Тест Дриве Ауди А4 Б8 од 2007 Седан

Излаз на аутопуту

Није изненађујуће да обично свака нова генерација аутомобила постаје већа од претходне. Увек желимо мало више него што већ имамо: више удобности, више простора, више сигурности. То се управо то догодило са Новим Аудијем А4. У величини је већ једнак А6 пре десет година или ... А8 још није било пре 20 година, али са својим претходником нови А4 је прилично упоредив.
У вези са постигнућима нове А4 величине бивших слика бренда, избор места за европски деби може се сматрати веома прикладним. Сардинија је врло погодна за тестове у било које доба године захваљујући меком клими и релативно празним и прилично навијањем планинарских путева, то је тако да говоримо, чисто практична страна. Подсетили смо се да је ово друго острво у Средоземном мору познато као одмаралиште милионера. Сада је у вези са Афлацијом Сардиније, требало је да постане одмаралиште милијардера, али општи раст живог стања ометао је: представнике и средња класа омогућавају себи да позову на острво, па је просечан ниво Одмориљачи нису толико примјетно порасли.
Тако је и Ауди А4. Чак и у сећању економично активних и сада генерација машине таквих величина и са овим нивоом удобности, само је најбогатији могло приуштити. Данас видимо аутомобил категорије да неке од наших колега називају пословну класу, док други не дају ни такав наслов, ограничене на не мање нејасне описе медијума или породице. Али то је још увек трећи корак одозго у асортиману Аудија, а четврти одоздо у европској класификацији, односно опис горње средње класе према Ауди А4 (и на класу Д уопште) је погодан за изузетно тачно.
Штавише, нешто доступно власнику А4 чак и на класу модела је висок. Ево врло корисне ствари, на пример, комад утичнице. Обична домаћа отвор на 230 волти. А то је у Ауди А4 да се већ може видети испред задњег седишта. Тачно, ово је опција, али то је (у Немачкој) само 135 оро. Средња класа мора бити практична, а генерално 25.900 (цена у Немачкој) можете приуштити да будете захтевни. Укључујући појаву.
Са дизајном престижних брендова, није лако. С једне стране, морате озбиљно третирати традиције, јер у стилу конструктивизма нема палата. С друге стране, како то можете учинити без модних трендова уопште и новим технологијама посебно? Поготово када је у питању такав бренд као Ауди, који је технички авант -гарде био са својим мотом. Стога мора да се креирамо традиција. И овде Ауди А4 је једноставно невероватан пример развоја исте идеје у својој јасноћи. Претходна генерација изгледа као скица садашњости. Линије које су наизглед описане на Б7, храбро и поуздано привлачене на Б8.
Штавише, како је претходник био помало жив него његов претходник, тренутни је постао још подебљани и изразитији. Или изражајно шта то значи исто, али на другом језику. Овде је значајна улога одиграна повишеним ребром на бочном зиду, позајмљена од А6. Комисија уређаја, која изгледа да једноставно копира А6 на скали од 9:10, такође подсећа на старије. Овде ћемо напоменути један од неколико недостатака новог А4: екран је веома вештачки уписани у централном делу. То је, наравно, наша претерана пажљива: Напокон, јасно је да ће екран бити правоугаони, а плоча је разнолика. Али фарови су такође били рафидни или квадратни, али дизајнери су постигли своје и Тецхно је успео да им пружи слободу у избору образаца. Облик екрана, за разлику од облика и величине фарова, није регулисан стандардима земље света, тако да је време да мисле да се могу прилагодити инструмент табли. Али ово ће, наравно, не са А4, већ са тим моделима који су за топ менаџере. А4 је већ превише засићен новим производима. Штавише, многи од њих су нови наступ већ познатих система. Ево како ћемо мерити притисак у гумама? Сензори су тачно и поуздани, али тешко. Прорачун брзине точка је јефтиније, али нетачно. Ауди користи систем који израчунава промене притиска фреквенцијом вибрација точкова. Нема додатних компоненти, већ само још један ЕСП програм. Немци ће морати да плате само 80 (француских 90) за то, приметни уштеда у поређењу са 300-500 за сензори сензора притиска. Иако је за програм, наравно, штета да дате толико. Можда су компајлери следећег Платинум софтвера за САВЕЛОВСКИ ТРЖИШТЕ и даље гунђани и то?
Скоро револуционарни део нове А4 управљача. Овде су као конкурентне комшије, такође имале прилику да промени омјер преноса механизма управљача, као и омогућавање електронике да контролише ЕСП. Али Ауди, уместо сложеног планетарног мењача, користи таласни зупчаник, познат по употреби на разним свемирским бродовима. А у овом случају је важно да је такав механизам много једноставнији и компактнији. Електрични мотор може да се меша у контролу, мењајући омјер степена преноса управљача. На паркингу, волан мора бити претворен од заустављања до заустављања само два пута, али при високим брзинама за то би било потребно за четири окрета ако се догодило некоме да претвори точкове на максимални угао брзине од 200 км / х. ЕСП помаже возачу да не само заузврат, већ и у ситуацијама. Кад је аутомобил пао на разне премазе. На пример, точкови једне стране пало је у локву или лед. Електрични мотор прилагођава угао ротације точкова, тако да машина задржава стабилност. Штавише, возач уопште не примећује помоћ ЕСП-а. Тако да можемо да проценимо рад динамичног рада управљање нам је дата могућност да се пређе кроз такво-сколзски сајт прво са уобичајеним управљачем, а затим са електронским асистентима. ЕСП рад је потпуно невидљив, само проблеми због влажног асфалта нестају аутомобил је потпуно гладак. Али управљач ће примјетно вибрирати приликом преласка линија за обележавање. Иако француске компаније дуго нуде сличан систем, Ауди је два пута нашао нови приступ: и волан вибрира овде уместо сензора, а не да се сензори испод браника гледају пут, већ камере на ветробранском стаклу. Тачно, овај систем за помоћ траке треба да кошта више од 500 и захтева уградњу специјалног управљача 370.
Чак и у најповољнијој верзији без икаквог динамика управљача, са уобичајеним предњим вожњом и добром системом директног убризгавања ФСИ бензина на снази 120 КС. Све испада само предивно: Ауди није узалуд који се сматра маркама са пристраном у карактеристикама возача. Али то је боље, наравно, не уштеда и бира куаттро све -Веел погон. Сада, као и на Рс 4, већи је тренутак достављен на задњим точковима него напред 60:40, па се аутомобил понаша мало сличније задњом вожњом. Живији прирођа је најприкладнији за нови дизајн и луксузне карактеристике мотора.

Апстракти
1 Против позадине нове генерације А4 претходни, Б7, чини се да је то скица. Међутим, Б6 је изгледао резиме за роман под називом Б7.
2 Најпознатији део нових фарова из ЛЕД крила. И, можда, најмање успешно: Свидидиоде су превелики и изгледају као безобразни убоди.
3 Ауди је коначно повећао минималну бару за напајање А4. Сада најповољнија верзија има 120 КС. Уместо претходне 102.
4 Главни проблем са Ц4 Шта Ауди сада може да смисли за нови А6 и А8.
Ауди А4 (Б8)
Турбо Енгине ФСИ ФСИ
Јачина Рабоцхе (Кубична млада) 1798 3197
Снага (Л.С. на РПМ) 120/6000 265/6500
Тренутак (НМ на РПМ) 230 / 1500-6200 330/3000-5000
Предњи пуни куаттро
Мењач мењача. 6-СТ. Аут. 6-СТ.
Дужина / ширина / висина (мм) 4703/1826/1427
Опремљена маса (кг) 1440 1630
Максимална брзина (км / х) 208 250
Убрзање на 100 км / х (ц) 10.5 6.4
Потрошња горива је просечна, (Л / 100 км) 9.9 / 5.5 13.6 / 6.8
Цена у Москви () 25 900 42 050
Текст: Валери Цхусов
Фото: Ауди АГ
 
 

Извор: "Аутопилот"