Тест погон Ауди А4 Б6 2001 - 2004 Седан

Знак доброг тона

Лишени прекомерних буржоаса Мерцедеса и наметнута агресије БМВ-а, аутомобили са четири прстена на радијатору уживају у репутацији софистицираних возила за интелектуалце.

Опћенито је прихваћено да Ауди купују они који не воле Мерцедес и БМВ због погона задњег точка. Делом су то толико основни противници класичне шеме. Али када купујете престижни аутомобил, главна ствар није техничке карактеристике, већ и слика. Поред тога, у Русији, Бренд Ауди није оптерећен криминалном прошлошћу, јер је дошло на наше тржиште након завршетка прелазног периода. Као резултат тога, поседовање Аудија био је знак доброг тона.
 
Данас ћемо говорити о најпопуларнијим Аудију последњих година А6 модела, који је рођен 1997. године. Чак и ако дуго тражите шест, није лако направити избор. Два тела, две врсте мењача, два шема преноса и цела палета мотора биће вртоглавица
 
Корозија не би требала бити
Ауди-А6 не у основи различито различите нивое конфигурације. Постоји база и постоји опрема прилагођене -де. Већина А6, једном продата у Русији са новим, има аутоматски мењач, куаттро мењач и богату опрему, укључујући кожу, седишта и друге сибаритне ствари.
 
Али наши аутомобили су још увек млади и почеће да се активно активно појављују на секундарном тржишту око годину дана касније. Стога ће се највероватније морати бавити аутомобилима из Европе.
 
Међу Европљанима је много аутомобила са ручним кутијом, а хрват који и даље треба претражити. Конфигурације су такође прилично мотлеи. Можете гарантовати само четири ваздушна јастука, електричног пакета и салона са тканином са алуминијумом или дрвом. Већина машина имала је инсталирану контролу климе и фабрички аудио систем. Често је загревана седишта, сензори за извлаке и задњи паркинг. Али без обзира на украс, салон А6 је врло чврст и феноменално простран иза тога је машина популарна као особље.
 
Одабир између лимузине и станице Вагон (напредни), можете се водити само сопственим захтевима. Ни један ни други пате од специфичних чирева. У сваком случају, потпуно поцинковано А6 тело толерише нападе соли. Појава корозије након 45 година указује на лош поправке. Опрема тела показала се прилично поуздано (све што је скривено испод гвожђене љуске). Мало је карактеристичних неуспеха и елиминишу се са мало крви.
    
Пратите олуке
Након јесењег лишћа јесени и летње пахуље, очистите дренажу вентилационог система. У супротном, топљење или кишни вода могу сипати електронске јединице за управљање аутоматским мењачем и јединицу комфорне јединице. Ако њихови конектори имају времена за труљење, блокови ће се морати променити. Сви коштају 400600 долара. Такође следите дренажу испаривача клима уређаја (шта је у кабини). Иначе ћете пливати у хладном базену.
    
Електрична опрема
Приликом провере тела тела обратите пажњу на рад Виндовс-а посебно возача. Ако чаша постане чврсто или почива на пола, а затим спонтано спушта, а затим се уништавају пластични водичи. Не продају их одвојено, тако да морате да промените монтажу ветробранског стакла. Поред тога, на аутомобилима до средине -1998, браве браве са унутрашњих ручка на вратима понекад искачу и сијалица ваздушних јастука светли. Да бисте обновили рад дворца, потребно је уклонити пресвлаке и вратити се на место. А у квару јастука, електрични рез под возачким седиштем је крив, пати од влаге. Након поправке конектора, као и обично, потребно је избрисати код неисправности. Ако се московски путеви не престају да постепе соли, након три до четири године, чистач стакла ће закиселити и закисећи и контакти на предњим сигналима окренутим. Ресумтурација помаже у кратком року. И трапез и плафоне ће се морати променити.
    
Колико је
Замена механизма за стаклене прозоре 200 долара
Замена чистача стакла 150 УСД
Замена прекретнице (1 ком.) 40 УСД
    
Шта се на то да се бензински мотори жале?
Без обзира на апетит уља вашег мотора, не вреди уштеде на квалитету и услове замене нафте не намеће вентиле. Ако неки од њих фунти, мораћете да промените све. Један кошта 29 долара, а има их пет за сваки цилиндар
 
Свијеће на свим моторима дизајнирани су за 60.000 КМ, али у нашим условима се више од 30.000 ретко негује. Временски појас, без обзира на оно што је написано у упутствима, боље је променити 90.000 КМ и, као и обично, заједно са ваљцима.
 
В6 и В8
Структурно, сви су исти и разликују се само у радној запремини и броју цилиндара. Не постоје карактеристичне болести за њима. Постоји само једна препорука за одржавање: Приликом замене временског појаса препоручљиво је да истовремено промените пумпу за воду. Трајаће мало дуже. Али само приликом замене појаса до пумпе додељује се само 0.6 нормови, а ако се промени одвојено 4,7 сати. Ценовник означава цену замене појаса са пумпом.
 
1.8 и 1.8-турбо
Након што је купио машину за ослобађање до средине -1998, затражите од механике да сазнате који су узорак, услови појаса стар или нов. Стари натезач натегњења подлеже тренутној замени, јер може проузроковати паузу појаса.
 
Још једна општа доб година и неуспех мотора реостата лептира за гас у гасама након 100.000 КМ. Покушај да реанимира Рхеостат ће требати само време: Блок гаса мора бити промењен.
 
Сада, посебно. Атмосферски мотор до средине -1998. године пати од лошег лансирања у сировим временским временским временским временом. Алција се третира репрограмирањем рачунара за убризгавање и замењујући млазнице. Па, на турбо мотору, турбине умире за око 150.000 КМ. Када се то догоди, препоручљиво је заменити уљну цев са њом. Ако је преплављен лошим - уљана уља или неблаговремене замене, нова турбина неће дуго трајати.
    
Колико је
Замена мрежа мотора (4-цил. / В6) $ 190/510
Замена свећа (4-цил. / В6) 70/130 УСД
Замена временског појаса (4-цил. / В6) 380/630 УСД
Тестери временског појаса новог узорка 166 долара
Замена Блокира за гас 500 УСД
Репрограмирање убризгавања и замене млазница 770 долара
Замена турбине 1450 долара
Замена цеви за напајање уља 100 УСД
 
Гасни пиштољ, млазна љуска
Као и већина немачких бензинских мотора, Ауди Моторс има добру апетит уља. Најпопуларнији 4-цилиндрични примерци могу јести до 500 грама на 1000 км, а В8 до литра! Штавише, лавов фракција уља не пролази кроз снотичке заптиваче палете, предње и вентилске навлаке (мада се током времена и даље морају мењати), наиме у исцрпљу. Пошто је таква потрошња положена у фабрички стандардима, не можете да бринете о поправци мотора на штету продавца. Боље пазите да нафтна псета увек лежи у пртљажнику и редовно контролише свој ниво.
 
Целокупне гаму мотора, најоптималнији за А6 је неспорно, шест у облику слова В.4 од 2,4 литре. Шест цилиндара, 165 снага оно што је потребно за аутомобил солидне пословне класе. Истовремено, јачина овог мотора је положена у штедну царинску категорију до 2500 цм. И потрошња горива не прелази разумни оквир: 915 литара са ручним оквиром и 1017 са аутоматским.
 
Моћнија 193-коњских снага В6 са запремином 2,8 литара није толико популарна. Али не због потрошње горива, он троши највише по литри. Разлог је цена: Три-године -Од -Олд А6 са мотором два и осам кошта више од 3.000 долара.
 
Они који желе да сачувају 4-цилиндрични 150-коњских снага 1,8-турбо. Осјећа се као да иде мало горе од В6 2.4. Али јефтиније је када купујете (око 2000 долара), одржавање и рад, конзумирање 813 л / 100 км. Тачно, последња уштеда можда није толико значајна. Ко зна у каквом је стању турбине? Ако је већ на путу, потребно је додати 12001400 долара у цену аутомобила одједном.
    
Прави изгледи за боравак са празним резервоаром прети власницима Куаттро-а (само ЦваТро), сензорима нивоа горива на којем полуде са нашим бензином. А пошто је куаттро резервоар има сложен облик, у њему су инсталирана три сензора, а сва три се морају мењати. Ово је 320 долара са радом. Немци су дуго знали за ЕПИЦ са сензорима, а два пута су променили свој дизајн. Последња опција, кажу, поуздана је поуздана.

Нема потребе да се о атмосферском 125-коњским снагама говорите један и осам у вези са Ауди-А6. Са њим, чврстих шест које је гасна пиштољ, споља не разликовала од садашњости. Куповина такве машине није оправдана никаквим уштедама.
 
Али недавно су се појавиле прве реактивне шкољке на секундарном тржишту, чија је производња започела 1999. године 230-коњских снага В6 2,7-Битурбо и 300-коњских снага В8 4.2. Убрзо се очекује најупрактична верзија С6 са спортским шасијама и присилно се очекује на 340 литара. са. В8. Сви аутомобили са В6-Битурбо и В8 моторима опремљени су погоном на све точкове.
 
Са 8-цилиндром А6, све је јасно. Чак су се користили, они су упућени некоме ко зна зашто плаћа много новца. Али Бутурбо може представити купац обичног В6 у искушење купца: Мислите, даћу додатна три дела. Али каква зујање од 230 коња! Не расправљам се, овај стадо је подигнут као да је нацртано у 8 цилиндара. Али само не заборавите то пре или касније две турбине ће се извући на Бурбо-у.
 
и два керозина додатно
Већ смо рекли да у нашим условима куповина половног аутомобила са дизелским мотором није економски оправдана. Ипак, А6 дизел А6 донео је из Европе пронашао њихове купце. Ако сте задовољни од њих.
  
Највероватније, машина од 4 цилиндра 110 коњских снага са запремином од 1,9 литара или 150-коњских снага 2,5-литара уградиће машином. Обоје су опремљени директним ињекцијама и високом притиском пумпе за гориво (ТНВД) са електронском контролом. Снаге ових мотора су ефикасност горива (чак и дизелским стандардима), самопоуздане хладноће, глаткоћа (посебно у В6) и дугом радничком веку млазница горива. Међутим, дизел Аудија је прилично високо сакупљен и као резултат тога, захтевају квалитет горива и одржавања.
 
   
Морате се променити на сваком

 
 
Најслабије ручице привјесака су доњи фронт (1). На релативно пристојним московским путевима живе у просеку 30.000 КМ. Преостале полуге предње суспензије су доњи задњи (2) и горњи (3) отприлике један и по пута издржљивији. Као резултат, на сваком (спроведено после 15.000 КМ) морате да промените најмање неколико полуга. Ако купујете оригинал, само два доња фронта ће устати на 480 УСД. А свих осам ће повући 1300 долара. С обзиром на њихов мали ресурс је скуп. Има смисла куповати добре не------ционал, на пример, лемфер или пхоебее, целокупни комплет ће коштати 600700 долара.

Све-фолксвагеновски 110-коњски травњак АФН Турбодиесел троши 69 л / 100 км и изгледа врло добро испод хаубе Пассат-а или Ауди-А4. Али за тешки А6 и даље је слаб, посебно са аутоматским кутијама. Али механика га карактерише као релативно непретенциозан и прилично одржив мотор. У сваком случају, у одржавању и поправку обећава да ће бити мало скупљи од бензинског 1,8-турбо. 1999. године, АФН је замењена са фрискијом и оптерећеном 115-коњским мотором исте запремине модела АЈМ, опремљена пумпама уместо ТНВД-а. Али он је још увек млад и на њему нема статистике.
 
У погледу карактеристика за Ауди-А6, 6-цилиндрични дизел је много бољи погодан. У динамици није инфериорни од бензинске В6 једнаког јачине звука, а чак и 2,8-литарски мотор прелази у оптерећењу. У исто време, дизел пије само 812 литара на стотину. Али, нажалост, испоставило се да је превише расположена и скупа у функцији. Као резултат уштеде, неће вам донијети никакво. Па, ако се не поквари.
 
Није тако грозно куаттро
Чак и на уобичајеном фронту -вхонову вожњу А6 зими, доживећете много мање проблема него у Цлассиц Мерцедес и БМВ-у. Ипак, прави Ауди је све -Веел Дриве Ауди. На А6-КВАТТРО-у, исправан погон на све точкове користи се са дистрибуцијом обртног момента између предњих и задњих точкова подједнако. У зависности од услова на путу, Централни диференцијални Торсен може да промени тренутак од 25:75 на 75:25. Отуда добра способност - способност и предвиђено понашање на клизавом путу.
 
Међутим, на секундарном тржишту, купци не инсистирају на свему -Веел вожње, страхујући од могућих скупих поправка преноса. У ствари, не постоје притужбе на њу. Ни према брошуру са торсоном, нити карданским вратилом, нити задња осовина не умиру без спољне помоћи. Уље у Тхорсену и задњи мењач је преплављен целокупном радном животу. Стога морате само да контролишете стање стања не на два, већ на четири погона. Чак и након 100.000 КМ можда ћете морати да промените адапте погона не само предње, већ и задњи мењач. Слажете се да замена пар додатних заптивача не вреди разговор. Стога, ако постоји прилика да претеране око 1.500 долара за куаттро, не пропустите прилику да купите прави Ауди.
 
Доба о тестонима није довољна
Дакле, сазнали смо да је избор погона само питање ваших финансијских способности. Остаје да се одлучи о мењачу.
 
Источни пакет
Тело шест виси прилично ниско изнад земље. Можете се осећати самоуверено на нашим путевима само аутомобилом у руским спецификацијама, које је повећано 20 мм клиренс пута. Чак и стандардна европска суспензија захтева возача возача. А ако је инсталиран спорт, на којем чак и празан аутомобил лежи на путу, јахање се претвара у стварну муку. Пошто је раст клиренса на путу у руској жени не обезбеђен одстојницима, већ дуже опруге и амортизери, могуће је подићи аутомобил донет из Европе само заменом ових делова. Скуп оригиналних опруга и амортизера из источног пакета кошта око 1.500 долара. Ако је за вас скупо, можете узети у дужину неуредно. Брзо у 800900 УСД.

На механику препоручујем да пређете. Чињеница је да Ауди, као и већина немачких аутомобила, има веома дуготрајну папучицу квачила, које се не свиђају сви. Што се тиче поузданости, кутија са доживотним набавкама нафте је беспрекорна. Када дође време да промените квачило, боље је купити сет Лук или САЦС-а (СацхС). Оригинални неразумно путеви 500650 УСД.
 
Аутоматска кутија са 5 брзине помоћу ручног начина пребацивања Типонија карактерише логичка и мекана операција. Али, Јала, а не трајност. Чак и уз правилан рад, ресурс трења је приближно 150.000170.000 КМ. До овог тренутка уље у кутији је мрак, проклизавање и кретене почињу током пребацивања и смрт се дешава одмах након промене уља. Највероватније, мали ресурс кутије је последица превише оптимистичног интервала промене нафте од 120.000 КМ. Наравно, ниједан затвор БУРГГЕР неће га смањити на своју иницијативу
    
Дизел послови
Дизели Аудија садрже пуно напредних технологија. Они користе турбина са променљивом геометријом лопатица, што пружа максималну ефикасност мотора у свим режимима. Тачно, са овим дизајном, живот турбина је одређен не само природним хабањем (са правилним радом од око 150 000 КМ), већ и могућим проблемима у механизму ротације сечива. Ако се лопатице заглавиле у једном положају, турбине не може нормално да ради. Али употреба лукавих млазница са двије-тачке ињекције (прелиминарни и главни) је оправдана без икаквих резервација. Они значајно омекшавају рад мотора, па чак и у нашем дизелском гориву служе 150.000200.000 КМ. Са таквим ресурсом, неко се не мора жалити да су прскалице у њима фиксне и млазнице се морају променити Скупштина.
 
На АФН мотору, редовна пажња је потребна облогом колена и централног вијка, који је причвршћује. Гумени амортизер ременице може се угушити на трчање од 150.000 КМ, на којем је наређено да промени ременицу (будите сигурни са зупчаницом Ремен за време и вијак!). Ако инсталирате стари вијак или га затегните не према технологији, временом ће ослабити и тајминг стабљика ће се окренути. Резултат је састанак вентила са клиповима ... успут, временски појас са ваљком у нашим условима је боље да се промени након 70.000 КМ.
 
На В6 дизелу морате редовно да проверите вентилатор система за хлађење. Појавио се ЛУФТ? Промените Висковт са лежајем. Ако пропадајуће вентилатор достигне радијатор, трошкови ће бити неупоредиви. ТНВД на 6-цилиндричном дизелу, за разлику од АФН-а је некспломинација, а у случају квара мора се променити монтажа. Штавише, он не може успети чак и након неквалификоване замене филтера горива или нестручан покушај да се споји из њега. Вриједно је ући у аутопут на СОС-у је спреман. Приликом замене временског појаса на овом мотору (након 90 000 КМ), не морају се мењати не само три њене видео снимке, већ и пет ваљка помоћног монтажа и јасења. Чињеница је да је сломљени погонски појас на дизел В6 пооштрен под временским појасом, а затим уништавање мотора.
 
Да би вас Диесел Ауди да вас унесе у велике трошкове што је мање могуће, морате се придржавати следећих правила. Послужите мотор само у кинематографској служби Ауди или у специјализованом дизелском центру. Штавише, у нашим условима, не након 15.000 КМ, јер упутство захтева, али строго након 10.000 КМ, мењајући све филтере на сваком, без обзира на њихово стање. Користите уље само прописани квалитет и надгледати њен ниво. Не заглавите мотор одмах након заустављања тако да турбине има времена да се охлади. И барем једном годишње исперите резервоар за гориво.
    
Колико је
Замена турбине $ 11001350
Замена млазница (АФН / В6) 580/830 УСД
Поправка ХТВД (АФН) 500900 УСД
Замена пумпне јединице (В6) $ 1950
Замена пулфера радилице (АФН) 390 УСД
Замена вискозног фактора вентилатора (В6) $ 290
Замена временског појаса (АФН / В6) 200/650 УСД

Вероватно ћете морати да поправите кутију. Након што дате 12002000 УСД за овај поступак (ако контактирате аутоматску услугу без посредника), учините га правилом да промените уље у 40.
 
Алуминиум Адолф
Средином 90-их, немачка ауто-индустрија обухватила је револуцију огибљења, као резултат којих се појављују сложене вишеструке структуре са алуминијумом. Ова посуда и брига ВОЛКСВАГЕН-а нису прошли. Прво, Ауди-А8 и А4 примили су мулти-лист предњег алуминијума. Затим Пассат и А6. А револуција, као што знате, не ради без крви.
    
Замена црева за цурење је јефтина. Али ако хидраулична пумпа за напајање зуја доказе да је бивши власник волео да се окреће управљач на месту да заустави озбиљнији отпад. Али сталак за управљање, за разлику од многих аутомобила, ух, ух, угх, да не буде да је џине.

Како се испоставило, ова светлост мулти-товер скелетон обично ради на савршеним путевима. А на нашем аутоматском аутобусу, он разуме како је Адолф оставио без надзора у школској канцеларији анатомије за једну промену. Али чак и ако вас пријатељи уплаше са претјераним трошковима поправке, кажу да је низ фронтских полуге кошта скоро и по хиљаду зелене боје, не очајавају: добра не-извођача коштаће најмање пола јефтиније.
 
Блокирајте непријатеља митраљеза
На машинама за ослобађање до средине -1998. Стушка у цестој улази у конектор испод пода тела, кутија губи прикључак са мотором и уздиже се у хитни начин (све сигналне лампе светли на инструмент табли). Након поправке конектора и чишћења неисправног кода, кутија добија перформансе. Поред тога, непажљиви инсталатери контролне тачке контролне тачке могу вас лишити задовољства независног избора програма. Учињем рупе испод ПИН-а за закључавање селектора, можете оштетити електронску накнаду ручног пребацивања, а кутија ће се претворити у редовну машину. Нова накнада кошта 195 долара.

Поред полуга, шипки управљача са врховима и предњим кочионим дисковима, који издрже само два скупа јастучића, не разликују се у издржљивости. Не постоје притужбе на друге детаље шасије. Амортизери су изненађујуће трајни. Лежајеви предњих чворишта могу се суочити са хиљадама до сто, али то је нормално. Задња суспензија фронт -вхер-сила машина је изузетно једноставна и потпуно проблем -фрее. Компликованија Кваттро двострука врата захтијева пажњу чешће, иако је такође довољно напорно. Поред тога, за разлику од предње суспензије, а не ручице у прикупљању овде, али само тихи блокови.
    
Колико је
Замена кочионих црева (2 ком.) 130 УСД
Замена хидрауличних црева за напајање (2 ком.) $ 270
Замена пумпе за пумпање 490 УСД

На машинама за ослобађање до средине -1998, предњи стабилизатори стабилизатора и савети за управљање алуминијумским управљањем, који су били једва довољно за 20.000 КМ, узроковали су шуштање. Горњи јастуци задњег извора могу додирнути до 2000 година производње. Ако је на аутомобилу донет из Европе, још увек постоје детаљи старог-стила, једном када их промијените новим и заборавите их. То није скупо.
 
Кочнице су такође у реду. АБС сензори су поуздани. Сол из соли не клин. Само задња црева за кочнице захтевају пажњу, која се након четири године или 100.000 КМ обично почну да се навлаже на местима причвршћивања на чељусти. Истовремено, висока и повратна рудана могу протоцати црева. Али на цревима нећете престати банкротирати.
 
Купите?
Као што сте били уверени, чак и половне Ауди-А6 адресиран је на пружанствене особе која може да задовољи своје значајне захтеве. Наравно, нико вас нико не присиљава да користите услуге брендираног техничког центра. Ако вам се послужује у независној радионици специјализована је за Волксваген и Ауди, и где је оправдано, користите не -ригиналне резервне делове, овде дани трошкови могу се смањити један и по пута. Али јефтино у садржају А6 још увек неће. Као и сваки почетни скуп аутомобил.
 
Ако вам таква изјава о питању одговара, можете почети да гледате уско. Када је у Москви, само 5070 обнове фотографија на продајној продајној А6-у на слободној недељно, анархија цена је неизбежна. Један дестиллер ставља тројицу-година -Од В6 2.4 литра из Немачке и Типорике за 18.500 долара за трговину. Још један као сличан аутомобил поставља 23.000 долара, а не у цент ... тако да је шест 1999. године са таквим мотором коштало 18.500 долара, она мора или проћи озбиљним поправкама тела у балтичким државама или на проглашене траке од 70.000 КМ треба додати два пута још за 70.000 КМ. Ако желите да добијете добру тројицу-који је -олд аутомобил из Европе са правом километражом до 100.000 КМ, цена, у зависности од мењача, погона и конфигурације, требало би да изгледа овако:
 
1.8 тона и 1.9 ТДИ 19,0002,000
В6 2.4 и В6 2.5ТДИ 21,0002424,000
В6 2,8 $ 24,00027,000
В6 2.7-Битурбо 29.00031,000 $
В8 4,2 $ 34,00037,000
 
Недавно су рабљени аутомобили из Немачке почели да носе службене дилере Ауди. Они покушавају да воде машине са умереним километражом локалних званичника и заиста не раде не само козметичке, већ и техничке пре-суле. Гледате на један аутомобил замењен ручићима неких привјесака, остали кочиони дискови, трећи такође има временски појас. Тачно, постоји око 10002.000 долара скупљих аутомобила него на тржишту. Али гаранције би требало да коштају нешто.
 
Алекандер Конов, Фотографија Александра Садовника
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [10/02]