Volkswagen Amarok testna vožnja od leta 2010

Popolna ponudba. Volkswagen Amarok test z "Automat"

Volkswagen Amarok je svetel predstavnik novih valov. Z normalno notranjostjo, potniškimi napori na nadzoru in spodobno stopnjo udobja. Toda Amarok ni popoln. Med svojimi glavnimi pomanjkljivostmi: zadevni pogon med kolesom (odlična priložnost za odpiranje živcev pozimi), šibko hrepenenje po dnu, tesno oprijem, nezanesljivost mehanskega menjalnika v zgodnji seriji. Se vam zdi, da je to skupno med vsem zgoraj navedenim?


Tako je, vse težave Amaroka iz njegovega prenosa. Mehanika s šestimi hitrostmi ni omogočila, da se samozavestno premikate po snežnih poteh, zahtevajo določene spretnosti v upravljanju, prav tako pa ga ni odlikovalo najboljše zdravje na strojih prvih let proizvodnje. Avtomatski Amarok, ki je brez teh pomanjkljivosti, je že prodan v Evropi z moči in glavno. Zdaj je prišel čas za rusko premiero.


8-stopenjska ZF enota z dvojnim blažilnikom strmih nihanj je bila zasnovana posebej za model Amarok

Posodabljanje Amarokovih enot je že sam primer, ko ni profesionalno dolgočasno povedati o delu škatle, ampak fascinantno potrebo. Tako bodo kupci Volkswagen Automatic Pickups prejeli avtomobile z osem hitrostjo enote za proizvodnjo ZF. Tega vozlišča ne bi smeli zamenjati s škatlo Tuareg z enakim številom korakov s strani Aisina. Prvi prenos tega menjalnika je ultra -krat, osmi pa je že super -dolgo in je zasnovan tako, da Amaroku pomaga, da potniške hibride pripelje v barvo pri izračunu pojedenega goriva.


Amarok z avtomatskim menjalnikom je na voljo samo v različici z dvojno kabino in z najzmogljivejšim dizelskim motorjem

Drugo polje samodejno pomeni spremembo vrste pogona. Ne, Amarok ni postal pogon sprednjega kolesa, vendar se je načelo porazdelitve navora spremenilo. Zdaj je Volkswagen Pickup opremljen, da ne bo povezan, ampak s konstantnim pogonom na drug koles. V avtomatski različici Torsen C, enako kot Volkswagen Touareg ali Audi Q7 SUV, distribuira Torsenovo Torsenovo zdravilo. Kaj naj na koncu lastnik različice z avtomatiko? Štela sem štiri glavne prednosti: lahek dotik, udobje izven ceste, če pozimi ni bilo spretnosti vožnje, boljše gospodarstva in varnejše vožnje.


Porazdelitev navora diferencialnega Torsena C 40 do 60

Obstaja še ena novica je moderniziran motor za avtomobile modelnega leta 2013. Inženirji so dvignili dve litrski štiri s parom polnilnikov turbopolnilnika in prejeli majhno, a prijetno povečanje moči in bremena: zdaj motor daje 180 moči in 420 N ∙ m navora na prejšnjih kazalnikih 163/400. Mimogrede, v mehanskih strojih je vleka ostala na isti ravni, to je posledica skromnejših zmogljivosti ročnega polja za prebavo navora.

Testna vožnja se je zgodila v bližini Soči, zato nam je omogočil, da ocenimo ne le sposobnosti avtomobila na avtocesti in v gorah, temveč tudi njeno vedenje v mestni gneči. Navsezadnje so prihajajoče olimpijske igre spremenili letovišče v veliko obsežno kopijo Moskve: vsa enaka gradbena mesta in enake prometne zastoje. V mestu Amarok se dotakne izključno na drugi prestavi, in to ni presenetljivo, da prva tukaj nadomesti znižanje. Veliko število korakov ne sili avtomobila, da se zmede vanje, in preklop se pojavi tako neopazno, da je potiskanje v prometni zastoj velikokrat prijetnejše kot na mehanski različici. Poleg tega je avtomobil popolnoma odsoten od dizelskega oprijema spodaj, zdaj to ni skrb za voznika, ampak menjalnik.


Veliko število korakov zahteva posebno gladkost mitraljeza in hitrost njihovega poganjka. Prvo naročilo, z drugim, je tudi skoraj vse, zlasti s prilagoditvijo dejstva, da gre za pickupu

Povečanje osmega koraka je že vklopljeno nekje s hitrostjo približno 80 km/h in vam omogoča, da se precej udobno premikate tudi v predmestju z raztrganim nizom pospeška in upočasnitve. Takšen zgodnji prehod na zgornjo prestavo v imenu prihrankov. Poraba goriva Amaroka z avtomatom je razglašena na ravni 7,6 litra dizelskega goriva na 100 km. Čeprav na zaslonu računalnika na Board -u nisem videl česa takega. Toda to ni zato, ker so se Nemci odločili, da nam bodo neupravičeno lagali, samo na porabi goriva je mogoče pomnožiti z dvema, na avtocesti pa voznika pickup preprosto ne pusti pedala za plin!


Največja hitrost 177 km/h je dosežena v sedmi prestavi

Da, pickup voznika! Med domačimi gorniškimi dopeji smo se premaknili po nekoliko zlomljenih, a še vedno zažigalnih sočijskih serpentini. Amarok je samo Lotus med prevzemi! V pekel z dvigali in blatnimi pnevmatikami želim podcenjeni obesek in športne pnevmatike! In ... cvetni listi volanskih obrokov. Šale šale in vedenje Amaroka na asfaltu je res impresivno: ne delate za volanom tega tovornjaka, ampak počivate in z veseljem. Tri kraji usnjeni volanski obroč s skoraj potniškimi silami jasno govori o tem, kaj se dogaja pod kolesi, in dizelski dizel 180 konjskih moči se odlično potegne, preprosto morate stopiti na pravi pedal. Za volanom istega Ford Rangerja ali Chevrolet Colorado ne morete dobiti takšnega užitka na asfaltu.


V tem menjalniku in športu je vklopljen s priročnim neizpolnjenim klikom izbirnika proti premiku. Res, v tem nadzoru nisem videl velikega smisla

A kljub temu je element takšnega stroja nameščen tam, kjer so pod kolesi ostri kamni, gorske reke in pobočja. Navsezadnje je ves pogon s kolesom povsod in vedno. Ustavimo se sredi dolgotrajnega vzpona ... zdaj in zdaj bomo preverili psevdo psevdo-ponyyk! Vendar to ni usoda v vetrobranskem steklu samo neba, vendar se še vedno dotika drugega. Za avtomobil sem bil celo neprijeten za premagovanje takšne obremenitve v drugi prestavi. Toda Amaroka ve bolje. Prva faza prevzema je le takrat, ko se ohlapna tla, veliki kamni ali ko se gibanje navzgor začne popolnoma navpično pod kolesi.

Toda med kongresom z gore v prvi prestavi ni smisla: namesto sistema za nadzor sistema ne bo deloval z zmanjšanim korakom, kot na istem Chevrolet Colorado. No, Amarok ne potrebuje popolnoma konfigurirane elektronike, hitrost spuščanja pa je gladko nastavljena s pedali za plin in zavor. Mimogrede, v procesu testnega pogona pa ne samo jaz, ampak tudi moji kolegi so imeli občutek, da je menjalnik prilagodljiv: odvisno od načina gibanja v prejšnjem razdelku ista dvigala Amarok zavzame v prvem ali druga prestava. Toda na žalost uradne potrditve prilagodljivih sposobnosti prenosa ni bilo mogoče najti.


Novi stroj je Amaroku omogočil, da potegne težjo prikolico: zdaj je 3200 kg namesto 2800. Toda Ranger ali Colorado bo še vedno vlekel več: 3350 oziroma 3500 kg

Vsekakor je stroj za ta stroj brezpogojen blagoslov, razen če Amaroka uporabljate v trofeji zunaj ceste, kjer sta ključnega pomena togo blokiranje središča in celovito zmanjšanje. Mimogrede, za samodejno različico je na voljo tudi neobvezna zadnja diferencialna blokada, ki mu omogoča, da v primerjavi z mehansko modifikacijo skoraj ne izgubi točk v pogojih umazanije (možnost velja za njo). V nasprotnem primeru je Amarok ostal enak lopov, ki presega spretnosti srednjega voznika: odmik je 230 mm, koti vstopa in kongresa v višini 28 stopinj. Od svežih tekmovalcev ima Ford Ranger popolnoma enake kazalnike. In šele v globokem Fordu se bo Amarok popustil Rainerju: globina premagovanja je 500 mm v primerjavi z 800 za Ford Truck.


Obstajajo druge novice, povezane z Volkswagen Amarok. Prvič, aprila se je proizvodnja tega modela začela v nemškem Hannoverju, kar pomeni, da bodo težave s pogoji za dobavo vozil ruskim kupcem izginile. In drugič, konfiguracija v okviru splošnega trenda v stavbi Picapo je postala še bolj prijazna do navadnih voznikov nekoliko izboljšana. Torej, v standardni opremi je bila osvetlitev ozadja s pomočjo anti -poplavljenih žarometov, med možnostmi svetloba pri odklepanju in zaklepanju avtomobila), sprednjih parkirnih senzorjev in na voljo bodo na voljo (od pomladi bodo na voljo. Zadnja stran je bila modernizirana: zapiralna sila se je zmanjšala zaradi namestitve močnejše vzmet, v mehanizmu zaklepanja pa se je pojavil grad, standardno za skoraj vse izvedbe modela.


Amarok je s pridobitvijo na ruskem trgu samodejnega menjalnika precej sposoben preživeti drugo mladost in ne popustiti napadu bolj svežih konkurentov. Navsezadnje je zdaj postalo lažje nadzorovati prevzem tako na asfaltu kot zunaj cest (zlasti pozimi). Toda mehanske različice ne bi smeli odpisati iz računov: so cenejše in bolj primerne za tiste, ki imajo radi umazanijo. Ko že govorimo o cenah. Najbolj cenovno dostopni samodejni Amarok stane od 1.343.300 rubljev, kar je 86.200 rubljev več kot isti stroj z mehaniko. In najbolj izpopolnjen Amarok Highline bo stal 1.512.900 rubljev. To je približno na ravni stroškov primerljivih sprememb svežega Ford Rangerja. Videz avtomatskega Amaroka v Rusiji pomeni, najprej dve stvari: Amarok je končno postal ponudba s polnim zapiranjem na trgu, trg civilnih pickup -jev pa v širini aktivno raste. Čakamo na Kolorado in novo Mazdo BT-50!

Dmitrij Laskov
Fotografija avtorja
 

Izvor: Auto.mail.ru