Тест погон Ауди А4 Б6 2001 - 2004 Седан

Колико вођа требате?

Четири су боља од две - да ли је то тако?
Рођен за скупове окупљања, све -Веел Возилице убрзо су стигли до цивилних путева. Спортски успеси су један од најбољих потрошача -Демандија катализатора. Али, као и обично, то више речима, аргументи, то више сумњи. Да бисте ставили чисти експеримент, није било довољно трифле - два идентична аутомобила са другом врстом погона. У супротном, након свега, не упоређују се концепте, већ стварни примери њихове реализације (видети ЗР, 1999, бр. 5), што није уопште исто.
Са неба до Земље
Дакле, имамо два готово идентичних аутомобила. Ауди А4 АВАН са 1.8Т моторима и механичким мењачем. Цела разлика у боји, мали натписну плочицу куаттро на једном од аутомобила и, наравно, погон од четири точка. На Ауди-Кваттро дистрибуцији обртног момента између предње и задње осовине, диференцијал црва повећаног трења ТЕРСЕН-а, који нису повезани електронским везама, традиционално главе. Принцип његовог рада је већ јасан од имена - ако, наравно, знати да Торсене није шведски презиме, већ је енглеска скраћеница са обртног момента и осетљива (буквално осетљива на обртни момент). Захваљујући њему, напори мотора не нестају на клизачким точковима, а истовремено је довољно флексибилан да преради тренутак, праћење промене у адхезији гума. Интедраеморални диференцијали у преносу Ауди - бесплатан и додатни допринос контролибилности не чине.
Колико тежи 4к4 - у дословном и фигуративном смислу? Према нашим димензијама, Ауди А4 Аван са Куаттро Сцхилдиком је теже од фронта-стеелошког погонског колега 78 кг. Према фабричкој спецификацији, разлика је 85 кг - одликујемо га на другачију количину резервоара, грешку мерења која је успела да се залијепи домаћа прљавштина. Па, према званичним дилерима Ауди, верзија Цватро је теже ... 3390 евра. Основни Аван 1.8Т кошта 30.650 евра, кваттро - 34 040. Све -Веел погон Килограм се процењује на 43 еура - па, немачка механика никада није била јефтина.
Шта су, у ствари, предности свих -вхеел вожње? Најважније - обртни момент мотора се дистрибуира свим точковима, тако да је цела маса машине укључена у стварање вучне снаге. Другим речима, маса спајања свих -вхеел погонски ауто је једнака његовој тежини, а не на пола или чак 60%. Наравно, на клизавим путевима то даје значајне користи. Покушајмо да их проценимо.
Само планине могу бити боље од планина
Стрми пораст на путевима Дмитровски ауто политике су смештени свежим снегом у половини дубине бројила, али 12 и 16% нам је прилично доступно. Ваљани влажни снег на температури од око 0Ц одмах се окреће под точковима у глатки лед. Чак и очигледне зимске гуме, такав премаз није на зубима - нехотице додато гас, а предња -Веел погон Ауди није у стању да се креће на мање успоне. Међутим, са тачно радом са квачилом и гасом, ова вежба је сасвим способна за управљачки програм средње квалификације. Али пораст од 16% поставља потпуно различите разреде - ако се Ауди са кватролом натписне плочице поуздано креће и убрзава, тада остаје беспомоћно ротирање са точковима - такви лифтови су подложни томе само са оверклоковањем.
Убрзање, више убрзања
Колико је ефикасније што је све -Веел Возни аутомобил убрзава се уз клизав пут? На ваљаном снегу (види табелу и графикон) до 40 км / х Ауди А4 АВАН Цростеро је отприлике двоструко више од предњег вожње и повећава предност око 80 км / х. Изнад, динамика је ограничена на снагу мотора, а не са параметрима адхезије, тако да након 100 км / х предност пуне -Воелијског погона за машину са одређеном снагом од око 100 литара. С./т је изгубљен. Међутим, то је тачно само за ваљани снег са коефицијентом квачила од 0,3-0.4. Штиклисти премаз ће бити, већи је овај праг.
А ипак, одговор је никако није био једноставан. Све је у вези са ЕСП системом стабилизације. Ауди пружа само два начина свог рада - било пуну контролу аутомобила, укључујући вучу на точковима, или његовом потпуном одсуству. Да ли искусни аутоматизација возача може доћи до убрзања? Наш одговор је потврдан. Штавише, аутомобилом са једним пар водећих, његова предност је веома тешка - више од три секунде у убрзању до 100 км / х. Све -Веел Дриве снима много више смрзнуто, али овде особа задржава водећу позицију. Иако не тако убедљиво: 0,5-0,6 ° Ц до 100 км / х.
Међутим, у неуспеху електронике, не само оне који су саставили ЕСП програм, већ и карактеристика појачаног мотора 1.8т крив. Ако ЕСП интервенција задави мотор испод 1.500 о / мин, тада ће требати времена да се дође у режим рада, када ће то оживети турбо-пуњач. Без сумње, са атмосферским мотором, ЕСП губитак не би био толико приметан.
Најгори резултати убрзања добијени су прецизно када је возач помогао у систему, узимајући папучицу гаса са повећањем клизања. Закључак је недвосмислен - потребно је веровати електронику, чак и ако уобичајени рефлекси и искуство возача диктирају супротно.
Заједно или уместо тога?
Зашто смо толико пажљиво обраћали убрзање? Да, јер је онај који одређује предност свима -ве -вхеел погонски аутомобил на аутопуту намотавања. Брзина кретања у луку је ограничена коефицијентом гума - чак и брже, а аутомобил се неће задржати на путању, било да има четири или два водећа точка. Да, наравно, аутомобил са једном водећом осовином треба бити осетљивије на промену потиска на точкове или вожњу. У ствари, Ауди А4 Аван Цростеро, недвосмислено стабилније у правој линији, испоставило се да је више нервознији у ограничавајућем завоју, оштро бацање хране за пражњење гаса. Међутим, онај који очекује такву реакцију неће изненадити. Штавише, одсуство задње осовине се лако претвори у клизање са свим четири точка, који омогућава ... Тако је, да почнемо да убрзате много пре него што напустите преокрет, на тај начин освојите део секунде. И на траци за намотавање прстена, развили су око 4 секунде предности у односу на фронт -веел погонски аутомобил. Ово је стручњак - возач који има само основне вештине у управљању свим -вхиел погонским машинама, добитак је двоструко скромније. А обични возач остаје уопште (у најбољем сценарију) у себи. За воланом фронта-све тога погон Ауди на навијањем клизаве аутопуте, возач је напетији, чешће прилагођава путању и чини покрете управљачем са већом амплитудом. Контрола свих -вхе -вхеел погон, на први поглед, захтева мање напора. Међутим, са грешком у избору путања, биће потребна брза корекција управљача са значајним угловима ротације. Већ смо приметили ову функцију Ауди Авван АВАН Кваттро (ЗР, 2003, бр. 1).
Систем стабилизације ће поравнати резултате возача различитих квалификација. Подсетите се да је тренутни ЕСП на обе верзије Аудије не може адекватно опазити клизање са свим четири - настоји да приморава аутомобил да се креће у правцу постављеном предњем осови и ради тога уклања вишак Његово мишљење, потисак. Узгред, према нашим запажањима, ЕСП интервенција на целој -всеелексији Ауди је много мање приметна. Разлог је очигледан - четворо водећих точкова који су клизали много мање често од два, и самим тим да још једном не опседи мотор.
Постоји мишљење
Они тумаче о поднезном моралу свих -Веел Возилих аутомобила. Реците, све до одређене тачке, све је у реду, а онда ... Највероватније, неповерење је настало због типичних грешака: улаз до преласка великом брзином, превише угла ротације волана, скидања и губитак контроле Преко аутомобила ... Да, стабилност директно обмањују - чак и у нашем експерименту, обичан возач, прелазите све -Веел Дриве Ауди, почео је да вози у брже, и није било спремно за реакцију аутомобила на ово ... ЕСП је стигао управо на време - међутим, то је било за такве ситуације које је замишљено.
Још једна пресуда је једногласно потврђена: сви -Веел погонски аутомобил је субјективно тежа у покрету. Међутим, не само субјективно: за период теста, фронт -вЕл-свеелектрана возила је у истим условима у истим условима у истим условима у истим условима у истим условима и не само субјективно:
Снов пада ...
Без обзира на то како произвођачи кажу да стварају све -Веел-а-који возе аутомобиле уопште не ради у повећању патенције, још увек теже провери. Нисмо се могли одупријети и, јер је на крају динамометријског пута прекривен још слојем снега дебљине око 20 цм. Чак је и Ауди А4 прекупио са великим потешкоћама - што није изненађујуће цестом лумен од 130 Мм. Његов фронт -вЕл-оин погон је могао да уђе у снежни циљ само мало убрзања и напредовао на пола удаљености. Међутим, периодично предају и ожалошћује руте, обојица су успела да напредују напред. Дакле, без одговарајућег одобрења на путу, нема потребе да се прича о свим - продуктивној квалитетима.
А ипак: за или против?
Не чекајте дефинитиван одговор. Прво, предности погона на све точкове директно су пропорционалне специфичној снази. Другим речима, на 70-ихорсееповерскиј ниским изосталом, једва се показује са најбољне стране (ретки изузетак је напад на ледене порасте). Друго, модерни ЕСП системи још увек нису у стању да користе предности погона на све точкове. Треће, само припремљени управљачки програм може да примени многе могућности таквог аутомобила.
И као резултат? Ако је аутомобил само средство за испоруку од тачке А до тачке Б, и искуство возача и искуство су мали, вероватно, не бисте требали да обраћате пажњу на све -Веел модификацију погона. Ово још увек није све--Траино возило, али уштеђени новац биће довољан за барем шик одмори за целу породицу ...
То је друга ствар када аутомобил није само превоз, већ и хоби и хобији. Ако не резервишете средства за побољшање као управљачки програм и желите да уживате у новим могућностима. У овом случају не постоји алтернатива комплетном погону.

Предњи погон - потребно је исправити путању са управљачем.
Потпуни погон је окретан поглед са клизањем са свим четири точка.
У дубоком снијегу, предност свега ситнија аутомобила је врло уочљива.
Сајт прелома указује на престанак клизања точка. Подаци о најбољим покушајима да се убрзају без ЕСП-а.
Текст / Анатоли Фомин
Фотографија / Георге Садков
 

Извор: Часопис "Вожња"