Тест погон Ауди А4 Б6 2001 - 2004 Седан

У потрази за златним средњем знаком

Покретни караван за вожњу станице, паркет-све -ароунд или нешто просјечно?
Одмах ћемо поставити бодове над И. Наш циљ није да упоредимо три различита аутомобила у челу, већ упоређујући њихове снаге и слабости, покушајте на три концепта или њихову реализацију. Бруттуред? Да, као наши захтеви за аутомобиле са вама.
Ако све заједно сакупљате, испоставиће се вероватније да је све -роубични караван без посебних способности на -родостаје - авид ловци и риболовци, молим вас, не брините. Али било који аутомобил из нашег тројства је прилично погодан за љубитеље зимских празника - много је лакше возити са свима -вхеел вожн на зимским путевима. Свјежи снег или ледени пораст нису препрека тим аутомобилима, посебно ако су сонг по сезони. И разговараћемо о карактеристикама контролне контроле детаљније.
Мере безбедности
Потпуна возила је само формални знак удруживања. У ствари, дизајн преноса за све три машине је другачији. Ауди нуди своју традиционалну шему са уздужно смјештеним мотором и симетричном расподјелом обртног момента, са предвиђеним диференцијалом повећаног трења, као што је Тхоррен. Интердаеморалне разлике су бесплатне и да повећају стабилност машине, постоји неповезан електронски систем стабилизације који контролише вучу мотора и - појединачно - инхибиције точкова.
Шема Субару разликује се само у краћем и лаганом опозиционом мотору који може увелико смањити тренутак инерције машине у односу на вертикалну ос, али и дизајн средишњег диференцијала - блокиран је вискозним спојницама. Форестер нема системе стабилизације, као и само-заглављене задње диференцијал - причвршћена је само на мотор за одрасле. Али Субару са механичким мењачем има додатни мењач са преносом од 1,45, значајно повећање ваговања.
Хонда ЦР -В - сви -Веел вожње само формално: под обичним условима, обртни момент са предње стране мотора преноси се само на предње точкове. Задњи је повезан помоћу Хидромофта само када се предњи клизање. Таква шема је најкориснија у погледу економије, мада није баш оптимална за најбољу контролу и, посебно, погодност-соунтри способност.
Поглед одоздо
Познавање са машином је уобичајено започети са изгледом, али у својој процени је удио субјективних сензација високо. Али ако погледате одоздо, а затим емоције уступите у уравнотежене процене. Да, захваљујући суспензији за лоше путеве, Ауди Аван Цлатортро за Русију постао је већи од својих немачких близанаца, али то није разлог да се то напишете у свим--терринским возилима. Чак и без оптерећења под заштитом кућишта радилице - 135 мм, и обиље пластичних детаља који побољшавају аеродинамику дна убедљиво да се не препоручује додиривање од свежег снега.
На дну Субару тешко је пронаћи додатне детаље у прилогу аеродинамике, а кућиште неутрализације је било нижи - је 190 мм изнад пута. Мало виши од гасова издувних разноликостава, али палета опозиционог мотора се подиже још 50 мм! Дакле, недостатак заштите простора за мотор може се оправдати, мада још увек неће бити сувишна. Кратка база и мале превисе омогућавају да се прорезир креће умјерено укрштеном терену.
Хонда ЦР-В изгледа као права алтернатива: високи прагови, кратки прекривање, равно дно. Али ако пажљиво погледате, постаће јасно да су њене способности тешко веће од оног субару. Линија - 200 мм под неутрализатором и 205 под стабилизатором предње гмизаве. Не постоји заштита простора за мотор. Резервоар за гориво симболично прекривен цеви - само 210 мм од земље. Генерално, на груби теренски терен морате бити изузетно опрезни, али за снежне путеве чистања довољно је са маргином.
Не заборавите да се сви наведени бројеви дају за аутомобиле са једним возачем. И са потпуно оптерећењем ...


Идеје и салони
Да ли скромство украшава? Данас чак и наивне девојке тешко мисле. Што се тиче аутомобила, значе светли изглед и моћну рекламну кампању за њих много више од техничког савршенства или чак поузданости. Уосталом, практичност и украс путничког простора лако процени чак и превише софистициране кориснике. Повољно је, пространо, руке и очи пријатни и изгледају скупље него што вреди - ово је једноставна формула за успех. Ако се све ово такође претвара у разне, онда се најбоље не може пожељно пожељно.
Изглед Ауди Аввана заслужује само похвале: стилски, модеран аутомобил са благо конзервативним и строгим појавом изгледа као скупи престижни костим: оба марке и стил су видљиви. Исто је унутар: строга немачка унутрашњост, величанствена седишта и мало спортског стила у контролној табли и конзоли. Поштовани пластични, велики комфорни кључеви и неопходно црвено позадинско осветљење не дозвољавају сумњу у избор. Поред тога, у поређењу са блиским претходником, нови Ауди А4 је једноставно огроман: иза сукобљених за путнике чак је и импресиван тен. Осим ако, наравно, чак и чврсти возач и путници налазе се испред распона подешавања седишта дизајниран је чак и за двостетрене дивове. Али возач са високим мањим од 170 цм мораће да преместите столицу скоро до заустављања.
Субару другоггенерације Форестера, као и први, не блиста сјајном изгледом, већ је почео да изгледа пажљивије и мало мање озбиљно. Фигуративно говорећи, форестер се окупљен у граду благо исечен браду и ставио је модну јакну у замену за прекривену јакну. Међутим, још увек га не можете збунити са уметником. Пространи, ваздушни ентеријер; Пријатан утисак о квалитету и темељини производње, али након што је Ауди рустикални. Иако нема притужби на ергономију - чак и са огромним клизним отвором на крову, место остаје изнад главе, а укупни капацитет кабине је довољан за дуго путовање у четири ствари. Узгред, за разлику од немачких аутомобила, јапански не заборављају да, поред убрзавања по метру, деведесет имена, инча и даље се налазе само један и по метра. Зато су подешавања Субару највећа.
Нова Хонда ЦР-В по тренутним стандардима је власник прилично конзервативног изгледа, мада је против позадине осталих учесника, изгледа најмоде модерне, чак и неозбиљније. Међутим, њене главне предности су унутра. Равни спрат чини врло праву садњу на задњем седишту, њих троје, посебно јер постоји широк ентеријер, готово 100 мм супериорнији од Аудијеве. Локација селектора аутоматског оквира на инструмент панели омогућила је ослобађање пролаза између предњих седишта. Тако љубитељи активности на отвореном могу да ставе своју опрему без изласка из аутомобила, лако прелазећи точак задњег седишта. Покушајте то да урадите у Аудију или Субару ... Хонда Салон није само пространа - има бројне могућности трансформације. На пример, када нема довољно волумена дебла, задње седиште се не само не само пресавијено, већ и напред за 170 мм, стиснући високе путнике. И склопиви сто између предњих седишта? Боље - само сточић за пикник, који послужује спрат пртљажника на путу.
УМЕТНИЧКО КЛИЗАЊЕ
Потпуна возила је апсолутна контрола на клизавом путу - фразу из рекламног авеније. Ако је све било тако једноставно у животу ... Погонски аутомобил је заиста стабилнији у стандардним режимима саобраћаја, али рачунајући да је једноставан за контролу у клизању као машине са једним пар погонских точкова. . То ћемо проверити и ићи наизменично на сваком аутомобилу.
Ауди: Ниско слетање, брзо управљање, одлична јасноћа зупчаника, одличне тракције Нове верзије 1.8-литара мотора са турбопуњењем. Ипак, курс папучице квачила је мањи (Бог с њим, уз труд!) И мало више тежи кочница би била само савршена. Међутим, недостаци појачала кочнице савршено прилагођавају АБС. Идемо брже: путеви депоније, као да по наруџби, прекривени су свежим снегом. Међутим, Ауди се не слаже да иде на целу завојницу - протести на стабилизацију. Суздржи сваки покушај мотора да упише точкове у празном року. Покушаћу да унесем широко заузврат брзином брзине и симулирам поступке неискусног управљачког програма: са страхом, доћи ћу да је урин за кочницу и окрени точак према скретању. Електроника, очигледно, зна да је ова ситуација добра: гунђање са кочницама, Ауди уредно улази у немогући радијус. Боље је да не ставимо ни такав експеримент са обичним АБС-ом - велика је шанса да будете у јарку.
Сада искључимо електронику и управљамо нама ... Испада да је у неколико секунди, Ауди може да прекрши из аргералног превоза у рели ауто. Замахните са управљачем, испустите гас, додајте, ухватите жељени кут клизања - и повуците, повуците, повуците на излаз са преласка, са тачним покретима волана који одржава малу клизање и регулисање радијуса са гасом. Речима, све је једноставно, али да би се ове технике савладале савршено, потребна је дугачка обука. Нећу бити лукав, на папиру постајем лепши. Питања која и даље остају: да би задржали жељени угао дрифта, уопште није тешко, али овде да је исправи на луку ... или на Аудију је таква акција разматрана грешка пилотирања?
Покушајмо да возимо исти пут који возе Субару. Да, мотор је овде очигледно слабији и не тако вољно реагује на папучицу гаса, али је и даље лакше контролирати машину. Да не кажем да је то прилично лако, али шумар омогућава да прилагодите путању у много већим границама. Да, и његов мотор, ако то схватите, више је него довољно да се сва четири точка откуцају у снег у снегу. Где је тајна? Постоји неколико прилично образложених верзија, али не и једна тврдња да је апсолутна истина. Претпоставимо да окупљање Субару-а омогућава својим инжењерима да додају мало од ИМПРЕЗА ВРЦ до сваког аутомобила. Или, за текстове, сматраћемо их малим чаробњацима.
Следеће, следеће, Хонда, СХОД у потпуно истој Нокиан-Кхаккапелиите-1 као Субару. Већ у првом кругу постаје јасно да то није њен елемент. Кашњење погона на задњим точковима чини се осећањем, неупадљиво у обичним режимима: због тога да ЦР-В напише тачан лук окретања у клизању. Машина преферира да се строго креће путањем предњих точкова. Па, то су и принципи - строго, и без мажења.
Укус и боја
Зашто се сва ова забава са клизањем, забавом са дрифтс - на крају крајева, не постоје притужбе на активну сигурност потраживања чак и на наглашене ЦР-В-ове мирне Хонда? То није случај: Тачна контрола све -вхе-вхонов машине у таквим режимима је, ако желите, највиша аеробатика координираног тима ствара возаче возача. Најмања нијанса овде су отисак највиших професионализма и креативних мисли. Рецимо само много значајнији од ривалства у стварању најсофистициранијег дизајна носилаца на склопиве шоље. Спустићемо се, међутим, на земљу.
Ауди Аван Аван Цваттро има величанствени мотор, одличан мењач, удобно суспензивно и примерено понашање на асфалту. Чврста украса салона и погодност потпуно правоугаоних, без непотребних нибблера пртљажника. И, наравно, систем стабилизације. У одговорности - рањиви трбух и - још увек не одговара спортским амбицијама, понашању у снегу.
Субару Форестер задовољан са могућностима са -Роад-а, управљајући клизавим премазом и нижим, у поређењу са конкурентима, ценама. Али објективно, безнадежни предвременик на асфалту изгледа прилично скромно, а удобност суспензије оставља много да се жели.
Хонда Трумп Цард ЦР-В су пространи трансформибилни унутрашњост, најомитринознији пртљажник и оно што се може укратко назвати лакоћом употребе. Ако желите, ово је најпријатнији дизајн. Да, суспензија је мало оштра на добрим путевима, али погледајте како се то делује сломљеним асфалтом ...
Па ипак - ово се не односи на аутомобиле, већ о идејама у њима својствене. Наравно, вагон спортске станице изгубиће све -ресистант на прајмеру и победити на добром аутопуту. Заузврат, висок аутомобил, са вертикалним слетањем возача и путника, биће исплативије у погледу практичности и величине кабине. Дакле, идеал је негде у средини?
Можда, али Субару Форестер не лежи на правој линији која повезује Ауди и Хонда. Субару је увек саградио оригиналне аутомобиле, пратећи своју идеологију, а Форестер није изузетак. Има много предности, али нису увек у укусу већине. И зато је шумар који је изабрао у нашем тројству, може се врло добро класификовати одређеном тајном друштву. Пошто знају нешто више ...
 
    

  
  



  

  

Извор: Часопис "Вожња"