Тест погон Ауди А4 Б6 2001 - 2004 Седан

Четири знака

Еволуција Ауди А4
1994. у октобру, ослобађање А4 лимузине, који је заменио Ауди 80. Бензине моторе: осам -валве 1.6 л (101 л.), Двадесет -валве 1,8 литара (125 КС), 1.8т са турбо-пуњењем (150 КС. ), Дванаест -валве в6 2.6 литара (150 кс), Тхирти -Валве В6 2,8 литара (193 кс). Турбодиесел са директним убризгавањем горива 1.9 литара (110 л.). Мењачи: Пет -Спеед са ручним прекидачем и четири -Пеед аутоматски. Дриве: Предњи или трајни пун диференцијални Торсене.
1995. у новембру, ослобађање авангарног вагона.
1999. Рестилинг. Погон -вхиел -вхоел Дриве 1.8т Куаттро са 180 -Литер мотором. Са.
2000. Друга генерација А4.

Еволутион Ауди А6
1994. Преименовање Ауди 100, произведен од 1990. године. Бензински мотори: 2,0 литара (101 (моновкици) / 115 л. П.), В6 2.6 Л (150 КС), В6 2.8 Л (174 кс). Дизел са директним убризгавањем горива: 1.9 л (90 КС), један пет -цилиндар 2,5 Л (115/140 х). Кутије, преношење - исто као и А4. Тело: лимузина и универзална (авангант).
1997. Представљена је нова генерација А6. Платформа је слична А4. Мотори са пет вентила по цилиндру: 1,8 литара (125 КС), 1.8Т (150 КС), В6 2.4 Л (165 КС), В6 2.8 Л193 л. п.), в6 2,7 литара (230 л. п.). Турбодиесели са директним убризгавањем горива: 1.9 Л (110 кс) и 2,5 л В6 24В (150 л.).
1998. Нови караван.
1999. Потпуни дриве луксузни модел А6 4.2 са В8, 300 ХП мотором
2000. Следећа генерација А6.

Такмичење у Тројству Мерцедеса - БМВ - Ауди је био корисно само: чак и релативно скромни Ауди А4 у димензијама не ствара утисак јефтиног аутомобила - ситуација обавезује. Данас су четири и шездесеци много на руском тржишту. Једном, велике организације су им наредили у целим серијама. Сада петогодишњи А4 \u200b\u200bу Москви кошта око 14 хиљада долара. А6 - скупље: 15-16. Ове машине ће одговарати љубитељима осветљења и онима који се желе опустити на колу: Фриски мотор, одлично руковање, елегантно финиш - Шта још треба купац? Да, скоро су заборавили - поузданост. Колико су ови аутомобили у раду? Већ смо написали о проблемима са четири од првих страна (ЗР, 2000, бр. 12). Оно што се током година променило, помогли су нам специјалисти Московског овлашћеног техничког центра Иусха-Сервице.
Ауди А6 модела из 1994. године заправо је задржао пуњење претходног стотка модела, док је А4 постала потпуно нова машина. Њихове платформе су се приближиле 1997. години, са А6 исправкама. Разговараћемо о сва три. (

Уље канистера - у мотору, други - у пртљажнику
Бензински мотори, посебно В6 и В8, љубавно уље. Међутим, литар на 1000 км трчања није разлог за забринутост: Ово је дозвољено ограничење које је прогласио произвођач. Са активним стилом вожње, потрошња је ретко нижа од 0,4-0,5 литара на хиљаду, према томе, одласку на одмор до мора, узмите канистар уљем у резерви. Вреди да контролише свој ниво на свакој бензинској пумпи. Потрошња је у великој мери зависна од револуција: Ако не дозволите да тахометар стрелица ради на траци 3000, значајно се смањује. Али какво је задовољство све време да се држите у Узди Фриски мотор? Прекомерно нафтно апетит помиње замену капица за резање уља: за 150-170 хиљада КМ, губе еластичност.
Вишестручни мотори су веома захтевни на нивоу уља. Ако се на старим моторима чак и возите сувом сондом, често су напустили руке, па је пад нивоа испод минимума неприхватљив. Тежак звук мотора је први сигнал аларма (лампица за притисак у унутрашњости уља не може се осветлити). Пре свега, пре свега, трошећи се шљаке, а заглављена осовина на више -Валве (пет вентила на цилиндру) мотор доводи до паузе каишева и вентила за састанке са клиповима.
Ако је ниво нормалан, а мотор бучно ради, узрок глади нафте може бити неисправан оштећење вентила у аутопуту. Ово је карактеристично за 1,8-литарске моторе, где је вентил фиксиран у носачу филтера уља одврћен из вибрација. Када га замените, има смисла да га поправите анаеробним заптивачем: ако је нит добро одмашћена, проблем ће нестати.
Када се временски појас прекида, само стари осам -валви мотори од 1,6 и 2,0 литара не пате. Остало ће ставити власника на пристојни износ. Оригинални каишеви у масовној медицини је постављен 120 хиљада КМ. Ране литице су, али разлог је обично скривен у суседним чворовима. На пример, у заглављеним ваљцима или помпа. Након 90 хиљада КМ, време је да обратите пажњу на њега: шум или повратак у лежају - индикација за замену. Истовремено са појасом, мења се затезач и видео.
На моторима В у облику слова након трчање од 120-150 хиљада КМ, заптивачи главних цилиндара често почињу да теку. Пре него што их замените, будите сигурни да проверите равнину старзијских површина глава. Када прегревање мотора или неправилно затезање причвршћивања, они ће се јавити. Мала одступања се исправљају брушењем на пећи.
Сервисна књига предвиђа замјену свећа сваких 60 хиљада КМ. На нашем бензину, максимални интервал је 40 хиљада КМ. Непожељно је испрати млазнице на ултразвучном стајалишту - након тога често почињу да преливају. Боље је користити посебан растварач. За замену можете наручити млазнице за лоше гориво - њихове прскалице су мање зачепљене депозитима. Сензори на нивоу горива пате од нашег бензина. На Ауди-Кваттро 1997 постоји неколико у резервоару. У случају одбијања, лакше је променити цео комплет, јер произвођач препоручује, није лако израчунати неисправан сензор.
Ако је изненада, брзина празног хода почела да хода (тешко је не приметити штрајк гаса са папучицом гаса) - спремите се за замену скупог чвора за гас. То се обично дешава након 100 хиљада КМ. Понекад се оштећење може излечити испирањем, али то је то изузетак. Након замене потребно је договорити на чвору са јединицом за контролу мотора помоћу посебне опреме. Ово ће бити потребно када је батерија искључена.
Многи аутомобили долазе на поправке након подешавања кући. На пример, снабдевање горивом на два -Литер Осам -Валве АБЦ је регулатор регулисан. Згушњаци о случају изгледају врло заводљиви: потврда је пала - искривили су се напред и назад, а аутомобил је возио. Само са црним димом из цеви. Понекад, након таквог подешавања, није лако обновити исправна прилагођавања чак и професионалном.
За руски издвајање, где избор услуга није богат, једноставан и непретенциозни осам -валви мотори од 1,6 и 2,0 литара је боље прилагођен. Мултикапортирати су значајно сложеније и скупље у поправљању и одржавању. Радни век турбо-пуњача у великој мери зависи од квалитета нафте и квалификација возача. Ако не охладите лежајеве након путовања, омогућавајући мотору да ради у празном ходу, појачана јединица неће проћи дугачка 100 хиљада км. По правилу, након 100-150 хиљада КМ, поправка је неизбежна, па је на куповину половног аутомобила посебно пажљиво пажљиво пуњена. А6 са В8 мотором је прави пиштољ, али последња није само скупа у поправљању - када је истрошено, цилиндар-пистонска група ће морати да промени склоп блокова (оригинални клипови и прстенови се не испоручују одвојено у резервним деловима) или Инсталирајте не -оргиналне. У Русији је неколико дизел А4 и А6: Специјализоване услуге су концентрисане у великим градовима, поправком и одржавањем - путеви. Дакле, само 2,5тди замена каишева у услузи предузећа коштаће 2.000 долара заједно са резервним деловима (на бензинском мотору - око пола јефтиније).
Фабричка заштита мотора је пластика: од прашине и додира. У међувремену, алуминијумска палета Чак и са малим ударцем може дати пукотину кроз које ће вруће уље тећи неколико километара. А6-а након 1997. и А4 постоји појачана композитна заштита - она \u200b\u200bдобро држи пухање средње силе. За шест до 1997. године можете наручити оригинални челик. Ту је и сличан производ руске производње у продаји, али причвршћивање је изабрано неуспешно - у попречну танку-хотелну цев у доњем предњем делу простора за мотор. Приликом ударца препреке, таква заштита може повући цев и предњи део аутомобила, савијати радијатор.

Предњи или комплетни?
Постоје пуно свега -Веел Дриве Ауди у Русији. Цардан Геар, задњи мењач, погони послужују више од 200 хиљада КМ без притужби. Али још увек не заборавите да овај путнички аутомобил није за -род -род. Подигните стављења ЦВ зглобова - пресуда шарка и оштећена картанска опрема мораће да се замене у целости.
Скупите на свим машинама није боље и није лошије од разреда, он служи 120-160 хиљада КМ са мирном вожњом. Жене се често испоставе да су неочекивани непријатељ, или боље речено, њихове косе су елегантне, али уопште нису погодне за вожњу.
Мењачи се не испоручују. Машина захтева замену уља и филтрирајте сваких 50-60 хиљада КМ. Чак и након што се светло ударите у камен или лед, будите сигурни да проверите интегритет алуминијумске палете ручног карте. Машина није толико осетљива, његова палета је челик.
Лежајеви предњих чворишта шест до 1997. и четири служе у просеку 60 хиљада КМ, задње стране - 80 хиљада КМ. А6 након 1997. - 150-170 и више од 200 хиљада, респективно.

Црни метал
Предња суспензија А6 из 1997. и А4 је четири -леаф. Две горње и две ниже алуминијумске ручице са куглицама пружају удобност и одлично руковање. Али, као што знате, морате да платите такву комбинацију и Ауди није изузетак. На руским путевима, позадинским шаркима доњих полуга обично се појављује већ за 30 хиљада КМ вожње. Горње полуге трају дуже - 50-60 хиљада. Најмање трајни сталци стабилизатора стабилности старог узорка на А4 (са лоптицама) често су довољно само 15-20 хиљада КМ. Регали новог узорка (од око 1997), инсталирани за повратак за старе - са тихим блоковима, трајаће 3-4 пута дуже. Амортизери ће захтевати замену сваке три до четири године; У недостатку цурења, боље је да позовете на постоље - још увек могу бити прилично ефикасни код уредног возача. Генерално, суспензија се брже испадне под више тешких мотора у облику слова В.
У предњој суспензији старог А6 - обичан МЦЕКСЕСОН. Амортизери овде служе много мање - годину и по. Симптоми - куцање, повратак, цурење на штапу. Такође, временом се појављује бацкласх у аксијалном лежају горње подршке. Али преостали елементи су много једноставнији и издржљивији. За Русију је ова крутаст огибљење управо у праву. Тихи блок у јединој нињој челичној ручици мораће да се промени након 40-50 хиљада КМ, након 30-40 хиљада гумених носача стабилизатора. То је све.
Задња суспензија погона на предње точкове је врло једноставна: челична греда на два тих блокова. Са хабањем је јефтиније да их промени са пар. Приближна линија је 60 хиљада КМ. На Куаттро је сложен Мулти -линк, више од десет тихих блокова. Валкер није лош (упоредив са гредом), али преграда је сасвим скупа.
Кочнице су упорни и информативни, али не без слабих места. Алуминијумски заптивни прстенови задњег црева не одупире се корозији за дуго: по правилу, све док треће зиме не живе. Да би папучица одједном пала, требало би да се мењају заједно са кочницом за течност - барем једном сваке две године. У резервних делова, испоручују се са сетом црева (међутим, неко проналази домаћу аналогну). Из заводљиве идеје да замените кратки алуминијумски бакар са бакарним бакрама, специјалисти су одвраћали: чврстији метал можда неће компакттирати везу.
Задњи јастучићи послужују око двоструко дуже од предње стране, а један диск (предњи или задњи) је довољан за два сета јастучића. Али провера перформанси задње кочнице је боље чешће - сваких 20-30 хиљада КМ. Ако је носач изгубио покретљивост, растављајући механизам и наводи мазиво са високим - темперирање према водичима. Ако се растргани станови који спадају под њих и воду брзо ће изаћи на ред, не примећујте на време - тада ћете морати да купите калибар.
Заменом јастучића са А6 са В8 мотором, запамтите да су асиметрични; Помијешајући их, ризикујете да останете без кочнице: са заглављеним чељустима и дисковима плавим од прегревања.
Савети за управљање су довољно за 60-80 хиљада КМ, нема притужби на железницу. Тајна дуговечности гура је благовремено и компетентно одржавање. Скупља је додавање нечега у резервоар за управљач. Ауди омогућава само власнички Г002. Боље је да је промените сваке две године, а снажно затамњење и мирис упарених - раније. По правилу се појављује мирис када се волан држи дуго времена у екстремном положају - док се делови интензивно троше. Пумпа за псовку више није сачувана заменом течности, пре или касније ће заглавити.

Чини се да је то трифла ...
Влага под простиркама салона у Аудију неће покварити тело поцинковане, темељене и добро - оболеле металне године годинама. Али електричар није толико неупадљив - на пример, АБС блокира конектор испод задње седиште или сензори бочних јастука, такође причвршћени на под. Основна нега (простирке КОРИТЗА под ногама и сушењем салона на сунцу) ће исплатити сто пута.
Одбио микродистичку микродисту у јединици за закључавање? Наручите читав дворац, компанија се не размењује према ситницама. Истог приликом разбијања чаше ветробранског стакла или паузе кабла само је монтажа механизма.
Тешко је заштитити се од пукотина на фаровима. У новој генерацији, шест фарова је затворено поликарбонатом (пластично) стаклом. То је много издржљивија, а огреботине се могу уклонити полирањем.
Тело, као што смо већ рекли, не подлеже руској соли. Али емајл из предњих лукова, посебно на машинама првих питања, брзо се огуља. Истина, ускоро се појављују рације од рђе - ако насликате на време, машина ће сачувати презентацију.

Одмарајте се само у нашим сновима
Када купујете четверогодишњак А6, немојте се надати да су отмичари изгубили интересовање за то. Они такође наручују ове аутомобиле. Врх хитне параде је шест са осам-каилиндар мотора од 4,2 литре. Чудно, у овом случају, у овом случају, ретки аутомобил не плаши, већ, напротив, привлачи отмичаре. Они знају за ситуацију и осигуравајуће компаније, па имају различите захтеве за власнике А6 и А4. Има значајно мање проблема са четири.
Када одаберете аутомобил на тржишту, обратите пажњу на фабричке налепнице на хаубици и оквиру радијатора. Ако су делови тела рођаци и неопуштени, комадићи папира су свечано и чврсто залепљене. Њихово одсуство је скоро сто посто гаранција да је део промењен. Неки мајстори су лукави: поновите знакове на нове детаље. Али једном када се заостаје угао за хлађење налепнице. Такође проверите да ли је место са подацима о конфигурацији: налази се у ниши резервне гуме.
Могући кривац глади уља на 1.8 литара мотора је провера вентила.
ГАП од мотора радилице се боји. Али не би требало да приложите заштиту овој цеви.
В8 мотор је најмоћнији у породици.
А6 предња суспензија до 1997. године: Нема шта да се поквари.
Нови А6: Више детаља - више трошкова.
Задњи калипер мора се надгледати.
И не повлачите ручну кочницу.
Налепница са конфигурацијским подацима је у ниши резервног точка.
Фабрички налепница говори - део није промењен.
Анатоли Сукхов. Фото: Константин Иакубов и Ауди
 

Извор: Часопис "Вожња"