лучара, не постоје само бројни претинци унутра, већ и потпуно собни пртљажник. Његов јачина је порастао на 480 литара једног од најбољих показатеља у учионици и због ниског отвора (висина изнад земље је само 673 мм), равна дна и директна бочна облога је погодна за коришћење претина. Штавише, стражњи дио задње седиште може се савити и у целини и у деловима, као резултат којих количина трупа достиже 962 литре. Као опција, чак је и уређај за превоз дугих -сизованих ставки са посебним, екстраховани простор за скије. Другим речима, аутомобил је такође погодан за активности на отвореном, мада ће се а4 станице са станице ускоро дебитовати на тржишту, што се догодило пре недавно.
Али, са мог становишта, главно место за воланом. Све око возача је готово тачно одложено из А5 одељка. Стрелице тахометра и брзинометра гледају према доле, између њих је монитор на танковном рачунару пропало. Контролише се тастерима на крају прекидача управљача и приказују све информације потребне за возача.
 
Централна конзола је на левој страни постала 8 степени, а као да формира једну целину са контролном таблом. У стандардној конфигурацији модел је опремљен 6,5-инчним монохроматским екраном у горњем делу конзоле, који се налази врло добро, нема сјаја чак ни у сунчаном времену. Информације о аудио систему и контроли климе могу се приказати на њему, као и могућности прилагођавања из менија аутомобила, тако да и сам власник може да конфигурише различите функције. Велики прекидачи и кључеви аудио система са управљачком јединицом ММИ такође су прикладно смештени при руци.
Ако је аутомобил опремљен навигациони систем, а недавно је ова опција доступна у Русији, а затим је у централном тунелу у централном тунелу већ уграђена у централни тунел. Штавише, све информације су приказане већ на екрану у боји са дијагоналом од 7 инча. Па, за оне који цене добар звук, компанија нуди аудио систем из Банг & Олуфсена. Састоји се од посебног звучног процесора, појачала капацитета 505 В и десет активних канала са 14 звучника.
 
Међутим, вратићемо се на место возача и приметимо да су аутосједалице изузетно успешно профилисане. Они су развили бочну подршку и опремљени су прилагођавањем које лако могу да пронађу право и практично слетање. Распон прилагођавања колоне управљача такође није малих висина 50 мм и 60 мм одласком.
То неће бити довољно
Почео сам упознати нову генерацију Ауди А4 са слабом верзијом са 1,8-литарским бензинским мотором који је опремљен турбопуњачем и системом убризгавања горива. Развоје 160 КС, али има добар тренутак од 250 нм. Све то је усмерено предњим погонским точковима кроз клин -Репхива варијатор мултитроничне. Вероватно ће у блиској будућности размотрити снажније, укључујући све -Веел Дриве А4 модификације, међутим, то је тестирана верзија која ми се чини да ће ми бити најпопуларније у Русији.
Стога ћу одмах рећи да је 1,8-литарски А4 прилично динамичан. Захваљујући, посебно, врло лагано тело. Упркос растућим укупним димензијама, то је 10% лакше од А4 претходне генерације тежи само 1410 кг. То је било могуће постићи због широког употребе нових сорти челика, који комбинују изузетну чврстоћу са малим тежином. Уз пут, примећујем да је Ауди први произвођач аутомобила који самостално произведе специјализоване празнине челика.
 
Укратко, убрзање је самоуверено, које је праћено клизањем предњих дискова, чак и на сувом асфалту, то је само вриједно оштро утапање папучице гаса. Штавише, варијатор вам омогућава да убрзате готово без пропуста, тако да говорите, у једном даху. Ипак, не могу да приметим мале одлагања у његовом раду. Вреди да возите неколико километара у мирном режиму, а затим покушајте да се брзо убрзате, јер ће се пауза појавити између притиска на агрекатор и одговор аутомобила. Срећом, пренос се може ручно пребацити или једноставно ставити аутомобил у спортски режим. Да, то је цео аутомобил.
 
Ствар је у томе што се А4 може опремити Селецт АУДИ ДРИВЕ Селецт, који мења карактеристике мотора, аутоматског мењача, контроле и суспензије на захтев возача. Кључеви на централној конзоли, возач може да постави да ли све то треба да ради у комфору, аутоматском или динамичком режиму. Ако А4 има ММИ систем управљања на броду, тада се на располагању на располагању четврти начин појединца. Већ вам омогућава да направите индивидуални профил 24 могућности инсталације. Морам признати да нисам прошао кроз све њих, али са стандардним пре-инсталацијама сам играо довољно.
У комфору, аутомобил постаје наметан, попут копнене јахте. Управљање је попут лепршаве, одговор на рад акцелератора је споро, амортизери су мекани, аутоматски мењач је максимално глатко и неприметно за возача, пење се у пренос. Динамика је потпуно другачија. Багел је на путу који постаје тежак, суспензије су еластичније, а аутомобил сензибилно реагује на рад папучице гаса. У аутоматском режиму рачунара самостално прилагођава аутомобил возачу. И он то добро ради, морам признати. Брже сам отишао, амортизери су постали чвршћи. Сладинг споро клизање у току управљача постаје лакши, гак је мање осетљив. У ствари, ово је најприкладнији режим за свакодневну урбанизам.
 
Ипак, не могу, али не могу да напоменем неке минусе, опет са мог становишта. Прво, 160 снага није довољно. То се прво осећа, на приградским аутопутевима са оштром претицањем, када желите активније убрзање. Друго, управљање је и даље прилично лаган, и напор на њему, иако се мења у зависности од брзине и начина вожње, узрокује осећај неке вештачке. И на крају, при великим брзинама, тело почиње да прочишће, губи стабилност. Можда је целокупна ствар у великим снагама за подизање на предњој осовини, али не постоји јасна повратна информација о управљачу, због чега се изгуби међусобно разумевање са машином. И то упркос чињеници да нови А4 има одличан коефицијент аеродинамичког отпора од 0,27 ЦКС. Поред тога, у преносу, диференцијала је променила места са квачилом, а предња осовина је померена око 154 мм напред. Ово пружа готово савршену расподелу масе између осе, упркос предњем распореду погона.
Што се тиче руковања, традиционално је готово неутралан. Другим речима, са активним нападом на окретном телу, тело је упоран на коловоз са свим точковима, што омогућава возачу да самостално контролише понашање машине са гасом и воланом. У критичној ситуацији, ЕСП систем стабилизације ће доћи до спасавања, као и моћне механизме кочења, на који не постоје притужбе и не могу бити.
 
Закључно, примећујем још један технички знање - како је то учинило Систем Ассистен Сигусица. Два радар сензора у простору задњег браника на страни и иза; Процесор се процењује добијене податке и ако је друго возило са приближно једнаким брзинама у тако-каливом мртвом подручју или брзо приступи, тада ће ЛЕД индикатор осветлити у телу спољног задњег огледала. Штавише, када, упркос упозорењу, возач се окреће сигнал окретања за промену траке, ЛЕД-ови почињу да сагоревају светлије и баве га високом фреквенцијом око једне секунде да не примети такав сигнал је једноставно немогуће. Један, али АУДИ СИДЕ АССИСТ је активиран, почевши од брзине од 60 км / х.
Потврда о зрелости
Прво познанство са новом генерацијом Ауди А4 омогућило ми је да закључим да се модел показао да је свијетли, удобан, пријатељски на возачу и прилично спорт. А ако се све учини савршено са првим параметрима, а затим преко радних квалитета, барем предње модификације погона, још увек можете да радите. Неутралност навика је, наравно, добро, али може да подсети некога да повербу није риба ни месо. Да, они воле добро, али такође гледају на трагове. Поготово у односу на позадину Мерцедес-Бенз Ц-класе и БМВ 3 серије.
И цене за нови А4 почињу са оценом од 1.151.500 рубаља.
Андреи Осипов
Фотографија Ауди
 

Извор: Магазин Аутомобиле известиа [мај 2008]