Volkswagen Amarok Test Drive je ena sama kabina od leta 2011

Volkswagen Amarok. Številka 1

Volkswagen Amarok. Cena: ni definirana. V prodaji: od avgusta 2010

V prestolnici Argentine se je začela izdaja VW Amaroka prvega težkega pickupa v zgodovini nemške skrbi in prvi tak avtomobil, zasnovan v Evropi. Da bi se seznanili s tem modelom, smo šli na drugi konec sveta

Testni pilot
Maxim Fedorov, 32 let, avtomobilski novinar, vozniška izkušnja 6 let, osebni avtomobil - Ford Focus II

Od Moskve do Buenos Airesa skoraj 20 ur. Tukaj, na drugi strani ekvatorja, ves skok medicinske sestre. Ko imamo zimo, je tu poletje. Jutro in na termometer že plus 30! Toda končna točka naše poti je južno: od prestolnice Argentine gremo v Patagonijo, kjer je ob vznožju Andov mesto Barilocha, središče rezervata, ki je priljubljeno počivališče za domorodce in domorodce in obisk turistov iz Čila in ZDA. Manj kot eno uro po vzletu začne čarter curek upadati in na oko se pojavi fantastična slika: Zemlja z rdečkastim odtenkom, redkimi grmi in veličastnimi gorami, ki se dvigajo v nebo. Po prihodu doživimo še en učinek južne poloble. Tu je najtoplejši kraj proti severu. In po metropolitanski vročini se zdi, da je Barilocha drog mraza. Za stranjo je le plus deset!

Na izhodu z letališča nas srečamo z vrvico z emblemom VW. Avto je videti zelo impresiven in ... nenavadno. Konec koncev, preden nemška skrb ni nikoli izdelala takšnih avtomobilov! Mogoče so Volkswagenoviti zviti, da je Amarok zasnovan iz nič, toda v resnici je bila osnova zanj izposojena na strani? Nič čudnega, da je novost tako podobna Toyoti Hilux. Če pa oba avtomobila postavite v bližino, bo postalo jasno, da to ni tako. Nemški prevzem ima drugačno konfiguracijo okvirja, hkrati pa je daljši in veliko širši od Japoncev. Kaj je Hilux! Dimenzije Amaroka presegajo celo velikana, kot je Nissan Navara!

Toda zakaj je VW oblikovanje nova platforma, na kateri bo proizveden en sam avtomobil? No, prvič, ne, naslednje leto se bo Amarok pojavil z eno kabino, nato pa bo SUV ustvarjen na isti platformi. Imamo tak uspeh SUV -ja: z velikimi velikostmi in neuničljivo strukturo okvirja bo veliko bolj dostopen kot Touareg. In drugič, Amarok je bil ustvarjen ne iz nič: VW ima bogate izkušnje z oblikovanjem kadrovskih avtomobilov, vključno s pogonom 4x4.

Da, Amarok ni Touareg: hrastova plastika salona in istega hrastovega podvozja s vzmetnim zadnjim vzmetenjem daje utilitarno bistvo modela. Toda brutalen videz, prostorna notranjost in odlična križna sposobnost pickup z več kot odplačevanjem vseh pomanjkljivosti. Amarok je delal čudeže na avtocesti zunaj ceste, položene v bližini Bariloca! Opremljen s prenosom s strogo povezanim pogonom na med kolesom, spuščanje in blokiranje zadnjega diferenciala (vso to kmetijo aktivirajo gumbi v bližini ročice KP), je pickup v prostem teku zbral goro s 100 -odstotno pristranskostjo. Zahvaljujoč sistemu Hill Hold Assistant, se je lahko ustavil na pobočju in se nato mirno nadaljeval, da se premikamo brez namiga nazaj. Drug sistem, asistenca s hribom, je neodvisno upočasnila kolesa na spustu in tako omogočila, da se šepeta iz strme gore, ne da bi se dotaknil pedala.

Na ravnici, ki jo je izgorelo sonce, tudi pickup ni udaril z blatom (natančneje v prahu). Tudi brez dodatnega balasta zadaj, ki je bil na nekaterih testnih strojih, se skoraj ni zrušil. A kot se je izkazalo pozneje, balast nima nobene zveze s tem. Amarok ima lahko dve vrsti vzmetenja: standardno, s tremi zadnjimi vzmeti in težkimi, težkimi, zasnovanimi za uporabo do največjega, njene vzmeti so že sestavljene iz petih listov. In ker so bili na testu avtomobili z obema vrstama vzmetenja, da bi izravnali svoje značilnosti, je bila v telo težke različice dodana obremenitev.

Na temeljnem premazu je bil preizkušen sistem terenskih ABS, ki je bil redno nameščen na vseh različicah Pickupa. Ne ležijo v sporočilu za javnost: resnično vam omogoča, da zmanjšate zavorno razdaljo v spolzkem peskom in gramoznici, kjer so običajne pase proti blokiranju.

Praviloma so boljše, ko so avtomobilske lastnosti avtomobila, slabše se obnaša na cestah z dobrim premazom (če ne govorimo o naprednih modelih z zračnim vzmetenjem). Vendar se Amarok kljub tovorni šasiji na asfaltu obnaša presenetljivo z dostojanstvom. Pickup se pari skoraj v svetlobi, dvolitrski Biturbodiesel, ki izda 163 litrov. z. in 400 nm, zagotavlja živahno pospeševanje, samo da imate čas za razvrščanje skozi prestave ročnega menjalnika 6 -hitrosti (delovni razpon motorja je precej ozek).

Zdaj, če je še vedno obstajal avtomatski stroj in bencinski motor, tako da pozimi ne trpijo z izstrelitvijo v hudi mrazu in ne bi škropili v prometnih zastojih ... AKP bo zagotovljen, zagotovijo VW. Za trge, kot je Rusija, kjer se celo lastniki pickup želijo udobno voziti, bodo različico izdali z samodejnim menjalnikom, čeprav se ne bo pojavila prej kot prihodnje leto. Na voljo bo tudi bencinski motor: turbopolnilnik 2,0 TSI z zmogljivostjo 160 litrov. z., vendar le za različice z zadnjim pogonom na zadnji. No, za tiste, za katere je tak avtomobil predvsem delovni konj, bodo ponudili proračunsko možnost z 122 -litrskim turbodizlom. z.


Srednji prvak
V tovorni zmogljivosti VW Amarok nima enakovrednega razredu srednje velikih pickupov. Telo s površino 2,52 m2 (dolžine 1555 mm in širino 1620 mm) vsebuje standardni evropski oddelek, razdalja med kolesnimi nišami (1222 mm) pa vam omogoča, da to paleto postavite tako vzdolž kot čez! Tovor, tako da ne izbriše telesa, je mogoče pritrditi z razteznimi znamkami, za katere so v vogalih ploščadi na voljo posebne oči. Največja zmogljivost obremenitve je 1,15 ton, v prisotnosti platišča pa lahko Amarok potegne prikolico, ki tehta do 2,8 ton skupaj z njo. Hkrati, zahvaljujoč impresivni (3095 mm) medosni razdalji, je dovolj prostora V kabini, ki sprejme pet potnikov za odrasle.
 

Ne ljubimo
Odstranljiva vlečna zanka ni najboljša rešitev za SUV. Poleg tega je spredaj samo mesto zanj. Neznano

Skrobna velikost škatle za rokavice kompenzira veliko škatlo, ki se nahaja na centralnem tunelu. Skromno


Vožnja
Amarok je z dostojanstvom hitel s ceste kot rezervoar, in usmeri po tovorni standardi.

Salon
Spredaj in zadaj je dovolj prostora. Toda kakovost plastike je slabša kot v polo.

Udobje
Na voznem pasu se trese prazen pickup. Na avtocesti, da bi se udobno odpravili do 120 km/h nadaljnji aerodinamični zvoki, se prekrivajo ne tihi zvok motorja.

Varnost
Po metodologiji Euro NCAP so za trd okvir krivi le 4 zvezdice.

Cena
Na ravni Toyota Hilux, kar pomeni nekoliko dražje kot Ford Ranger ali Mitsubishi L200.


Prednosti in slabosti
+ Oblikovanje, zmogljivost salona in tovornega prostora, dostojna raven udobja, izjemne lastnosti zunaj ceste.
- poceni notranja dekoracija, šibka zvočna izolacija, škatla z majhnimi rokavicami


Značilnosti tehnične znanosti
Oznaka in model - VW Amarok
Dimenzije - 5254x1944x1834 mm
Motor - turbodizel, 1968 cm3, 163 KM/4000 min -1
Menjalnik - MKP, 6 -hitrost
Dinamika - MAX181 km/h; 11,1 c do 100 km/h
Tekmovalci - Ford Ranger, Mitsubishi L200, Mazda BT -50, Nissan Navara


Naše mnenje
Prvi palačinka VW na področju izdaje prevzema bo keg v grlu tekmovalcev. Amarok, ki ga doživljajo sošolci v dimenzijah, prostornosti in udobju in ima impresivno prehodnost, ima vse možnosti, da postane uspešnica ruskega trga za prevzem, seveda podvržena ustrezni ceni. Kot smo obljubljeni, bo Amarok dražji od Mitsubishi L200, vendar cenejši od Nissan Navara.


Avtor: Maxim Fedorov


 

Izvor: Revija 5 kolesa [april 2010]