Testni pogon Volkswagen Polo 5 Doors 2005 - 2008
Poplava
Zgodovina modela1994. Predstavljena je tretja generacija Volkswagen Polo: kombilimuzina s tremi in petimi vrati. Bencinski motorji, P4: 1,05 L, 33 kW/45 KM; 1,3 L, 40 kW/55 KM; 1,6 L, 55 kW/75 KM (vsi monovsiki). Sprednji pogon, M5.
1995. Polo klasična limuzina s povečano 35 mm medosno razdaljo se je pojavila v območju. Novi motorji: bencin 1,4 litra, 44 kW/60 KM. in Vortex Diesel 1,9 litra, 47 kW/64 KM
1996. Novi motorji: bencin 1,0 litra, 37 kW/50 KM; 1,4 L, 74 kW/101 KM (16-kl.); 1,6 L, 74 kW/101 KM in dizel z neposredno injiciranje 1,9 litra, 47 kW/64 KM Avtomatski menjalnik.
1997. Polo variantna postaja vagon na osnovi klasike. Dizel z neposrednim vbrizgavanjem 1,7 litra, 44 kW/60 KM
1998. Različica GTI z bencinskim motorjem 1,6 litra, 88 kW/120 KM. (16-cl.). Turbodieseli z neposredno injiciranjem (za variant modela): 1,9 L, 66 kW/ 90 KM. in 81 kW/110 KM
1999. Restyling Hatchbacks (telo 6N2). Nova linija motorjev. Karakteristike moči se v glavnem niso spremenile. Obstajal je turbodizel s črpalkami: 1,4 L, 55 kW/ 75 KM. Moč različice GTI se poveča na 92 \u200b\u200bkW/125 KM.
Leto 2001. Predstavljen je nova generacija Polo (telo 9n)
.
2002. Proizvodnja modela 6N je ukinjena.
Polo je eden najstarejših modelov Volkswagen: več kot trideset let na transporterju. Z vsako generacijo je dojenček opazno odraščal in do sredine 90-ih je ujel velikost starega golfa. Vendar je polo dozorel ne samo zunaj: postalo je bolj udobno, hitrejše, varnejše. Generacija s 6N telesom, o kateri bomo razpravljali (glej Zgodovino modela), je že prejela čelne zračne blazine, ABS, imobilizator. Nemci so privrženci prihrankov ponudili z litrskim bencinskim motorjem ali dizlom in različico 1,6GTI, ki razvije več kot 200 km/h, je bila namenjena stiskanju ventilatorjev.
V Rusiji je najbolj priljubljena različica kombilimuzine z 1,4 -litrskim motorjem (uradno je bila dobavljena). Vendar pa boste na trgu našli tako kombilimuzino s tremi vrati kot tudi limuzino in resnico, redko vagon. Sedem in osemletni polo stane od 140 do 200 tisoč rubljev v Moskvi, pet do šestletnikov od 200 do 270 tisoč. Koliko odložiti za delovanje? Bistveno manj kot odrasli modeli: enako delo za prodajalca za polo je pogosto cenejše od recimo, za golf je to politika skrbi.
Tri možnosti črk
] Motor motorja v Volkswagnu je običajno označiti v treh črkah. Tretji polo je imel 29 (!) Motorjev, tudi profesionalci se ne spomnijo vsega v srcu. Poleg tega je sprememba telesnega modela iz 6N1 na 6N2 (glej zgodovino modela) pomenila tudi popolno spremembo motorja: za prvo je bilo na voljo ducat motorjev za drugega devetnajstega, vendar že druge. Ker so limuzine in postaje 6N1 še naprej proizvajali vzporedno s kombilimuzinami 6N2, je težko krmariti v tej sorti.
Vendar je sam trg vse postavil na svoje mesto. Največji dizelski motor je: Dojenček je z njimi opazno težji in hrupnejši, prihranki pa so nekoliko impresivni. Poleg tega so opremljeni le z mehanskim menjalnikom. Res je, da pri njihovem popravilu in vzdrževanju ni velikih težav, cene pa so božanske (razen morda 1,4 TD s črpalkami). Toda popravilo grozi, da se bo povlekel v: rezervne dele za dizelske motorje bo treba naročiti.
Med bencinskimi motorji se 1-liter najmanj pritožuje zaradi šibke dinamike in pomanjkanja samodejnega menjalnika (navsezadnje so ženske, ki imajo raje dve pedali, pogosto izbrane). Niso ponudili mitraljeza s starim motorjem 1,3 litra. Toda 1,4 in 1,6 litra je v različnih različicah, so v dobrem povpraševanju in so prisotne na trgu. Res, z njimi polo ni tako varčen, vendar je zanesljivost teh motorjev na vrhu.
Na zadnji strani 6N1 obstajajo motorji z MoNoVxing (najpogosteje 1,6 L). Prednostne so v provincah pri popravilu najpreprostejšega. Vsi stari motorji mirno prebavijo rusko devetdeset -dva. Vendar pa ga trpijo novi, če samo le odkrit nadomestek ne bi naletel.
Stojalo za valja
Vsi polo motorji s pasovnim pogonom časa. Ko se pas zlomi, se ventili najdejo s pistoti (na starih osmih členi so srečne izjeme). Najboljša skladnost zavarovanja za razčlenitev s predpisi in izvirnimi rezervnimi deli.
Na dizelskih motorjih se pas spremeni po 60 ali 90 tisoč km, odvisno od vrste motorja. Za bencinske motorje sta metodologija in oprema za diagnosticiranje pasu pasu na voljo za izvajanje 60 ali več tisoč km (največja dovoljena kilometrina 90 tisoč). Če nimate posebnega znanja in opreme, spremenite pas 60 tisoč km. Ne boste se zmotili. Hkrati je priporočljivo spremeniti črpalko: pogosto ne živi do druge zamenjave pasu (ležaj ne uspe). Demongbly Delo, zakaj to storite dvakrat?
Skupaj s pasom se spreminjajo tudi videoposnetki. Najdražji motor je razširjen s 16-ventilskimi 1,4 litri (in njegovi analogi): na voljo sta dva zobnika (eden od njih povezuje dve odmični gredi) in štiri valja (dva raztegnjeva, dva parazita). Presenečenje čaka na tiste, ki želijo neodvisno spremeniti tesnilo pokrova ventila na tem motorju (pogosto se znoji z oljem). Pokrov se odstrani samo z distribucijskimi gredi (njihove postelje so v njej), zato se bodisi sprijaznite z naftnimi mesti ali pa se pritožite na korporativno službo. Največja dovoljena poraba olja je 1 L/1000 km.
Kje je nizka in raztrgana
Skoraj ni posebnih bolezni polo motorjev. Če pozimi ne bo zamrznila kartica recirkulacije motorja (je v ohišju zračnega filtra). Hkrati se olje stisne skozi vse vrste razpok, predvsem skozi oljna tesnila. Zato bodite v hudi zmrzali (pod 30 -imi) previdni: ko vidite sledi olja pod strojem, preverite njegovo raven in tlak plinov motorja. Zamenjan ventil je treba spremeniti.
Včasih plastični primer termostat razpok. Zdravljenje je enaka zamenjava, bolje je za izvirno podrobnost: čeprav ni večna, vendar je bolj zanesljiva. Nestabilna poteza v prostem teku je pogosto ozdravljena s pranjem enote za plin s čistilom uplinjača.
Zaradi nizkega odmika sistem sproščanja predvsem trpi: prožni meh (valovitost) se raztrgajo. Sprejemna cev z nevtralizatorjem je draga, zato jo je bolj donosno popraviti pri razbijanju, izdelavi novih meh (prodanih v velikih trgovinah z rezervnimi deli) in zaščitite motorni prostor z jeklenim listom za prihodnost.
Enaka suspenzija
Polo tretje generacije je obdržal sprednjo vzmetenje tradicionalno za Volkswagen: mcexeson z ravno spodnjo ročico in stacioznim stabilizatorjem. Tihe bloke in podporo ročice se lahko spreminjajo ločeno, vendar praviloma slednje živi več kot 150 tisoč km, elastične pasove pa za 200 tisoč. Stojalo za stabilizacijo so tudi stara zasnova v obliki tihih blokov in ne tečajev žoge in služijo več kot 60 tisoč km. Rahlo nosite pesek in puše stabilizatorja, ki se nahaja na razmeroma zaščitenem mestu. Tihi bloki zadnjega žarka na rabljenih strojih so praviloma prekriti z razpokami. To je priložnost za pogajanja, vendar ne za zamenjavo: razpokana guma še vedno deluje.
Nekateri stroji so bili proizvedeni brez volana, vendar jih ne zapeljujejo preprostost oblikovanja takega volana. Zavrnitve volanskih stojal in črpalk Gur praktično ni, življenjska doba palic in nasvetov pa je približno 150 tisoč km. Od leta 1999 so na avtomobile nameščeni električni senzorji amortizacije sprednjih blazinic.
Korozija ne bo minila
Polo telo se zelo dobro upira z zunanjo agresijo. Rust, tudi na desetletnih strojih, običajno znak popravil telesa.
Polo ne zanimajo resni ugrabitelji, zato je standardni imobilizator dovolj. Če ključ za vžig z notranjim utorom, potem je na avtomobilu zagotovo imobilizator. Če z zunanjim glavnikom, lahko trgovec razjasni njegovo prisotnost. Poleg dveh navadnih tipk je bila na model 6N2 pritrjena tudi rezervna plastika. Pri nakupu poiščite nalepko v niši rezervnega kolesa, podvaja podatke v servisni knjigi.
Anatoly Sukhov
Vir: Revija "vožnja"
