TEST DRIVE VOLKSWAGEN AMAROK Od leta 2010 Pickup

Volkswagen Amarok. Izjema

VW AMAROK. Cena: 1 428 900 str. V prodaji: od leta 2012 Prekleto, še nekaj kilometrov, tako tresenje, in naš Amarok se bo razpadel. Nič ne dela, boste morali ustaviti in izbrati iz diskov, ki jih sneg povzroča to divje neravnovesje. Čeprav ustavljanje ne deluje, je prepovedano na avtocesti, in še naprej doživljamo sebe in avto za moč. Toda najprej smo se bali, da bi pustili cesto. Zasnežena devica, in celo pod Nastya, isto zabavo, če jo podcenjujete in precenjujemo možnosti avtomobila. Končno, sanje se je prišlo do tistih, ki so želeli dobiti ta pickup, vendar niso mislili, da takšno sožitje brez avtomatske škatle. Res je, da morate biti pripravljeni na to, kar je združeno s takšnim prenosom le avto s 180-litrskim motorjem. z. Poleg tega je treba upoštevati, da je predpona BI, ki ne govori o neke vrste super-okoljske komponente tega motorja, čeprav so oblikovalci poskušali ne pozabiti na ekologijo, ampak približno dve turbini. Kot rezultat, motor ima največji navor 420 nm, ki je že na voljo iz 1750 vrtljajev. Vse to bogastvo je 8-stopenjska škatla. Njegova značilnost se lahko šteje za zelo kratek prvi prenos, ki je povsem primeren v odsotnosti spodnje vrstice v prenosu, in zelo dolga osma. To vam omogoča, da bistveno prihranite gorivo in poleg tega, da zmanjšate hitrost motorja, ki je pozitivno prizadeta z akustičnim udobjem v kabini. Notranja arhitektura je zelo podobna drugim modeli Volkswagen. Na progi ni nobenega spora, ta tandem deluje izključno. Prvič, avto takoj podkupi z njegovo dinamiko. Zdi se, da kocke iz leta 1968, vendar potegne! Seveda ne dragster, ampak zamenjati sto ta tovornjak je lahko v 11 sekundah. Da, in največja hitrost 179 km / h, po našem mnenju, pretirano. Vendar je kljub temu. Tukaj je še en volan nekoliko bolj razumljiv, vendar ni zelo dober s povratnimi informacijami. Na srečo, tudi s povečanjem hitrosti, je težka rahlo narašča. Vendar pa tokrat tokrat ni bilo krmiljenje, ampak novo polje, kar pomeni, da se bo osredotočilo nanj. Z in velikim, se ne pritožuje glede tega: hitro preklopi, prenos med aktivnim pedaliranjem, ki se nahajajo skoraj takoj. Da, in izbira orodja se izvede kompetentno. Glede na prikaz zaslona na instrumentni ščit, kjer se prikaže poleg različnih drugih informacij, se prikaže tudi prenos in uporabljen na določeni točki, stroj se lahko že drži sedmega, če ne hitenja kjerkoli, in lahko Dobro držite tretjega, če razumete, kaj je denar za vas. Lahko celo upošteva smer vetra. V nasprotju z vetrom, tudi z glavno se je v tem delu ceste 110 km / h, se ni dvignila nad sedmo in se precej hitro zmanjšala na osmo pri gibanju v nasprotni smeri, s čimer je dosegel optimalno učinkovitost porabe goriva. Posledično je bila povprečna poraba goriva v nas približno 11 litrov. Takoj uspelo doseči na 7,5. V vsakem primeru so takšne številke prikazane računalnik. Vozniški sedež ima nujno in zadostno količino prilagoditev. Zapuščamo asfalt, smo se najprej našli na valjanem snežnem ogrinjalu, kjer ni bilo težav z gibanjem, seveda, ni bilo. Naslednja v vrsti je bila devica. Nemogoče je reči, da je bilo veliko snega, toda tukaj je v zaprtih prostorih, ki je začel diagnosticirati, je bilo vredno iti na to, prvič smo se počutili nekoliko. Zaupanje je, da se lahko vrnemo, najprej ni bilo. Ampak to ni tako grozno, kot njegov otrok. Prevajamo ročico AKP na prvi položaj za menjalnik, blokiramo zadnjo razlika med kolesi in AMAROK brez težav. Po pol ure, smo gledali dobesedno celotno področje in zadovoljni z rezultatom, ki se je vrnil na cesto, kjer je dejansko obstajala neravnovesja plesov. Skiding od diskov o polletju snega in obnavljanja uravnoteženja, smo pohiteli proti trgovcu centru. Dan z Amarokom se je približal dokončanju. Toda to je od nas, ker se bo nekdo kmalu začel, in ga lahko zavijemo le. Odsotnost na nižji stopnji v prenosu kompenzirajo kratek prvi prenos. Naša razsodba je nedvomno, ko gre za sedanjo SUV, je najbolje, da razmislite o avtomobilu z ročnim menjalnikom in prisotnostjo spodnje vrstice v prenosu. Ker pa praksa kaže, obstajajo vedno izjeme od pravil, tokrat pa je Volkswagen Amarok postal izjema z avtomatsko škatlo. Tandem z burbed dizel je bil izjemen. Parktronic takih dimenzij ni povsem ekstra. Prednosti in slabosti + popotnik in precej varčen motor, ustrezno delovanje samodejnega škatle, prostorno in, kar je najpomembneje, udoben salon. Dobre prepustnosti izven ceste. Ni slabo izolacijo. - Nezadostno povratne informacije od volana. Vožnja dinamiko. Control. Zgledno delovanje naprave. Mala pritožbe povzroči le usmerjanje. Salon je prav tako primeren tako za voznika in potnika, vključno z drugo serijo. Udobje v tej konfiguraciji Prittienia za kazalec ni. Varnost v osnovno zgradbo 2 blazin, ABS ESP. Cena je primerljiva s tekmeci. Ljubimo ne ljubim kompetentno odsotnost spodnji vrstici v kompenzira prenosnih za kratek prvi prenos. Pametno Voznikov sedež je potrebno in zadostno število popravkov. Praktično plastično folijo varno ščiti telo pred poškodbami. Mere 5181x1944x1834 mm Osnovna 3095 mm Masa praznega vozila 2203 kg poln masa 2820 kg Potrditev 265 mm Mere mm Prostornina rezervoarja za gorivo 80 l dizelskega motorja 1968 cm3 180/4000 KM / min-1, 420/17502250 nm / Ming platforma 1550x1620 -1 Prenos AKP, 8 korakih dinamika max 179 km / h, 10,9 s do 100 km / h porabi goriva 10,1 / 7,3 / l na 100 km tekmovalci Ford Ranger, Nissan Navara, Mitsubishi L200

Vir: Magazine 5 gum [marec 2013]