Тест Дриве Ауди А4 Б8 од 2007 Седан

Све фотографије Ауди А4 Б8 од 2007

Четири. Тест Ауди А4 и С4

Четири хоме Ауди Хоме. Ауто је се показао да је проклето успешан. Сада је време за ажурирање. Стев: У изгледу се променило неколико потеза, а сада постоје нови фарови, промењена решетка за радијатор, други унос ваздуха и задња светла. Појавило се неколико нових опција извршења ентеријера. Листа опција се проширила, пуњење се мало променило.

Ажурирано А4 примио је Б8Ф индекс, а пререстивани (у производњи се појавио у 2008. години) Носио је ознаку Б8. На фотографији се набијена верзија С4 са дудден три -литер шест -цилиндара мотора развија 333 КС. Са аутоматским фокусирањем на сезони, с Трониц С-КА доноси на 100 км / х у 5,3 секунде, са механичким мењачем, ова вежба се врши за 5,1 секунду. Максимална брзина је ограничена на трагови од 250 км / х

Мотори. За ажурирање А4 има их више од десет, али до сада само шест долази у Русију од њих. База 120-коњских снага 1.8 ТФСИ је у стању да убрза убрзање на 100 км / х за 10,5 секунди. Мало? Да, и Бог с њим, можете зауставити на новој 170-коњских снага 1,8 ТФСИ мотора (заменио је јединицу сличног обима који развија 160 КС и 250 Нм). Чудно довољно, то је АЛС агрегат само по величини. То је највише у динамици и ефикасности.

На оптуженом 333 коњских снага С4 (одозго) столице са интегрисаним главним системима и развијенијом и крутом бочном подршком већ су инсталирани у бази података (опционо су доступне на обичним верзијама за 110,214 рубаља)

Овај мотор је био веома пребачен, на рефлекторе фазора (на улазу и пуштању), додат је механизам дипломирања система Ауди Валвелифт. Систем напајања, поред директне ињекције, сада је опремљен додатним млазницама које снабдевају гориво до усисних цеви, па је лакше постићи неопходни састав смеше у празним начинима и делимичним оптерећењима. У ажурираном мотору, сила трења у цилиндру -пистон групи значајно су смањене и ревидирана је контрола напона топлоте.

Уређаји са сиво-титанским скалама и белим стрелицама прерогативе оптужених верзија Ауди

Захваљујући свим триковима, модернизовани 1.8 ТФСИ је економичнији од претходника за 18% и значајно се додаје у вучу. Максимални обртни момент 320 НМ доступан је у распону од 14003700 о / мин (претходно је било 250 нМ у ужем опсегу). И максимално 170 кс Јединица се не развија на врхунцу, већ у интервалу од 3800 до 6200 РПМ. Генерално, бајка, а не мотор.

Ажурирано А4 примио је нови ММИ (мулти медиа интерфејс), број контролних тастера се смањио, а сврха неких се променила. Главна малтеријска машина, која има џојстик, још увек је контроверзна када је слепо притиснете, прст нехотично одлази са полугом на страну.

Занимљива ствар, претварајући радио станице и музичке нумере сада не морају бити кључеви, већ ручка подешавања јачине звука (десно од мењача), одступа десно / лево

У стварности, ово је веома погодна контрола вуче и 8,1 секунди до стотина (успут, А5 са сличним мотором убрзава у 7,9 с). Овај мотор се комбинује или са механичким шест -А -а. или са мултитронским варијаутором.

Следећи у рангу на бензинском мотору 211-коњских снага 2.0 ТФСИ. Конструктивно је близу 1.8, његови аутомобилисти нису додирнули. Мотор убрзава аутомобил на 100 км / х за 6,8 секунди. Динамика је, наравно, добра, али са предњем преносом погона мотор је већ сувишан. Чак и на сувом асфалту током убрзања, анти -боом систем у прва два програма задавља понуду горива и успорава водеће точкове.

Наш А4 ће се понудити у 10 боја: црно-бело бесплатно, доплата за металику и мајку -П-а -Пеарлс 35,443 рубаља. Мисано Ред Ред Мисано (у тој је боји теста С4 на фотографији на почетку теста) коштаће 114 307 рубаља!

Чак и у највишим степеницама када се убрзава, није све без облака, вишак потиска ствара појачано трење у шаркима једнаких угаоних брзина тако да једноставно имају мало угриза. Ово значајно омета разјашњење путања са воланом, а такође смањује садржај информација у управљачу. Дакле, бензин 2.0, као и моћни дизел мотори, боље је да узмете сав -Веел пренос погона. Струрект ће се остварити у највећој мери ефикасније на клизаве површине, а управљач чистији.

А4 Аллрод се готово не разликује од уобичајеног свега-валона возила за вожњу. Осим ако је клиренс на путу 20 мм већи (180 мм) од стандардних машина. Поред тога, суспензија је строжа, она преноси мале неправилности у тело детаљније, али Алод је нешто јебени и више више на нежним неправилностима великом брзином. То је приморан да направи систем динамичке стабилизације строже

Атмосферска в6 3.2 ФСИ (265 кс) је нестала од гамута мотора, замењена је моћом и лаганом В6 3.0 ТФСИ са механичким суперцхаргер (272 КС, 400 НМ у опсегу 2250 4750 о / мин). Делује у паровима било са механиком или са седам-спеед-спеед прециктивним с троницама са сувим квачилима. Штавише, за ову верзију, из очигледних разлога, само све -вјелени пренос погона са само-забрањем мерења Торсена, задњи активни електронски диференцијал нуди се као опција. Зауставити! Али сва сви -вхиел погон А5 између осе је добила нову, напреднију, коронирану само-завлачење разлике. Зашто, дакле, само је С награђен четворо? Питање је остало неодговорено, очигледно је тачка позиционирања модела и подређености.

Ако возите шљунак, Аллод је дефинитивно ваша опција. То је, како кажу, дрвени до струка: прагови, лукови, доњи део браника, као и све дно прекривено пластичним оклопом. Чак је и задњи пододзор прекривен пластиком. Али све исто, искључено -родирање, морате бити пажљивији у бази података, Аллроад нема челичну заштиту кућишта радилице само блатобу. Имамо ажурирани А4 Аллроад А4 ће се појавити мало касније

Аутомобили са пакетом С линија имају агресивније одбојнике и друге светла за маглу (фотографије са горњег леве стране), као и чвршће суспензија и одобрење од 30 мм. Таква шасија парна је приметно боље. Али морате да платите за све, С линијска суспензија ће коштати 31.278 рубаља, а суспензија електронским контролом крутости амортизера на 60 918.

Имајте на уму да је поред десне магле светло грејан радар активне темпомат АЦЦ, који делује у целом распону брзине и може хитно престати А4 када се догоди препрека

За слатко 333-коњских снага С4. Њени предњи призор је тежи од обичних верзија, а тренутак у односу на вертикалну осовину је нешто већа, али то не узрокује проблеме. У клизању је понашање неутрално. Густа, мала суспензија омогућава вам да се добро снађете дуж таласасте серпентине лисабонских предграђа. Штавише, без много оштећења петог и доњег дела леђа. У клизању је С4 неутрално и захваљујући гумама Бридгестоне Потенза (димензија 245/40 Р18), већ дуже време након почетка рушења и даље је контролисан. С4 има чвршћа кочнице, али ипак сам успео да их ставим на планински пут намотавање! Ефикасност, која задовољава, не пада брзе. Али на стази С-КА, очигледно, неће дуго трајати у борби у режиму.

А4, пратећи А7, А6 и А5, добио је оригиналну завршну обраду са уметцима пепела. Три -Зоне климатске опције. Кошта 32 136 рубаља

А шта је са дизел моторима? Они очаравају. За сваки укус и боју. Ако желите економирати, одаберите мале верзије 2.0 ТДИ, издавање 120 и 136 снага (неће бити у Русији). Са две-литре јединице, изванредне 143 кс. И 320 нм, прилично динамично јахање већ почиње. Потрошња је смешна од 5,6-5,8 литара на стотину у борбама (према пасошу 4.5). 163-коњска јединица наставља палицу, али 177 коњских снага 2.0 ТДИ (380 Нм) појавила се најоптималнија. Његова потрошња је такође мала (пасош 4,6 л / 100 КМ, 7-7.5 са стварним литарима на 100 км), а динамика је врло добра: убрзање 0-100 км / х је само 8,2 секунде.

Ергономија возачевог седишта је величанствена, асортиман прилагођавања столице и колона управљача су веома широки. За воланом је могуће провести дуге сате. Компактан сви -ФОЛКСВАГЕН оклоп испред има широко подешавање распона, али кутија која покрива је мала.

Високи јахачи А4 унутрашњост може бити несретан. На пример, ако бих, са својим 190 центиметара раста, сјести на задњој столици за себе, имао ћу мало простора у коленима. Сва грешка је практично хоризонтално слетање предњих возача

На врху дизелске линије 3.0 ТДИ. В6 на планину даје 245 снага и чак 500 метара Невтонота у распону од 1400-3250 о / мин. Мотор нуди заиста убрзање динамике топове до стотина од 5,9 секунди. Велики мотори су лоши који се непрестано провоцирају у убрзавању и претицању, у мом мешовитим режиму (било је аутобахна, серпентина, серпентина и градска) топ-а, дизел једе 13,6 литара на сто (према пасошу 5.7). Међутим!

Обим одбора универзалних и раздвојених универзалних промена у опсегу од 490,1430 литара. Заиста ми се допао завеса која вози водиче у задњим регали. У горњем отварању је могуће инсталирати на седиште, заробљена мрежа која се котрљава у уклоњиву цев. На поду се води водичи за телескопски бар, са којим можете поделити простор као што је задовољавајуће. Пртљаг лимузине је 480 литара

За помрачину шасију мехатрона, контролисано кроз Ауди Дриве Селецт Мени Скупшње поставке, биће нам тражени 11.076 рубаља. Мени је предвиђено пет фиксних просторија који мењају природу рада јединице, управљача и суспензије. Ако желите возача, изаберите Динамиц, желите да сачувате ефикасност. Ту је и удобност и ауто. Али најкорисније од свих је појединачно. У својим подешавањима можете одвојено поставити природу рада различитих компоненти. На пример, на наплаћеној верзији С4 на појединачној тачки, мотору, кутији и активном диференцијалу (опција за 52.650 рубаља) ставите у динамику. Спора електроенергетске јединице врши вишкове, а реакција на повећање понуде горива постаје готово громобрана. Спортски диференцијал у задњем мосту активније је прерасподељујуће тренутак, буквално зајебавајући аутомобил под гасом у преокрет.

Појачало управљача је сада електрично, на располагању је систем који мења степен преноса уређаја у зависности од брзине (ово је плус 55 380 рубаља). Активно диференцијал за све -Веел ВРСС верзије је такође опција

Али управљање је најбоље преведено у удобност. Алас и АХ, у динамичком режиму, електрична оптерећења оптерећења управљача оптерећују се непријатним не-неформалним адитивом. Као да сте лишени ваздуха. Успут, на С4, појединачна подешавања омогућавају вам да промените чак и звук система ослобађања!

Међутим, једноставне верзије не разочарају без подешавања. А4 је и даље поштена шасија, добар осећај пута, неутрална ротација, одлична стабилност и контрола. И, наравно, прелепа ергономија места возача, која омогућава дуге сате да проведе иза точка.

Ауди Дриве Селецт Он А4, у зависности од одабраног режима, мења отпорност електронски контролисаних амортизера, ефикасност управљача електричне управљачке серво управљач и преносни степен управљача. Алгоритам за рад јединице за напајање, стратегија трансфера у аутоматском преносу, брзини задњег факултативног активног диференцијала, реакција на папучицу гаса, угао ротације адаптивних фарова и алгоритама за активну темпомат и климу, Такође се мењају. Поред тога, сада је могуће прилагодити благовременост рада електричне претварања предњих сигурносних појасева.

Избор између пет Ауди Погон Селецт (Ефикасност, Цомфорт, Ауто, Динамични и појединачни) модови је или преко ММИ менија или директно дугме Дриве на централној конзоли

Имамо продају, као и у Европи, већ су започели. Наруџбе за ажурирање А4 прихваћене су од 1. децембра, а животни аутомобили ће се појавити почетком следеће године. Најједноставнија верзија са 120 коњских снага 1,8 ТФСИ и механички мењач коштат ће 1,130.000 рубаља (скупље од свог претходника за 16.000 рубаља), слично универзалном (авангантном) више од лимузине за 70.000 рубаља. Аутоматски мењач (варијатор мултитроника) додаје 70.000 рубаља у цену. 170-коњских снага бензинска верзија 1.8 ТФСИ почиње од трагове од 1.280.000 рубаља. Већ може бити доступан не само са предњим, већ и са свим -Веел погон, за који требате да платите 84.000 рубаља.

Напредни ММИ навигациони плус мултимедијални систем, као на А7, А6 и А5, пружа приступ мрежи. Не само да се систем Гоогле Ресурси не користи за приказивање реалних навигацијских мапа, показују фотографије места које су вам потребне и време, још увек постоји прилика, повезујући се путем Ви-Фи-а или Блуетоотх-а, да бисте прешли на Интернет са периферних уређаја. Утор за аутомобилску СИМ картицу је скривен са пар прореза за СД трепери испод поклопца на предњој плочи

А4 са двоструким литарском мотором 211 коњских снага започиње мараком од 1.470.000 рубаља. Опциони аутоматски мењач овде више није вариратор, већ роботић бржи седам -Пеед с трониц са два квачила. Биће само две дизел верзије (можете да изаберете само између врста тела и опција). 2.0 ТДИ (143 кс) са мултитронским варијаторним и фронт-стеелним погоном трошкова од 1.400.000 рубаља. И ТОП 3.0 ТДИ (245 КС) са аутоматским претходно преношењем С Трониц-а и све -Веел Дриве почиње од трагове од 1.950.000 рубаља.

Узгред, за готово исти новац можете узети 272 коњских снага А4 погон на све точкове, који је опремљен само са седмостепеним пре-секцијом С Трониц-а. Дакле, у А4 ценама, прилично је упоредива са најближим ривалима (Мерцедес Ц-класа од 1.370.000 рубаља, БМВ треће серије нове генерације биће доступна са марка од 1.475.000 рубаља (говоримо о четворо врата 320Д Немачка скупштина), Инфинити Г од 1.595.000 000 000 руб., Лекус је од 1.370.000 рубаља).

У случају одступања од праве путање, систем задржавања аутомобила у траци користећи електричну енергију поучиће аутомобил на праву путу. Електроника прати ознаку камером која се налази испод ветробранског стакла на подручју огледала салона. Узгред, раније аутоматско прилагођавање курса било је немогуће због чињенице да је А4 инсталиран хидраулички појачивач

Ауди у Д-сегменту и даље ће имати добар џекпот, јер на листи мотора, кутија и преноса, комбинација различитих могућности и опција, више од једног до пакла ће сломити ногу. Овде све што душа жели. База података има шест јастука, посебно и многих других предности. Али морално је потребно бити припремљен за чињеницу да су опције Ауди традиционално да нису јефтине. На пример, задњи бочни јастуци су доступни за 19.кнадану рубље. Бикенон лампица кошта 58.110 рубаља и функција осветљења окретања 21 060. Сензори задње паркирање коштаће 22.152 рубаља. Помоћник са предњим сонарима већ ће се повући на 43 212, а систем за паркирање са камером и могућност приказивања планиране путање за 68.094 рубаља, међутим, ова опција је доступна у ММИ навигацији Плус. За систем који следи мртве зоне, они ће тражити 30.498 дрвених. Ади Асси Ацтиве Лане Ассист Ассистант Ассистант кошта 28.236. Уобичајено темпомат је 14.976 рубаља, активно (аутоматски издржати удаљеност до испред возила и хитно зауставља аутомобил) 71 448.

Приступни приступ без тастера са дугметом са дугметом Плус 34.086 рубаља, Акустични банг & Олуфсен систем са 10-канално појачало, 14 звучника и субвоофера још 52.650 рубаља. Шта је још потребно да се сретнемо старост?

НОВА
Најављен је 12. децембра, објављен је цена ажурираних набијених погона на све точкове 333-коњских верзија Ауди С4.

Ауди С4 лимузина (тело у лимузину) са аутоматским седам -Пеед пренективним преношењем с троницама са 2.500.000 рубаља (пре ажурирања трошкове износило је 2,402,200 рубаља).

АУДИ С4 АВАНТ (универзално тело) са сличним преносом коштаће најмање 2.570.000 рубаља (пренестива верзија коштала је 2,472.200 рубаља).

Витали Кабисхев
Фото: Витали Кабисхев