Volkswagen Amarok testna vožnja od leta 2010

Volkswagen Amarok Test Drive: Pokopan je bil v zemeljski žogi

Vsi pickupi so nekoliko ali drugačni med seboj: velik, okvir, z dobro navzkrižno sposobnostjo, ni posebej izjemna po njihovem udobju in ekskluzivnih možnostih. Kolesa.ru je bil odpeljan na test Volkswagen Amarok, da bi razumel, kako se razlikuje od drugih, ali ga je mogoče voziti v zasneženem mestu in kakšne snežne odeje bodo zanj postale nepremostljiva ovira.

Torej, prvi v nedavni zgodovini prevzemov ljudskega avtomobila. Začetne zahteve za takšen model so opisane zgoraj. In na splošno ne morete reči, da je Volkswagen nekaj presenetil. Ne, ustvaril je pošten pickup. Toda tukaj je primerno, da s smučarskimi dirkami potegnete vzporednice. V njih, kot veste, ima tisti, ki začne zadnje, določeno prednost - pozna rezultate vseh. Lahko rečemo, da so Nemci pogledali svoje bodoče tekmece in jih poskušali obkrožiti. Vsaj malo.

Mesto
Temperatura je 15, sneg, središče Sankt Peterburga. Pozdravljeni Amarok!
Prva čustva osebe, ki je prečkala kolo pikapolonice iz mestnega potniškega avtomobila, skoraj ne bodo pozitivna. Potreben je čas, da se navadimo na dimenzije in tovorni pristanek za volanom. Dobro je, da pomagajo stranska ogledala, kar vam omogoča ogromno prepirov, ki vam med manevriranjem nekako omogočajo nadzor varnosti.

V kabini se zdi vse nenavadno veliko. Da bi se udobno namestili za volanom, morate večkrat vleči ročice, jagnjetine in volan. Obseg ustreznih prilagoditev je velik, vendar jih ni enostavno spraviti v optimalen položaj. In ko prinesete, ni pomembno: kadar je potrebno, da na primer izklopite radio ali vklopite v sili, se morate vstati od sedeža in se raztezati do osrednje konzole.

Sediš v Amaroku zelo visoko. Tako visoko, da vidite pred očmi strehe crossovers, ki se vrti v bližini in celo nekaj picaps. Tu ni nič presenetljivega. Amarok je najvišji, njegov salon pa je največji v razredu!

Dizelski motor Amarok zadostuje za tak avtomobil: 2,0-litrski, 163 KM. V Amaroku Amaroku je 123 KM in motor je šibkejši, vendar iz nekega razloga ne želim prihraniti pri moči. Kljub temu so programi obupno kratki, oprijemljiv pospešek pa je zagotovljen v zelo majhnem območju, od približno 1700 do 2100 revolucij. In dovolj je, da pospešimo za približno 20 km/h. Recimo, v 3. prestavi od 50 do 70 km/h.

Mesto ima najbolj optimalen program - 3. mesto. Na ledeni primestni cesti je dovolj 4.. No, 5. in 6. med testom je bilo treba le nekajkrat vklopiti, samo da bi preverili: ali delujeta? Preverjeno. Delo.

Najbolj prijeten in nepričakovan občutek vožnje po ravnem asfaltu. V mestu je upravljanje celo ta VW v veselje. Lahlo priročen volan z razumljivimi reakcijami, udobnimi prestavnimi prestavljanji, priročnimi stikali v folkvagenovskyju. In kar je najpomembneje, ni občutka, da obvladujete nekaj težkega in nerodnega.

Čeprav katera koli jama spominja na to, kaj greš. Trdi udarci na stopnišču, ki se prenesejo na telo, ki se nato prenesejo na sedeže ... no, seveda težave s parkiranjem. Deloma iz navade, deloma zaradi dimenzij. Na parkirišču je avtomobil več kot 5 metrov dolg za pozornost.

Zunaj mesta
Mesto je zaostalo in Amarok nas samozavestno vleče v gozd. Čas je, da povežete ves pogon. To je narejeno zelo preprosto: s pritiskom na tipke na centralnem tunelu. Tu je funkcija blokiranja zadaj in vklop na terenski način, ki spreminja nastavitve ABS, zavore in povezuje spodnjo prestavo.

Kjer obstaja kakšna pot težav, seveda ni. Glede na potni list ta prevzem premaga 50-centimetrsko vodno pregrado. Ni bilo mogoče zaznati vode, lahko pričamo, da na mestih, kjer je cesta pokrita s 25-30 centimetrskim slojem snega, ni težav.

Ko smo se peljali približno kilometer po slabo odkritem zimskemu cesti, se odločimo, da se bomo obrnili. Ampak kje? Preprosto se nikjer ni mogoče premakniti s ceste.

Poskušamo vstopiti na goro. Ne, tudi kratki previsi VW vam ne omogočajo, da pridobite višino.

Toda zdaj se zdi, da je razmeroma sprejemljivo območje. Poleti je bila vsekakor cesta. Ampak še vedno - pustolovščina!

Počasi izročimo vzvratno in očitno pogrešamo, Amarok drsi v jarek z levo stranjo. Kolesa obupno zdrsnejo. Vse ključavnice, spuščanje in zunaj palice so vpletene dobesedno malo ljudi na pomoč: seveda pomoč snega pri potiskanju 2-tonskega avtomobila ni preveč učinkovita, vendar ne želim poklicati Vlečni tovornjak, ki se je podpisal v lastno nemoč.

Pa vendar se je zgodilo! Kolili smo progo v veliko ploščad, iz gozda smo se odpravili

Sedanjost in prihodnost
Ne bomo veselili dejanskega prehoda Amaroka. Na koncu bi se res lahko zataknili ne na najbolj zastrašujoči površini. Toda ne pozabimo, da lahko v prtljažniku pickupa približno 1 tona tovora.

Prihodnje leto v Rusiji prodajo različic Amaroka s stalnim pogonom na vsa kolesa, 2,0-litrski bencinski motor, bi se moralo začeti 160 KM. in samodejna kontrolna točka. Po mnenju prodajalcev, s katerimi smo se pogovarjali, bo stalno popolno in stroj zelo povpraševanje.

Na koncu je glavna stvar. Nemogoče je reči, da se Amarok bistveno razlikuje od enega od konkurentov. V prihodnjih tednih bomo zagotovo primerjali prevzem iz VW C, ki je v Rusiji, ki je že znan po modelih, potem lahko razlike lahko in bodo prišle na površje. Ampak komaj.

Medtem bo VW raje tekmovalce, najprej oboževalce blagovne znamke. In na splošno nemška vozila. Kot tudi tisti, ki si želijo pickup nekoliko večji, nekoliko težji, nekoliko bolj masivni. In ki se strinja, da mu bo plačal še malo.

O cenah
Osnovna različica Amaroka (pogona na zadnjem kolesu, s turbodizelom 122 KM v konfiguracijski osnovni, ESP konferen, elektronski način zunaj palice, radijski paket, zložljiva zadnja vrstica sedežev) stane od 930 100 rubljev.

Isti avtomobil z motorjem s 163 konjskimi močmi 1.002.000.

Avtomobil s pogonom na polna kolesa z enoto 122 konjskih moči 1 002 500.

Različica s pogonom na zadnja kolesa s tempomatom, klimatsko napravo, meglenimi lučmi iz 1 013 200, pogon na vsa kolesa od 1.085.600.

Avto smo preizkusili v najbogatejši konfiguraciji za 1.277.400. Tu imate ločeno klimatsko kontrolo in vržete 17 diskov namesto običajnega jekla in dekoracije kože

Kaj pa konkurenti?
Mitsubishi L200 (branje testnega pogona) iz 699.000 rublov turbodizel 2,5 (136 KM), pogon na vsa kolesa, 5-stopenjski ročni menjalnik, zvočni trening.

Povprečna oprema za 899.000 rubljev s klimatsko napravo, električna okna, ogrevanje sprednjih sedežev.

Za 1.069.000 celotne opreme z ABS in EBD, električni paket, klimatski nadzor, radio.

Nissan Navara Najnižja cena 1,150.000 rubljev, 190 konjskih moči turbodizel 190 KM, pogon na vsa kolesa, 5-stopenjski ročni menjalnik, ABS, EBD, tempomat, električni paket, radio, ločen klimatski nadzor.
 
Mazda BT50 Najmanjša cena je 936.000 rubljev za različico z 2,5-litrskim motorjem (143 KM), 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, pogonom na vsa kolesa, ABS, električni paket, klimatska naprava, radio.


Všeč nam je bil Volkswagen Amarok
Asfaltno vedenje, ravnanje, prehodnost

Ni nam všeč Volkswagen Amarok
Cena konkurentov, težave pri upravljanju in namestitvi pri nizkih potnikih

VW Amarok nosilca v primerjavi s konkurenti
VW Amarok 1150 kg
Mitsubishi L200 915 kg
Nissan Navara 1065 kg
Mazda BT-50 1175 kg
Nissan np300 985 kg
Ford Ranger 1140 kg

VW Amarok v primerjavi s konkurenti
VW Amarok 249 mm
Mitsubishi L200 235 mm
Nissan Navara 239 mm
Mazda BT-50 200 mm
Nissan np300 230 mm
Ford Ranger 200 mm

VW Amarok višina v primerjavi s konkurenti
VW Amarok 1834 mm
Mitsubishi L200 1775 mm
Nissan Navara 1774 mm
Mazda BT-50 1755 mm
Nissan np300 1710 mm
Ford Ranger 1676 mm
 

Avto je zagotovil Sigma Motors, uradni trgovec z Volkswagen.

Avtor: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin





 

Izvor: Wheel Magazine [december 2010]