TEST DRIVE TOYOTA TUNDRA Standardna kabina od leta 2006 Picap
TOYOTA Tundra.
Toyota si prizadeva izkoristiti vodilni položaj v vseh ključnih segmentih svetovnega avtomobilskega trga. Te ambicije potrjujejo novo generacijo Tundra Pickup: Njegovi ustvarjalci so storili vse, kar je mogoče osvojiti Ameriko. V zadnjem desetletju so japonski proizvajalci vodili Toyota in Honda, so lahko ujeli vodilni položaj v skoraj vseh razredih avtomobilskega avtomobilskega trga Amerike. In samo v svetu pickups še vedno prevladujejo ameriškimi znamkami. Pred nekaj leti je Nissan uspešen poskušal sprejeti položaje v težkem segmentu polne velikosti pickupov, ki pošiljajo Titan. Kot se je izkazalo, so Američani pripravljeni za nekaj časa pozabiti na svoj avtomobilski patriotizem, če so na voljo pickup z ustreznimi značilnostmi potrošnikov. Zdaj je čas za napad na Toyoti v tem temeljnem pomembnem trgu trga.
Tundra nove generacije je bila ustvarjena iz nič. Še posebej za proizvodnjo tega avtomobila je bila zgrajena s tovarno v Teksasu. Oblikovanje je bilo razvito v kalifornijskem oblikovalskem studiu podjetja. Pri spreminjanju generacij v Toyoti, temeljito revidiramo ideologijo modela, kar je novost bolj agresivna in bolj privlačna zunanja, bolj udobna znotraj in bistveno močnejši.
Brutalni slog V Ameriki se polne polni pickupi razlikujejo po rarnosti brutalnega videza. Tokrat v Toyoti je podprla te tradicije, ki ponujajo mogočno dekoracijo sprednjega dela Tundre. Javna reakcija je bila predhodno preverjena v letu 2006, ki prikazuje koncept FTX na Auto Show Detroit. Njegova zasnova je povzročila univerzalno odobritev, zato je bila za novo Tundra uporabljena popravek lahkega popravka. Načeloma, nič sploh ni predlagal, da so znane komponente odgovorni za agresivnost slike: velik krom žar hladilnika, velikih blokovnih žarometov, masivnega sprednjega odbijača in kapuca štedilnik. Zdi se, da taka pickup izrecno namiguje vsem lastnikom navadnih avtomobilov: stran od ceste! Na neverjetnem načinu, vendar v Toyoti, kljub splošni ankularnosti pickup, dosežene in presežene aerodinamike. Koeficient aerodinamične odpornosti v Tundra je 0,37, približno enake kazalnike, za katere so značilni tipični evropski SUV od poznih devetdesetih let.
Ameriški pickupi polne velikosti so tradicionalno ponujeni z več vrstami kabin in tovornih ploščad. Nova Tundra ni izjema. Obstajajo tri glavne možnosti kabine. Redna kabina ima dve vrati in eno vrsto sedežev. Dvojna kabina dva vrstica
sedeži in štiri polna vrata, vsi so odprti na tradicionalen način. Obstaja tudi Crewmax s 25 cm dolgim \u200b\u200bhrbtom kabine in večjih zadnjih vrat. Redna kabina in dvojna kabina se lahko kombinira s konvencionalnim telesom (200 cm) ali podaljšan (248 cm), Crewmax pa je samo kratek (169 cm). Glede na izvedbo, nova Tundra doseže dolžino 533, 581 ali 629 cm, in medosna razdalja je 322, 370 ali 418 cm. Notranji svet
Kljub trdnem cestnem razdelku (27,5 cm), sajenje na salon je priročno. Znotraj predvidljivo, trdne količine so v kombinaciji z zelo modernim dizajnom. Očitno je, da je Tundrin ustvarjalci uspešno uporabili slogovne in tehnološke rešitve iz sveta osebnih avtomobilov med notranjo opremo. Najbolj zanimiva je bila armaturna plošča s petimi globoko vdolženimi v nišah s klicami, opremljenimi z lastniško optično osvetlitvijo. Ti oblikovalci so očitno poskušali povzročiti združenja z velikimi ameriškimi traktorji debla.
Tudi ob upoštevanju zunanjih dimenzij tundre salona dvojna kabina navdušuje z robom prostega prostora naprej. Najmočnejša čustva povzročajo ogromno škatlo za rokavice, ki se nahaja med sprednjimi sedeži in prekrita z udobno nasloni za roke. V svojih globinah lahko skrijete celo prenosni računalnik. V Tundra Salon je skoraj vse predmete namerno velik prostor. Ogromna ročaja vrat Organsko združujejo z velikimi nastavitvami klimatske naprave in ročico menjalnika. Vendar pa je vse to priročno in izdelano z okusom. Ergonomija je res na višini: takoj je mogoče najti prave položaje sedeža in volana, v prihodnosti pa želja popraviti, ne pride do. Na voznikovem sedežu v \u200b\u200bvelikem Tundra presenetljivo mirno in udobno. Potniki zadnjih sedežev bodo tudi zadovoljijo širino pickup 203 cm. Lahko se prepričajo, da je vsak centimeter koristil: troje na hrbtni strani kavč tundre ni blizu. Res je, da se zadnji del sprednjega sedeža v običajnem položaju izkaže, da je blizu kolenam. Če želite raztegniti noge na zadnjem sedežu, boste morali naročite Tundra iz kabine CREWMAX.
Več moči Za Tundra so trije motorji. Vsi so bencinski dizelski motorji v Ameriki na masivni način, opremljeni le s samo večjimi pickupi. Tundrov motor program odpre 4-litrski V6, ki izdaja 236 KM Korak zgoraj je V8 z običajnim volumnom 4,7 litra. S podobnim arhitekturnim motorjem, vendar z bolj konzervativnimi nastavitvami, je bila Land Cruiser 100 dobavljena v Rusijo. V različici za Ameriko je ta V8 že izdala 271 KM. Tocrex območja modela je 5,7-litrski V8 s kapaciteto 381 KM To je nova vodilna punče Toyota bencin, ki jih družba namerava opremiti zgornje različice svojih relativno velikih SUV in pickups. Mimogrede, ta motor bo prejel v Ameriki in Toyota Land Cruiser 200 in Lexus LX 570. Tonundra razvijalci so stavi niso samo na tem motorjem. Za večjo učinkovitost je Tundra 5.7 v osnovni konfiguraciji opremljena s 6-razpolago AKP. Manj močne modifikacije Tundra so zaključene z bolj skromnim in enostavnim avtomatom s 5 razpon.
Ustvarjanje zmogljivega modela prvič v zgodovini Tundra, v Toyoti odkrito izziv Detroit Picks. Ameriški lastniki polne pickupe lahko še vedno ne morejo skrbeti za visoko porabo goriva. Zato so mnogi od njih naročili natančno najmočnejšo in drago različico v modelu. Z zadnjo generacijo Tundra v Toyoti je podcenjevala pomen teh strank in izgubila ne samo v prodaji, ampak tudi na sliki. Še vedno, s 4,7-litrskim motorjem, sprva izjemno le 237 KM, Tundra, glede na pripadnike te vrste avtomobila, preprosto ni bilo dovolj. Podjetje zdaj ne namerava ponoviti takih strateških napak. Po napovedih je bila različica z motorjem 5,7 litra, ki bo imela skoraj dve tretjini vseh prodaje v Ameriki. Imamo primer Tundra samo s 5,7-litrskim motorjem. V nasprotnem primeru ne more biti: v Rusiji, je najmočnejše različice pickupov iz ameriškega trga v Rusiji. Prvi začetek iz scene je pokazal, da za novo V8, tako impresivne značilnosti niso zaman. Seveda, da postane polnopravni nasprotnik za Porsche Cayenne Turbo iz Tundre ne bo delovalo, ampak isti BMW X5 4.8 in Range ROVER Šport odpuščena, najverjetneje obdržana na prvih desetih metrih. Ko pritisnete pedal za plin na tla, kot da ne obstaja 2,5 ton izpušne mase. Ta avto je bil zasnovan tudi za vleko težkih prikolic, na primer z ladjo. Zato je za avto, ki je že na 3600 vrt / min na RPM 530 nm navora, dinamični začetek od mesta z več potniki na krovu naloge zaupanja. 
Najmočnejša Tundra 5.7 je hitrejša v načinu prenosa 2WD. Na suhi asfaltu, tudi kljub nadzoru nad elektroniko, na prvih metrih ta način je bolj učinkovit kot štirikolesni pogon (4H). To je vredno poskusiti začetek in s sistemom TREKSHN-Control je onemogočen. V tem primeru, če je asfalt vsaj rahlo vlažen, lahko dobite prijeten in spektakularni zdrs koles na približno 50 km / h. To ni vredno zlorabe tega, seveda, ampak dolge baze in trdne mase v tem primeru zagotavljajo avtomobil zavidljivo stabilnost tečaja. Dejansko ta Tundra ne izgubi navdušenja v celotnem obsegu hitrosti. Ob istem času, delo avtomata si zasluži najbolj lahek povratne informacije. S trdnim rezervatom potiska v celotnem obsegu zavojev, je teoretično podobno, in ne bi smeli skrbeti še enkrat, da se preklapljate. Toda z močnim pritiskom na pedal za plin, ne zamudi takšne priložnosti, ki zagotavlja še bolj spektakularen niz hitrosti. Znano je, da je na neodvisnih ameriških testih Tundra pospešil do 96 km / h za 66,3 s in do 120 km / h za 9 s. Ta velikan je bil res naučen, da je zelo hiter.
Neverjetno lahko Še močnejši vtis je nastavitve zavore za suspenzijo, krmiljenje in Tundra. Torej informativne in brezhibne komponente ne morejo pohvaliti mnogih čezmorskih SUV. Seveda bodo inženirji podjetja ponosno upoštevali edinstveno obliko treh okvirjev Tripletecha. Vendar pa obstaja zaupanje, da je Toyota preprosto preživel veliko več časa in pomeni izboljšanje vsake komponente svojega modela kot najbližji konkurenti. Dejansko bo voznik seznanjen s polno velikimi ameriškimi SUV in kumaricami, bo Tundra predstavljen presenečenju za presenečenjem. Torej, ta gigantski avtomobil se prilega kakršni koli kompleksnosti s fenomenalno enostavnostjo. Seveda, obstaja oprijemljiv namig očasnih zvitkov, vendar je hkrati Tundra odporen na določeno pot. Poleg tega se lahko krmiljenje pohvali z nepremišljeno stopnjo informativnosti in povratnih informacij. Z Tundra, se lahko znebite škodljivih navad, kupljenih na njenih sošolci, da popravi položaj volana v zameno, poskuša uganiti s pravim kotom. Na Tundra, niti ni potrebno razmišljati o tem: vse se dogaja intuitivno razumljivo.
Odlična ocena zasluži zavore. Napora na pedalih je mogoče enostavno nadzorovati z izbiro želene stopnje. Poleg tega zavore nenehno prenesejo vrsto več zaporednih razelektritev, upočasni od 150 do 50 km / h, medtem ko ostanejo v veliki obliki. Zaupanje dodaja in jasno delo ABS Sistem ne doseže pedalov v neškodljivih situacijah. Velike skušnjave
Glede na dinamiko pospeških, obvladljivosti, gladkost in zaviranje tundra postavlja nove, zelo visoke standarde. Morda, prvič, je polno velikih pickup postal vreden nasprotnik s SUV. Ob istem času, zaradi potrditve, redni prenos polje in pnevmatike z tundra tekalne plasti rahlo terensko A ima izrecno prednost na off-road. Ne smemo pozabiti na neverjetno možnosti za Tundra tuning. Že v Ameriki, na stotine dodatki so izdelani za njo. Na primer, tesen pokrov prostora za tovor, ki je bil nameščen na našem primeru. Kmalu naj bi se predstavitev in kompresor za prostornino motorja 5,7 litra iz delitve tovarne Toyota Racing razvoj. Pri takih priložnostih za razvoj Tundra postane še bolj zaželena.
Nekatere specifikacije Toyota Tundra (Izdelovalec podatki)
Dimenzije, mm 5809x2029x1940
Praznega teža, kg 2503
Base, mm 3700
Pitch spredaj / zadaj, mm 1724/1724
Potrditev, mm 275
Tip motorja bencinski V8
Delovna prostornina, kocka. CM 5663.
Max. Moč, KM / min 381/5600
Max. Moment, nm / min 550/3600
Prenos Automatic 6 razpona
Kotu polnega
Pnevmatike 275/65 R18.
Čas pospešek 0-100 km, od 6,5
Tank prostornina, l 100
Fedor Oldin
Foto Vitaly USOVA.
Vir: Revija "Autopanoram"
