Volkswagen Amarok testna vožnja od leta 2010

Vse fotografije Volkswagna Amaroka od leta 2010

Brutalni pickup Volkswagen Amarok

VW Amarok je brutalen prevzem s panopom instrumentov iz mikro linij, nadzora potnikov in umetne inteligence. In tu so vtisi prvega testa modela v Patagoniji ...

Naj upravljavci PR iz Wolfsburga pojejo toliko pesmi o dejstvu, da beseda Amarok pomeni v jeziku Innuites Wolf. Kdo pozna jezik tega severnega ljudstva, kdo bo preveril? Mislim, da je to dejansko prevedeno kot nemški ovčar. Ker si lahko predstavljate, da se pes, ki teče v pas te pasme, se bo izkazalo za Amaroka: poslušno, usposobljeno, pravilno.

Seveda je to povsem nova platforma, ki skoraj nima nobene zveze z VW Touareg. Na splošno klasika Picapo Construction. Oblikovanje okvirja, neodvisno sprednje vzmetenje, negotovo zadnji most na nizko površinskih vzmeti, spuščanje prestave, dizelski motor. Diesel je ultra -moderni dva litra delovnega prostornita, dve turbini in navora 400 nm. Menjalnik je mehanski šest hitrosti, mitraljeze pa še niso pričakovane.

Zdi se, da je instrumentna plošča iz polo, plastika pa je težka, a še vedno dobro

Seveda pet -sedeter
Iskreno, hvaležen sem skrbništvu VW, ker nisem nagnjen k poskusom. Ko sem sedel v Amaroku na letališču San-Carlos de Bariloche (Argentina), se mi je že zdelo, da je že vedel, kako bo vse. Udoben stol te tesno zavija. Normal Off -Road Landing. Brezhibna ergonomija. Klasična, brez nepotrebnih patosov, se zdi, da je notranja zasnova polo instrumentna plošča in osrednja konzola iz Golf Plus. Mehka ura-tuk plastika. Nehaj, zakaj tuk-tuk? Eskizo Moa, starejši, izgledajo le mehko. No, v redu, preživeli bomo. V širini je salon prostoren, v drugi vrsti pa se bo tam prilegalo več kot dovolj in bo lahko šlo brez pomoči ne -normativnega besedišča po najboljših močeh. To je zelo pomembno, saj je večina pickupa za ruski trg le pogojno petsedejnih.

Torej, kaj je v našem hrbtu? Obstaja utelešenje filozofije kvadratnega petek-črevesja. Teoretično se bo celo prilegal ATV in v praksi so organizatorji vrgli evropske čarje v naš nahrbtnik, v to je vpisano tako kot kartuši v posnetek. Razdalja med kolesnimi loki je 1222 mm, dolžina in širina palet pa 1200x1800 mm. Seveda naša paleta ni bila nič drugega kot balast. Nemci so iskreno priznali, da je njegova masa 160 kilogramov. Zvišana poteza, zasnovana za izboljšanje tekaških lastnosti avtomobila. Vendar je radovedno, ali bo ta teža čutila dvostranski turbo motor? Če pogledam naprej, bom rekel: skoraj ne. In kaj je za prevzem z nosilnostjo 1000 kilogramov?

Na zadnji strani treh polnih mest, ali prtljažnega prostora ali obojega

Asketski apetit
Motor s skupnim železniškim napajalnim sistemom in dvema turbinama je za dizel presenetljivo tih. Niti obloge niti vibracij. Takšno inteligenco so me našli že prej, predvsem pa na dragih modelih. Vendar pa je z vidika Volkswagna glavna prednost tega motorja rekordna poraba goriva. Tako bom takoj odgovoril na vprašanje?: Na gorskih cestah (250 km) in avtocesti (100 km) z dvema osebama v notranjosti in zloglasnim tovorom v telesu, poraba je bila 9,8 litra na 100 kilometrov (na računalniku na plošči ). Območje delovanja motorja je 15002000 vrt./min. Na njem je največji navor. Vendar Amarok potegne navkreber in od 1200 vrtljajev. Toda zasukati motor, nasprotno, je neuporabno.

Na račun so trije
Kar mi ni bilo všeč takoj, je bila dolga adhezijska pedala. In tudi, kako se tretja prestava vklopi nekako nejasno, ohlapno. Držiš ga, a brez užitka. Čeprav je tretji težko izklopil, je bil primeren za vzpone in za spuste. Poleg tega je bolje pozabiti na zavorni motor na novem Pickup Volkswagen. Mogoče je to zato, ker je motor, čeprav močan, vendar lahek?

Zaviranje v načinu zunaj rocka: ABS poskuša manj posredovati

Udobna hitrost križarjenja na progi 120 kilometrov na uro. Seveda lahko seveda 160 in 170, toda potem se strelec užitka v užitku začne nagniti levo. O tem bi bilo smešno govoriti na splošno in vse je jasno, to je prevzem, če ne za vedenje potnikov našega tovornjaka. Zelo jasno drži pot tako na črti kot na loku. Ne valjajte, ne zamahnite, ne kljuka z nosom. Malo hitreje bi imel krmiljenje in lahko bi postal precej vroča malenkost. Toda to je tako figurativno, seveda Amarok po definiciji ne potrebuje ostrine. Na splošno je na splošno v tekaških lastnostih, da je zelo blizu sodobnim univerzalnim SUV -jem dejstvu, da s podpornim telesom in neodvisnim suspenzijam vseh koles.

Pravilo vzmeti
Za parcelo zunaj ceste so organizatorji dodelili ločene avtomobile brez balasta. Vendar pa so na posebej zgrajenem odlagališču še vedno morali priti na zemeljsko cesto. Torej, če bi prišlo do prekinitve leta, bi zahteval, da ga izročim ustvarjalcem VW Amaroka. Majhen glavnik, velike jame in bugrs se jasno obdela, brez razčlenitve, navpičnega zamaha in tresenja. Na nas je posadil nemški svetovalec, zato sem na poti tam sedel in kolega na poti nazaj. Mnenje mnenja tudi s praznim telesom v drugi vrsti lahko živi. Tisti, ki so potniki potovali po drugih pickupih (ali poslušali svoje stokanje), bodo razumeli, o čem govorimo. Z eno besedo, suspenzijo je pustilo velik vtis, ni preveč težko, ampak neprepustno. Najboljše, kar sem naletel na pickup.

Razdalja med loki 1222 mm vam omogoča nalaganje evropskega oddelka

Bodite pozorni na odbijač: tukaj so jasno delali na povečanju vhodnega kota

Nadzor gumbov
Amarok me je odkrito razočaral. Počutil sem se kot otrok, od katerega so moji starši vzeli mojo ljubljeno vrvico. Čakal sem na adrenalin in vožnjo. In od koga še pričakovati, če ne iz brutalnega prevzema s cestnim odmikom 265 milimetrov? Brez lažne skromnosti sem Nemcem pokazal, kako dejansko iti skozi prekrižani teren. In na koncu se je izkazalo, da se bo deklica spopadla s tem pickupom. Dovolj je, da vklopite zmanjšano vrstico (stopnja zmanjšanja 2,7: 1, hitrost prostega dela 2 kilometrov na uro), blokirajte zadnji diferencial (vendar je to možnost) in pritisnite gumb za terensko vožnjo. Slednje vključuje programe pomoči s hriba in pri dvigovanju, pa tudi proti -cestni proti -niz in proticirkusni sistemi.

Po tem lahko (in celo potrebujete) samo vržete pedale in delate izključno z volanom. In tudi v vzponu. Koranski tempomat, poleg tega, če se s strahom stisnete sklopko, se nič ne bo zgodilo, hitrost gibanja se ne bo spremenila. Z eno besedo se Amarok sam povzpne na 100 odstotkov (45 stopinj) pobočja in se oddalji od njih, se bori z obešenjem koles in se odloči, kako je bolje upočasniti. Kar zadeva slednje, bom razložil: terenski ABS omogoča, da se kolesa nekoliko blokirajo, da se lahko pred njimi segrejejo valj iz zemlje. Tako je sistem za nujne primere na vlakih nalil pesek pred parno lokomotivo, tako da se hitreje ustavi. Vendar, kot nam je razloženo, je zunaj ceste ABS neučinkovit v snegu ali ledu. In na glini verjetno ni vedno dobro.

Morda redni bralci se spomnijo, da sem dejansko že dolgo prepoznal prednosti elektronskih sistemov. Na primer, Land Cruiser Prado 150 in Land Rover Discovery IV sta tako uspešno avtomatizirana, da ostaja le občudovati. Prav nepričakovano je bilo spoznati nekakšno umetno inteligenco na pickupa.

Med Mitsu in Nissanom
Torej, vse prednosti in slabosti Volkswagen Amarok so zdaj jasne. Vse je jasno, razen glavne cene. Napovedana bo ne prej kot avgusta, ko bo prevzem pripeljan v moskovsko prodajalko avtomobilov. Njegova prodaja v Rusiji se bo začela jeseni pozneje kot v Latinski Ameriki, kjer se zbira, vendar prej kot v Evropi. Zdaj je znano le, da bo imel model tri osnovne konfiguracije, vključno z najpreprostejšimi, s črnimi šumes in brez električnega paketa. Zanimivo je, da bo prišlo do modifikacije s konstantnim pogonom na vse med kolesom, ki se izvaja prek diferenciala Torsena.

Dovoljena globina Forda je 500 mm. Toda to je seveda pozavarovanje

Za Amaroka bo na voljo veliko dodatkov različnih stopenj uporabnosti. Na primer, plastični zavihek v tovornem prostoru je nujna stvar. Toda brez dvodnevnega radia z zaslonom na dotik lahko enostavno storite.

Že je očitno, da je edini konkurent Volkswagen Pickipa na ruskem trgu Nissan Navara. Vendar je vodja blagovne znamke Volkswagen Commercial Cars Mihail Semenikhin že izjavil, da bo novost stala več kot Mitsubishi L200 po ceni, vendar je Nissan Navara cenejši. Tako se bo cena na Amaroku jasno začela iz 1 milijona rubljev.