Testna vožnja Volkswagen Amarok Enotne kabine od leta 2011 Pickup
Brutal Pickup Volkswagen Amarok
Brutal pickup z armaturno ploščo iz microllers, potniški vodljivosti in umetne inteligence To je tisto, kar VW Amarok je. In tukaj je vtise po prvi test modela, ki so opravili v Patagoniji ...
Naj Parachiki iz Wolfsburg Sing toliko pesmi o tem, da je beseda Amarok sredstva v jeziku Innuita Wolf. Kdo ve, jezik tega severnih ljudi, ki bodo preverjajo? Mislim, da v resnici prevaja kot jahanje nemškega ovčarja. Ker, če si lahko predstavljate vaš pasma teče v snop, je Amarok: poslušen, usposobljeni, pravilna.
Seveda, to je popolnoma nova platforma, ki nima nič opraviti z VW Touareg. Na splošno je klasika krampom. okvir načrtovanja, neodvisno sprednje vzmetenje, neprekinjeno zadnja os na majhnih vzmeti, znižanje prestavo, dizelski motor. Diesel Superior dva litra delovne prostornine, dve turbine in navora 400 nm. Menjalnik je mehansko šeststopenjski in avtomati se še ni predvideno.
Zdi se, da je na armaturni plošči iz Pola in plastike je težko, vendar je še vedno dobra
Seveda pet družina
Resnično sem hvaležen koncerna VW za to, da se ne nagiba k temu eksperimentov. Sedenje v Amarok na letališču v San Carlos de Baryiloche (Argentina), sem mislil, da je že vedel, kako bi bilo vse. Udobna, tesno stiskal stol. Normalno pristanek off-road. Brezhibnem ergonomija. Classic, brez odvečnega patosa, se zdi, da je armaturna plošča iz Polo, in osrednja konzola z Golf Plus notranje opreme. Soft Tuk-Tuk plastike. Stop, zakaj Tuk-Tuk? Eskuso MUA, Senoras, samo poglej mehka. No, v redu, preživi. V širino je salon je prostorna, in na drugi vrsti na mestu več kot dovolj, bodo primerni in bodo mogli iti brez pomoči za abnormative besedišča v ukrep maščobe za moške. To je zelo pomembno, saj je večina pickups za ruski trg le pogojno petimi sedeži.
Torej, kaj o naših telesih? Obstaja izvedba filozofijo Quadrath-Practix-Gut. Tudi quad bike bo fit teorijo in prakso, so organizatorji dvignila organizatorjem v naši nahrbtnik, pa je le, če je vložek v posnetku. Razdalja med loki kolesih je 1222 mm, dolžina in širina palete 1200x1800 mm. Seveda, naša paleta ni bilo nič več kot balasta. Nemci odkrito priznal, da je njena masa 160 kilogramov. Sly kapi, katerega namen je izboljšanje kakovosti vožnje avtomobila. Vendar pa je radoveden, bo ta teža občutek turbo motor z dvema-litrski? Če pogledamo naprej, bom rekel: skoraj ni. In kaj je za pickup z dvižno zmogljivostjo 1000 kg?
Zadnji bodisi trije polnopravni mest, ali prekat prtljago, ali oboje
apetit ascetica
Motor z Common Rail moči in dvema presenetljivo turbin za dizelsko gorivo. Niti Taine niti vibracije. Taka inteligenca me prej srečala, ampak predvsem na dražje modele. Vendar pa je iz VOLKSWAGEN vidika, glavna prednost te učinkovitosti rekordnem motor goriva. Zato bom takoj odgovoriti na vprašanje, koliko poje o gorskih cest (250 km) in na stezi (100 km), z dvema ljudmi znotraj in razvpiti blaga v porabo telesne znašala 9,8 litra na 100 kilometrov (na bilančnega potovalni računalnik). delovnem območju 15002000 rpm. To je v njem največ navora. Vendar Amarok potegne goro in od 1200 vrtljajev na minuto. Toda obrniti motor, nasprotno, je neuporabna.
Na račun treh
Kaj mi takoj ni bilo všeč to, da je dolg hod stopalke sklopke. In pogosto, kako je tretji prenos vključena nekako žal, ohlapno. Ti držijo, ne pa užitek. Čeprav tretji pa skoraj ni bilo mogoče izključiti, da je primerna za dvigala in za spuste. Še posebej, ker je motor zaviranju na novi pickup Volkswagen je bolje pozabil nič. Mogoče je to zato, ker je motor sicer močna, a svetloba?
Zavorni v Ister cesti: ABS poskuša posredovati manj
Udobna hitrost križarjenja na progi 120 kilometrov na uro. Seveda lahko in 160, in 170, potem pa puščica merilnika užitka začne iti levo na levo. Smešno bi bilo govoriti o tem sploh, zato je vse jasno, to je pickup, če ni bilo za obnašanje potnikov našega tovornjaka. Zelo jasno ima pot in na ravni črti, in na loku. Ne zvija se, ne zamaši, ne kljuva nosu. Bil bi malo več, in bi lahko postal precej vroča stvar. Toda to je jaz, figurativno, seveda, Amarok ne potrebuje ostre po definiciji. Samo na splošno, v splošnih lastnosti, je zelo blizu sodobnih univerzalnih SUV dejstvo, da z ležajnega telesa in neodvisne suspenzije vseh koles.
Springs Roll.
Organizatorji so za off-road, identificirali posamezne stroje brez balasta. Vendar pa je bilo pred posebej zgrajenim odlagališčem, ki jih je bilo treba še vedno doseči z neprimerno gladko umazanijo cesto. Torej, če bi obstajala vrhunska suspenzija, bi jo moral predati z ustvarjalci VW Amarok. Majhen glavnik, velike luknje in izbokline Vse je jasno razvijati, brez okvar, vertikalnih nihanj in tresenja. Nemški svetovalec nam je bil priložen, tako da je na tem, kako sem sedel nazaj, in na poti nazaj kolega. Mnenje je soglasno tudi s praznim telesom na drugi vrsti, ki ga lahko preprosto živite. Tisti, ki so potovali po drugem potniku kumaric (ali poslušali svoje MOANS), bodo razumeli, kaj gre. V besedi je suspenzija pustila čudovit vtis, da ni pretežka, vendar hkrati neprepustna. Najboljša stvar, ki sem jo naletel na pickup.
Razdalja med loki v 1222 mm vam omogoča, da prenesete evropski
Bodite pozorni na odbijač: Tukaj smo jasno delali na povečanje vogala vstopa
Krmilni gumbi
Na Off-Round Amarok me je odkrito razočaral. Počutil sem se kot otrok, ki je imel starše iz svoje ljubljene Stingshot. Čakal sem adrenalin in pogon. In od kdo drug, ki jih je treba počakati, kako ne iz brutalnega pickupa s cestnim odstranjevanjem 265 milimetrov? Brez lažnega skromnosti, sem bil, da pokažem Nemce, kot ste dejansko morali voziti po grobim terenu. In na koncu se je izkazalo, da se bo dekle spopadlo s tem pickupom. Dovolj je, da vključite znižano vrstico (stopnja spuščanja 2,7: 1, hitrost v prostem teku 2 kilometer na uro), blokirajte zadnjo diferenco (to je res, možnost) in kliknite gumb Off-Road. Slednje vključuje programe pomoči za pomoč od hriba in pri plezanju, pa tudi na prostem proti-lock in anti-luksuznih sistemih.
Po tem, si lahko (in tudi potreba) samo vrgel pedala in dela izključno z volanom. In v porastu preveč. Mountain tempomat, je večja, kot če boste kliknili na sklopko z strahu, se ne zgodi nič, hitrost gibanja ne bo spremenilo. Skratka, Amarok sam vzpenja na 100 odstotkov (to je 45 stopinj), pobočja in sam premika z njimi, da se bori z visi kolesa in se odloči, kaj je bolje, da se upočasni. Kot je za slednje, bom razložila: off-road ABS omogoča kolesa se blokirajo malo, tako da lahko toploto valj iz tal. Torej, sistem za klic v sili na vlakih vlije pesek pred parne lokomotive, tako da se ustavi hitreje. Vendar pa, kot smo pojasnili, off-road ABS je neučinkovito po snegu ali ledu. Ja, in gline, je verjetno ni vedno dobro.
Morda redni bralci vedeti, da dejansko sem dolgo priznane elektronskih sistemov. Na primer, Land Cruiser Prado 150 in Land Rover Discovery IV tako uspešno avtomatsko, da je treba samo še občudujem. Samo nepričakovano našel neke vrste umetne inteligence na pickup.
Med Mitsu in Nissan
Torej, vse prednosti in slabosti Volkswagen Amarok so zdaj razumljivo. Jasno je, vse, razen glavne ceno. Ona bo objavljen ne prej kot avgusta, ko se bo pickup prinesel na moskovskem avtomobilskem salonu. Prodaja v Rusiji se bo začelo v jeseni najkasneje v Latinski Ameriki, kjer se je zbral, ampak prej kot v Evropi. Do sedaj je znano le, da bo imel model tri osnovne konfiguracije, vključno najenostavnejši, s črnimi odbijači in brez elektro. Zanimivo je, da sprememba s stalnim pogonom polna kolesa, ki ga je diferencialom Torsen izvajali, bodo na voljo.
Dovoljena globina Brod 500 mm. Ampak to, seveda, pozavarovanje
Za Amarok bo ponudil veliko dodatkov za različno stopnjo uporabnosti. Na primer, plastični jeziček v prostoru za tovor je potrebno stvar. Toda brez dual-channel radio kasetofon z zaslonom na dotik lahko enostavno narediti.
Že zdaj je jasno, da je edini tekmec tekmec iz Volkswagen na trg Ruska Nissan Navara. Vendar pa je vodja blagovne avtomobila Volkswagen Mikhail Semenihin že izjavil, da bo novost dražji od Mitsubishi L200, vendar cenejši od Nissan Navara. Torej, se bo cenik za Amarok jasno začne z 1 milijon rubljev.
Avtor: Savva Safonov, fotografija avtorja in Volkswagen AG
