Test Drive Volvo C70 od leta 2005 Coupe

Sužnji na galeniji - na Volvo iz Rima v Barceloni

Novinarji, ki so sodelovali od 26. do 29. maja v Volvo Coupe Range Toor Run, so zagotovili vse svoje prijatelje, da so te dni morali delati veliko. No, kdo bi dvomil, da je potovanje na kabrioletu z usnjenim notranjosti vzdolž gladkih cest Italije, Francija in Španija je težko delo. Še bolj je poučevala drage restavracije, najbolj strmo kazino v Monaku, med prenočitvami v hotelih s 5 zvezdicami. Na splošno so ruski novinarji delali manj kot sužnji na Galeniji.
Vse se je začelo v Rimu. V tem mestu je to upravičeno imenovano večna, skupina 28 ruskih novinarjev je prišla. Morali bi voziti vzdolž poti Rim Monaco Barcelona in test na svojih kožu, ki je, kako voziti dolge razdalje na Volvo Coupe. No, pred [email protected], je bilo treba razumeti, ali je smiselna, počiva v Italiji ali Španiji, odtrgala svojo peto točko od plaže, da se najame avto in vožnja v Evropi. In če ima, koliko lahko to stori.
Toda za začetek, zakaj se je Volvo zdaj odločil, da bo na svoje coupe vozil novinarje. Izkazalo se je, da v letu 2008 Švedi praznujejo 50. obletnico svojega legendarnega modela P1800, ki je bil prvič predstavljen leta 1958. Volvo P1800 Coupe je užival velik stroj za povpraševanje, ki se je izkazal za eleganten, za ta čas je precej udobno in hitro. Roger Moore je predstavil svoj prispevek k promociji P1800. Ta igralec je bil glavni junak vohunske televizijske serije Svete, kjer je potoval v P1800. Serija, moram reči, je bila zelo priljubljena, in je bila po vloge v Saint Rogeru Mura, James Bond. Potem so bili modeli Volvo 262, 780, 480 in C70 prve generacije. Na splošno je jasno, da imajo Švedi bogato zgodovino ustvarjanja coupe. In zdaj Volvo sploh proizvaja dva modela, ki sta natančno nameščena kot coupe. Govorimo o CUP CUP C70 s togo zložljivo streho in model C30. Zadnji mnogi se imenujejo hatchback, vendar se Švedi sami vztrajajo, da je Coupe.
O podjetju Rim lahko govoriš in ne pomeni nobenega smisla. V tem mestu morate osebno obiskati. V potovalnih opombah o tek, Rim je že rekel v Rimu, je treba izvesti vsaj dva, in še boljše tri dni. Pri načrtovanju potovanja je toliko potrebno preusmeriti na Rimu. Ampak za monaco dovolj in dan. Ta kneževina je pravzaprav zelo majhna. Majhna, vendar draga. Hoteli tukaj niso zelo veliko, cene pa so dostojne. Zato naši nasveti prihaja v Monaku zgodaj zjutraj, pustite avto na nekaj plačanih parkirnih in mirno hoditi. In pozno popoldne, pregledali vse znamenitosti in igrajo casino rahlo (za vhod v glavni casino mesta, je jakna, in vhod se plačuje 10 evrov tam), lahko že dobite za volanom spet In pojdite spat v naslednjem hotelu v nekem hotelu na Shore Sredozemskem morju.
Po želji, razdaljo med Monakom in Rimom je mogoče premagati v enem dnevu. Vendar ni vredno tega. Najbolje je, da ta razdelek razdeli na dva dela. Zahvaljujoč temu, bo priložnost, da se premaknete iz plačane poti brez posebnih težav, plavati v morju, da bi potovali v takšna mesta kot Genova ali Pisa. Da, in majhna letovišča so zelo zanimive. Na primer, v Fort Dei Marmi smo ostali srčkan in prijeten kraj.
Kar se tiče mesta med Monakom in Barcelono, potem lahko vozi dan. Res je, da se bo moral premakniti na plačano progo, kjer avtomobili hitenja s hitrostjo 110-130 km / h. Možno je in hitreje, vendar se spomnite zelo visokih glob (presegla 30 km / h je prejelo globo od 500-1000 evrov, odvisno od države). Poleg tega se je treba bati ne le policija, ampak tudi kamkorderji. Torej, kaj počnemo. Tri dni. Rim Monaco Dva dni, Monaco-Barcelona en dan. Barcelona dva dni. In nič manj! Barcelona, \u200b\u200bkjer je Velika Gaudi delala, ne zasluži ga, da bi jih hitro pregledali. Skupaj osem dni. Vendar, če vzamete avto na najem, potem je običajno najbolje, da položite še dva dni na marcu Barcelone nazaj v Rim. Za najem avtomobila za golf v Rimu z vračilom v istem Rimu bo stala približno 300 evrov. Ampak, če želite zapustiti avto v Barceloni, boste morali dati 1400 evrov. Strinjam se, da je razlika dostojna.
Ali obstajajo kakršne koli značilnosti vožnje v Italiji-Franciji ali Španiji v primerjavi z našim? Ruski vozniki, ki so prišli na jug, ne najdejo ničesar radikalno novega zase. Vendar pa obstajajo nianse. Na primer, veliko število motoristov. Tako pametni gibljejo med stroji, ki se nenehno pojavi občutek - zdaj bo nekdo umrl v avto in kako ga naj ga opraska. Na plačanih avtocestah, se spomnite najboljše vožnje v povprečju ali desno. Toda skrajni levi trak na nezakonito pogodbo med vozniki se daje za liberalci, ki so dovolj. Praviloma vozniki ostanejo na levem traku samo za prehitevanje, nato pa poskušajte hitro iti.
Če vidite na progi, ko en tovornjak prehiteva drugo, lahko ta proces sprostite zelo dolgo. Izkazalo se je, da imajo vse velike tovornjake v Evropi črne škatle, kjer je ugotovljena prepoved gibanja s previsoko hitrostjo. In če se kakršenkoli preobremenjen tovornjak vozi na avtocesti 87 km / h, se bo drugi tovornjak zelo počasi prehitel za 90 km / h. In gonilniki osebnih avtomobilov so ponavadi prisiljeni samo čakati na ta fascinantni proces. In utripajoče žaromete ali bibeet v tem primeru je neuporabno.
Kateri avto je najbolje, da vzamete podobno potovanje? Jasno je, da smo imeli Volvo C30 in C70. In če si lahko najamete podoben avto, ne boste obžalovali predvsem kabriolet, zahvaljujoč, s katerim lahko v celoti uživate v soncu, svežem zraku in lepih pogledih. Seveda lahko shranite. Pravi, le do določene mere. Za vožnjo na dolge razdalje na majhnih proračunskih strojih je zelo neprijetno. In tam je malo prostora za kovčke, in tudi zelo utrujen. Zato je najbolje preplaviti in najeti avto več.
Dajemo cene za najem avtomobila v Rimu. Torej, majhna in skromna Fiat Panda bo stala 218 evrov za vseh 8 dni, Ford Focus približno 300 evrov, in razred D model, domneva, Volvo S60 ali ALFA ROMEO 159, približno 500-560 evrov. Za 8 dni lastništva, bo moral kabriolet dati 500-650 evrov. Približno enaka količina bo stala veliko eno-unifier. Dodatna namestitev navigacijskega sistema 80-90 evrov v 8 dneh.
Podrobno govoriti o tem, kateri avtomobili smo testirani, ni posebnega smisla. In tisti in drugi modeli so bili prodani dolgo časa, in poleg tega je C30 uspel obiskati test [email protected]. Res je, potem smo doživeli bencinsko različico C30 T5, zdaj pa imamo dizel C30 D5.
Volvo C70 - Avto je res kul. Ne samo izgleda elegantno. Tu je udobno vse v popolnem redu. Takoj se čuti, da je to res dober avto. Naša C70 je bila opremljena z dizelskim motorjem in ročnim menjalnikom. Potrdite, čudna kombinacija za stroj, ki je namenjen uživanju pri vožnji pri nizki hitrosti. Kljub temu, kabriolet potrebuje avtomatsko. Toda dizel je všeč. Deluje tiho, njegova vlečna zmogljivost je dovolj, da je na splošno velika C70 in poraba goriva zadovoljen. Samo se spomnite hitro voziti s streho dolgočasno. Nekje na 70-90 km / h voznik in potnik v kabrioletu niso napete. Potem pa na ušesih začne pritisniti zvok vetra, glasba je slišana slabo, in ni glasovne vezi s potnikom brez napetosti. Na splošno se pojavi neustavljiva želja, da dvigne streho.
Kar se tiče C30, je bilo nekaj dvomov, da bo ta majhen avto dovolil ne napetost v enem dnevu 700 km od Monako do Barcelone (in naša posadka je uspelo premagati dan in na približno 1.200 km). Vendar pa se je izkazalo, da vam Volvo C30 omogoča, da greste brez napetosti. Vsaj skupaj, vendar štiri v avtu te velikosti ne bodo preveč udobne. Avto ima odlično ergonomijo, zelo udobno volan, dostojno zvočno izolacijo in precej udobno vzmetenje. Kot je za dizelsko gorivo, je super in ima odlično rob navora. Bil sem zadovoljen z dejstvom, da je avto samozavestno stoji na ravni liniji, tudi na zelo visokih hitrostih. In obstaja zasluga obeh samega Volva in PIRELLI pnevmatik, ki so stali na vseh preizkušenih strojih.
No, videz je na splošno ločena pesem. Od sprednje strani C30 ni bistveno drugačen od drugega Volva, toda tukaj je hrbet, kjer namesto običajnih debla vrata je samo naraščajoče steklo, izgleda zelo zanimivo. Deblom pa skromen. Njena volumen je le 230 litrov, poleg velikosti oblikovalcev pa je višina obremenitve debla velika.
Nekaj \u200b\u200bbesed bi moralo reči o sistemu BLIS (informacijski sistem za slepo spot). Sestavljen je iz majhnih kamer v zadnjih ogledalih, ki jim sledi tako imenovana mrtva cona. In takoj, ko se avto pojavi, rdeča lučka zasveti na ogledalu. I, priznava, je bila prepričana, da je ta stvar popolnoma neuporabna, in je bila izumljena le, da bi še dodatno denar od kupcev. Vendar pa je nekaj dni za kolesom Volvo pokazalo, da je BLIS koristno voljo. Zahvaljujoč Blisu, se začnete počutiti mirno na avtocesti, ker točno veste, obstaja nekdo drug avto ali ne. Zelo udobno.
Na splošno je jasno, da smo morali delati na sončni obali Sredozemskega morja v celotnem programu. Res je, da ljudje iz nekega razloga niso verjeli. In morda pravilno. Ampak, kot je San Sanych Piculento pravilno ugotovil z odmevom Moskve, bodo zaviseli le bedaki, bodo vzeli in ponovili.

 

Vir: Auto.mail.ru.