Тест Дриве Ауди А4 Б8 од 2007 Седан

Трансформатори

Одлично је када у вашој гаражи постоји неколико аутомобила: удобан седан, спортски претинац, економичан мали-лист. И шта ако све то комбинујете у једном аутомобилу који би се трансформисали притиском на једно дугме. Фантастична фикција? Претражио сам одговор на ово питање са БМВ 320Д, Волво С60 Т4 и Ауди А4 2.0 ТФСИ Куаттро.


Ауди А4
Најмањи лимузина из Инголстадта нуди најшири избор модификација: предњи и сви -Веел погон, бензин и дизел, варијатор, механика и робот. Пет мотора: 1.8 ТФСИ са две опције присиљавања, наше експерименталне 2.0 ТФСИ, 2.0 ТДИ, 3.0 ТДИ и Флагсхип 3.0 ТФСИ. Покрета за све тогал је доступан за све моторе осим основног бензина и малог дизела. Истовремено, све -Веел машине за погон са 1.8 могу се купити искључиво уз ручни пренос. Цене су у опсегу између 1.160.000 рубаља. и 1 990 000 руб. А наша Седан 2.0 ТФСИ Куаттро кошта најмање 1.614.000 рубаља.

Напољу и изнутра
Сви Ауди Севансани су једно лице. Путовао сам у А6 месец дана и још увек је не могу пронаћи на паркингу први пут, узимајући за А8. Иста ствар се догодила са А4. Једноставно нисам могао да разумем шта је стајало испред мене: четири или шест, а издалека је лимузина повукла осам!

Али нема притужби на унутрашњост. Примјери столице, узорни ергономија, одушевљени дизајн ока, висококвалитетни материјали за украшавање, верификована сила на свим полугама и преокретима је сјајна! Наравно, након многих опција, БМВ Ауди је изгледа лош рођак, али то је само први утисак, јер наши А4 кошта скоро 2 милиона. Зашто онда нема активних амортизера, задње коморе и отвор, а да не спомињемо активне сигурносне системе и вучни траку? Поред тога, ММИ контрола врши се тастерима који се налазе на централној конзоли, а не на тунелу, што није тако прикладно као и идриве контролер за БМВ. Кључ за контролу режима Ауди Дриве-а није баш прикладан. Опет желим да се огорче због недостатка УСБ улаза. Уместо тога, слотови за СД картице. За кога су они?

На задњем делу Аудија је мало ближе него у тресхци и Волво. Труп је практично није инфериорнији од БМВ-а, док је Док скривен под подним пода, а практични претинци са еластичним бендом и мрежастим се скривени са с десне стране и лево.

У покрету
Све машине за масе Ваг путују на исти начин. Једнако добро, разлика је само у нијансама. Овај управљач ми је познат, празан и светло у нули, а затим нагло изливање напора. Ова информативна папучица кочнице је позната, ово је љубав брзо прећи на највише зупчаника робота, овај болни мотор са пријатним баритоном. Будите то остали све то да се свире, леон фр или а4, возе са овим мотором и овај оквир увек увек у великој мјери. Много вуче, пуно снаге, пуно звука и не турбо.

Против позадине такмичара у Ауди Тесту, чини се да је то највише уравнотеженија. Моћ мотора одговара карактеристикама шасије. А природа машине је добар компромис између спорта и удобности. Суспензија је енергетска-најпотребна, али не и тешка. Штета што су само ролне су сјајне. Управљање је нешто између спорта и удобности у 320Д. Роботска кутија је добра при вожњи, али у режиму транзиције роботски падови.

А шта је са трансформацијом? Да ли је још један аутомобил са потпуно другачијим ликом у цревима Ауди? Не, јер је наш аутомобил имао пасивне амортизере, тако да се уопште користи лик се није променио само акценти. ДРИВЕ Изаберите Омогућује вам погоршање одзива гаса и промените алгоритам кутије. Али да ли је аутомобил изгубио због тога? И опет не. На А4 је угодно на лошем путу и \u200b\u200bзанимљиво је добро. Ауди је добар као и то. Не желим да га претворим у други ауто.


Вакхтанг Колтсов, ПР менаџер
Дешава се да аутомобил наставља возача. Ауди А4 је само овај случај. Салон буквално ковертира и апсорбује, на добар начин. Машина даје комфор и осећај сигурности, јер су чак и ручке прилагођавања израђене од гвожђа, а поузданост се не жели осећати. Прилично лагани управљач, наравно, је за аматер, али за урбану вожњу и паркинг, ово је постављање веома пријатно. Куаттро натписне плочице на поклопцу претиштаја у облику рукавице угодне око и подстиче папучицу гаса ближе поду, чак и када су снег и лед под точковима. Али рационалност система Старт / Стоп је веома контроверзна. Нисам приметио уштеду, али пролазим кроз саобраћајне гужве, боли се у срцу од како је мотор мучио, што почиње сваке секунде и стајаће тамо. Ово је плус за животну средину, али нисам сигуран за ауто.
 
БМВ 320д
Нова Тресхка је на нашем тржишту дебитовала пре годину дана са само два мотора: 320д двосмерни дизел, попут наше и двосмерне бензинске турбо-четири-четири. Сада је Гама напуњена бензином 316и, 320и, 335и. Сви мотори, осим базе, могу се комбиновати са свим -Веел погон. Дизел је скупљен искључиво са 8-степеним аутоматским, а бензински мотори могу радити у паровима и са 6-степеним механиком. Цене почињу од мака од 1.250.000 рубаља. За 316и. 320д смо посетили најмање 1.475.000 рубаља.

Напољу и изнутра
Можда неко више воли стару тресхку Е90, али лично сам лепши од нове Ф30. Вертикална решетка радијатора, намрштене фарове, мишићне хаубе зла!
Унутра, трећа серија је сада идентична најмлађим. Централна конзола, велики и добро слочани дисплеј, одлично је ергономично распоређено у возача. Можете се жалити само на седишта која се чини да вас гурају. Али то се лако третира подешавањем ваљка за подешавање бочних подршка. Али тврда пластика визира инструмент плоче или неуредан кућиште управљачког колоне је већ озбиљно.

Леђа је неочекивано пространа. Након себе, сјео сам са маргином и на ногама и на глави. Наравно, залиха је гласна реч, али још увек је остала неколико центиметара ваздуха. Трг је велики, дубок и тачан, само у подземљу, нема чак ни прикључај у Инсталиране машине за инсталиране равне гуме. Али на бочној страни постоје прикладни одељења опремљена мрежом.
Тестирана машина је била опремљена, чини се, по свим могућим опцијама. Недавно су донедавно на аутомобилима ове класе биле радозналост: камера задњег прегледа, грејање управљача, пуни и идривски систем, екран за пројекције, па чак и шипку за електричну енергију. Тачно, све је ово подигло цену да одустане од 2.240.000 рубаља.!

У покрету
Сасха, да ли је волан увек тако празан? А амортизери су тачно у униформи? Нисам прошао ни километар у Тверскајији, а већ сам се у паници звао Тицхинин, који је живео са овом три -јегодишње месец дана. А постојала је паника због онога што је: празан и дуги волан, љуљајући се на таласима површине пута, чврсте ваљане папучице, педал за гас, мека папучица кочнице је БМВ? Дакле, тамо можете све променити једним дугметом! Саша је унела наду за мене.

Заиста, једна штампа је довољна да се из комфорног начина пребаци у спорт, а аутомобил се потпуно мења! Тешко је уврнути волан из навике на паркингу, неравнину, пре минут је растворио негде у суспензији, сада рупе узрокују његове бљескове, као приложене, следите свако кретање класе папучице гаса! Тресхка ставља, изазива и почиње. Савршено уравнотежена шасија, напор је поплављен, прикупљена суспензија се назива 320Д спортиста само мотор омета спортисте. По мом мишљењу, по мом мишљењу два -Литер Дизел није био превише успешан. Чини се да је моћ у изобиљу, а тренутак је сјајан, али вибрације су превише јаке приликом покретања, прегласног и непријатног звука током убрзања. Да, и Турбоиам је превише уочљив.

А ако је тако, онда можда не журите и не вратите поставке на положај комфора? Тешко је веровати, али БМВ је сада много ближе Мерцедес-Бензу. Мекоћа реакција на управљач и гас, глатку и не брзу рад на јуришној пушци од 8 брзине и одличне глаткоће. Наравно, нећете путовати са возачем, а ипак, простор није довољно иза, али такав БМВ може сигурно препоручити да љубитељи мирне вожње. Али постоји и ЕЦО Про режим, у којем се чини да се машина залаже у анбиозу.

Смешни фокус: Притисните папучицу скоро половину померања и одмах је пустите, а брзине мотора не мисле да се не мењају! А ауто почиње да вам заповеду. Превео је селектор КП у спорт, а на екрану под тахометром је упаљена слика упозорења натраг назад! Притиснуо сам гас на под, а сада слику стопала на папучице са стрелицом како кажу, ослабити гас. Али потрошња горива у просечној брзини од 28 км / х била је само 8,0 литара на стотину! А кад сам узео ауто из Тицхинина, а затим је у просеку 34 км / х потрошња и потпуно пао испод 7,5 литара! То је дизел значи!


Светлана Бибицхкова, ПР менаџер
Имам 320и из претходне генерације, па сам чекао са великим интересом да се састанем са новим три. Чак и у спорту, аутомобил је постао мекши и бољи је за вожњу у граду. Из салона сам очекивао више. Огорчење узрокује дисплеј: Раније је екран био складно уписан на предњу плочу, сада изгледа као страни предмет. Било ми је драго да је добро угодно угодно беж боја кабине исто. Функције које се контролишу са управљача су се промениле. Ако непријатност контроле аудио система и даље може бити оправдана необичношћу, а затим и недостатак регулације унутрашњег ваздушног циркулације. Џески мењач мењач вас чини двапут пре него што се пребаците. Али све врсте опција награђене су аутомобилом у целости. Различити начини суспензије, камера задњег прегледа, пројекциони екран уопште, нова надоградња до једног нивоа.
 
Волво С60 Т4
С60 у Русији се продаје само са бензинским турбо моторима: четири -цилиндар Т3, пет -цилиндар Т4 и Т4 и Т5 и шест-Цилиндер Т6. Водитељ је све-свега вожња, остатак предњег вожње. Т3 је опремљен 6-степеним механиком или 6-степеним роботом, а остали су само аутоматизоване кутије. Т3 са ручним мењачем најмање 1.099.000 рубаља, Т6 2 029.000 рубаља и Т4, као и наша, 1.169.000 рубаља.

Напољу и изнутра
Какав прелеп ауто! Није ни чудо што сам увек волео Волво! Мој пријатељ Ксениа ради на сјајном часопису који пише о венчањима и зна много о лепим стварима. А она није била једина жена која је волела шведски лимузина. За мене је, тако да је С60 метроксијал, аутомобил недостаје бруталност. Још један разговор, да ли јој треба?

Гледајући салону, разумете да није потребно. Овде је мирно и угодно. Не желим ни да причам о ергономији, али, Јао, разговор није баш пријатан. Подешавање управљача није довољно да се волан гурне још више да се одсели од вас. Није добра седишта: бочни ваљци за подршку су превише меки и лако се гурају у углове, кожа је клизаво, леђа је равна и притиска за главу на круни.

Али контрола мултимедијазије је најповољнија у Трио-у. Попут БМВ-а, Волво, међутим, не воли презир, искључиво од осигурања сигурности. Систем контроле слепих зона непрестано светли своја светла, праћење траке је сквукање и систем упозорења о судару и у потпуности се окреће на музику у боји, пригуше звук радија и зујање на зумру и зуја срца. Све ме не нервира, али путници су понекад тражили да искључе системе.

Безусловни успех шведског система ВОЛВО на позив. Апликација је доступна за ИОС и Андроид и омогућава вам даљинско управљање многим функцијама. Затворите / Отворите врата и прозоре, проверите ниво горива и километражу, укључите претходно-топлоту или пронађите аутомобил на паркингу? Нема проблема! И све то је активно користио! Штета, не можете да наручите аутомобил да се трансформише у џиновски робот и очисти снег испред гараже

У покрету
Први сати са Волво нису изазвали ништа осим ужаса. Морао сам да превазиђем удаљеност од насипа Котелницхескаиа у Бауманскаиа, одатле је да досегнем у улицу Липетскаиа, а затим будем на Булевару Твел. И за све то сам имао око петнаест сати! Тако да сам морао активно да идем. А то је дато С60 са потешкоћама. Ролне, неприродне силе на управљачу, сталне рупе суспензије, споро и трзање робота, не-неформативне папучице кочнице. Био сам разочаран. Али све је променило следеће јутро, када сам ушао у топлог аутомобил и глатко се ваљао у центру. Тишина, удобност, добра динамика и гладак ВОЛВО пребацивање је удобност и сигурност.

Па, одговор на традиционално питање: је трансформатор пред нама? Судећи по могућностима да. Возач може да одабере један од три начина суспензије, једне од две кутије и једну од три опције за појачало управљача. То је једноставно није могуће саставити други аутомобил из свега овога. То је исти С60 са њеним карактером који не воли трке. Волан је или превише празан или неприродно тежак, па сам одувек путовао у просечном раду појачала. Суспензија је најтежа у тесту, па сам морао да будем задовољан угодним режимом. Спорт и напредна уплашена шок у суспензији, а ролне не постају мање. Кутија није тако добра као конкуренти у сваком од начина.


Вакхтанг Колтсов, ПР менаџер
Лично сам депресиван погледом одострага. Када је било видљиво да шведски аутомобил изгледа као јапански? И овде видимо америчку Хонда Цивиц. Добро је што је у Волву Волво! Светла кожа са финим деловањем на седиштима, исти волан, и све, на добар начин, јамоли одмах ставља све на своје место. Нема удружења са аутомобилима других брендова, посебно буџета. За разлику од немачких разреда, волво, према сензацијама, је много чврстији, димлимирано. То су попут дечијих спортиста и деда-писац. С60 је само промишљен и опрезан писац. Тако промишљен да је чак и индикатор система БлиС-а унутар, камера задњег прегледа има зумирање и ако се и сам писац преблизује преблизу. Али то није било без слобода. Прозирна ручка селектора КП са светлосном шемом доноси потез фриволности на слику С60.

 
Резиме
Упркос чињеници да су сва три аутомобила близу карактеристика, ниво опреме и цена, њихови ликови су веома различити. Волво судбина која цени дизајн, удобност и сигурност изнад динамике и руковања. Ауди је успешан баланс између спорта и свакодневног рачунара. И БМВ? А БМВ је прави трансформатор! Спортс, удобан лимузина и економичан мали -Леаф у једној боци. 320д није добро-сатуран аутомобил, то су три савршено конфигурисане аутомобиле.

Међутим, израчунавање бодова показује да је Ауди победио. А разлог њене победе, или боље речено БМВ пораз, био је 320. дизел мотор. Након што се појавио у нашим рукама 320и, што је, у време теста, једноставно још није дошао у пакет за штампу, победа би највероватније остала са Минхеном.

С60 је заузео треће место, губијући БМВ и Ауди само 1 и 2 бода, респективно. Дакле, сви разговори градоваФОЛК-а да су ове машине под -Премиум може се сматрати глупошћу. Ово је реална премиум класа, осим тога, са сопственим јединственим ликом.
 

Извор: Аутомобили