Test Drive Suzuki Kizashi od leta 2009 Sedan
Pregled novega Sedan Suzuki Kizashi. Suzuki se je končno ukvarjal z resno poslovanjem
Stvari manjka redko zaslužijo veliko pozornosti, vendar je bilo ustvarjanje Suzuki Kizashi porabilo kar štiri leta. Trenutno je najpomembnejši avto SUZUKI, ki je bil kdaj prejet za prodajo v Združenih državah. Kljub dejstvu, da kompaktni avtomobili zdaj vladajo svetu, srednje veliki limuzi zasedajo pomemben del severnoameriškega avtomobilskega trga. Torej, ko bo v decembru Suzuki Kizashi naprodaj, bo ameriški predstavnik Suzuki dobil priložnost, da ponovno zgradi svojo sliko. To podjetje ni bilo predhodno zastopano v segmentu srednje velikih limuzin, razen za kratko prisotnost na trgu Model Verona, brezoblične limuzine za korejski trg.
Morda še vedno ne želite vzeti Suzuki Kizashi resno (vsaj zaradi imena). Torej se moraš voziti v eni od njih. In se prepričajte, da se počuti le na vasi. Po uri vožnje na takšni cesti boste imeli občutek, da so inženirji Suzuki, ki so razvili šasijo za ta model, uživajo v vožnji, kot so ga konfigurirali tako, da smo doživeli iste občutke.
Domač
Koncept Suzuki Kizashi se zdi opremljen z motorjem V6 3,6 litra, ki jo proizvajajo General Motors. Zato nekateri od nas imajo vtis, da bo celotna platforma izposojena tudi iz GM, kot se je zgodilo Suzuki XL7. Toda to se ni zgodilo.
Namesto tega je Suzuki Kizashi prejel popolnoma verodostojno obliko. Napoved se jemlje kot osnova, čeprav bo možnost in s celotnim pogonom na podlagi osrednjega diferencialnega s spajanjem. In čeprav se bo prodaja Kizashi začela z Združenimi državami, bo model dobil široko razširjeno. SUZUKI je moral narediti malo manj kot precej velik Honda Accord ali Toyota Camryja.
Skupna dolžina Kizashija je 4,651 mm, dolžina njegove baze pa je 2700 mm, razdalja med kolesi 1,565 mm. Podobno je Acura TSX (analog evropske Honda Accord) in SUBARU zapuščina 2005-2009 modelnih let.
Kot TSX je Kizashi opremljen z 2,4-litrskim štirikostnim motorjem. Ta motor ima dve uravnotežene gredi in spreminjanje faze distribucije plina. Razvija 185 KM in 230 nm navor pri 4000 revolucijah, združevanje s standardnim šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Z opcijsko dostopnim variatorjem (CVT), moč postane 180 KM. Za 6.000 vrtljajev na minuto. Variator je na voljo samo za vozila s pogonom s polnim kolesom, kot so krade cvetne plošče za psevdo-preklapljanje hitrosti v ročnem načinu.
Nedvomno, Acura TSX in SUBARU zapuščina 2.5 GT je močnejši, vendar Kizashi enostavno bypass atmosfersko zapuščino z zmogljivostjo 170 KM Med srednje limino s štirimikovinskimi motorji, samo accord ex (190 hp), Volkswagen jetta Wolfsburg in Passat (200 KP) bo hitreje kot Kizashi. V vsakem primeru bo SUZUKI stala veliko manj od svojih neposrednih konkurentov. Osnovni komplet kizashije je manjši od 20.000 $, SLS s šeststopenjskim mehanom, ki nam je prišel k nam, stane približno 25.500 $ (dva več: SE in GTS) med tema dvema skloma). Možnost pogona na vsa kolesa z variatorjem naj bi stala 27.500 $.
Ne izgleda kot avto za 25.000 $
Zakaj omenite TSX in Legacy GT, če je Suzki Kizashi tako poceni? Tako je sovpadala, da se Kizashi čuti približno kot imenovani avtomobili, še posebej bolj miniaturni TSX 2004-2008 izpusta in zapuščine obdobja 2005-2009, ki nam je všeč.
Po mnenju Jin Brown, podpredsednik Oddelka za trženje in odnosi z javnostmi Ameriškega divizije Suzuki, pri razvoju kizashi, so želeli ustvariti svetovni razred Športni limuzina, cenovno ugoden povprečni kupec.
V resnici, lahko komaj našli prave športne limuzine v obliki naprednega povečanja avtomobila po povprečni velikosti v cenovnem segmentu približno 25.000 $, vendar Kizashi je lahko ponudil takšno raven, ki smo jih nismo videli pred tem v tem razredu . Tako kot prejšnji modeli TSX in zapuščine, je precej lahek, sestavljen in enostaven v svojih namenih.
Tega telesa ne smete zamenjati v strmih zavojih. Nasprotno, klic, ki ga želite uporabiti za pedal za plin, ker je to, kako Kizashi kaže vse, kar je sposobno. Sklopka z drago in ne porušeno, to je tisto, kar čutite za volanom tega avtomobila, zahvaljujoč prilagajanju virtuoznosti vzmetenja in lepe vsesesezne pnevmatike Dunlop SP Sport 7000 P235 / 45 R18 94V. Električni krmilni ojačevalnik se zdi nekoliko sramežljiv, da vas obvešča o tem, kaj se dogaja na cesti, vendar je tako dobro uravnotežen, da bo le zelo pozorni in izkušeni voznik opazil, da je električno. Stabilizacijski sistem je lahko popolnoma onemogočen, zato naša Kizashi SLS pospešila slalom na 104,3 km / h in pokazala 0,88 g na strani stranskega pospeška.
Z rahlo pritiskom na zavorni pedal je občutek, da so zavore šibke, toda v resnici so precej močne in popolnoma nasprotujejo utrujenost je le tisto, kar je potrebno na samostojni cesti. Naš avto se je ustavil od 96 km / h v 37,19 m.
Toda največji vtis na nas je zbral Suzuki Kizashi na avtocesti, neverjeten za srednje velika limuzina. Tudi na 18-palčnih kolesih, Kizashi SLS nam ni bilo težko. Cestni hrup Nismo moteni.
Motor ni slab Na žalost, 2,4-litrski motor Kizashi nas ni povzročil istega navdušenja, čeprav je to primerno za vsakodnevno vožnjo. Optimalni navor je prisoten na nizkem in srednjem prometu, zaradi katerega se avto počuti zelo dobro v počasnem natovorjenem toku in kompleksnih vezi sekundarnih cest je enostavno.
Toda v območju visokih vrtljajev, nam ni bilo všeč ta motor. Power se začne padati pred izrezom 6.600 vrtljajev na minuto, in bolj gladko in zlahka predenje v razredu, ki ga ne morete poklicati. On, raje, srednji kmet, in je še posebej presenetljivo, saj drugi vidiki jahanja pritožb ne povzročajo.
V ozadju sodobnih šeststopenjskih mehanskih prenosov je škatla Kizashi zelo dobra. Sklopka je rahlo nejasna, vendar je dolga hitrostna ročica opremljena z odlično natančnostjo. Preklapljanje s Peregazovko ne povzroča težav, če uporabljate to tehniko.
Kot rezultat, od nič do 96 km / h, avto pospeši 8,3 sekunde. Četrt četrt Kizashi premaga za 16,0 s, sprejeti na zaključku do 139,4 km / h. Za primerjavo, ACURA TSX Trenutna generacija z vrstico štiri (201 LS, 233 Nm) in šeststopenjski mehanik prehaja po navodilih za 15,6 sekunde, sprejeta na ciljni črti na 144,5 km / h. Drugi limuzini s štirimi valjnimi vrsticami v tem razredu, razen VW v konfiguraciji 2.0th in Honda Accord Ex, za drugi počasnejši Kizashi.
Obstaja Suzuki Kizashi in aduta v rokavu na delu motornega prostora. To ne gre za priložnost, da si ogledate pod turbovodno različico 2.4-litrskega motorja, in da Suzuki že preizkusi pogon na vsa kolesa iz GM za razvoj V6 s 3,6-litrskim delovnim prostornino, ki ga lahko najdete na XL7, v šeststopenjskem avtomatskem podjetju.
Majhen, a prijeten salon
Ogroški okvir proračuna, dodeljen za razvoj SUZUKI Kizashi, je bil očitno ni bilo dovoljeno opremiti z resnimi športnimi sedeži, čeprav je v vseh drugih odnosih salon precej sprejemljiv. Voznikovo pristanek ni visoka in ni nizka, in trislojni volan ima teleskopsko nastavitev in popolnoma pade v roko.
Večina kontrol je zaznana brez težav, in kljub dejstvu, da je zvočni prikaz v naši predproduktivni kizashi SLS težko poklicati umetniško delo, za modele, ki bodo prodani, Suzuki išče bolj ustrezno glavno enoto. USB in zagon motorja brez ključa bo standardna za vse kizashi, konfiguracija GTS in SLS pa bodo prejele tudi zvočni sistem Rockford Fosgate in Bluetooth. Suzuki bo opremil tudi navigacijski sistem Kizashi Garmin s sposobnostjo nadgradnje, vendar tokrat bo imel večji monitor, vgrajen na sprednjo ploščo. Za 1.300 dolarjev, ki jih morate opraviti za navigacijski sistem, boste dobili tudi pogled za korakom pogleda in posodobiti stroške cest v realnem času.
Edina stvar, ki je povzročila naše pritožbe, je pomanjkanje prostora za glave in noge potnikov na zadnjem sedežu, vendar se to lahko šteje za posledico dejstva, da je to univerzalni avto. Če vaša rast močno presega 180 cm, ne sedite na zadnji kavč Kizashi.
Ne hitite s šalami
Na splošno je preprosto neverjetno, kako pravilno se je SUZUKI Kizashi izkazal. Ta povprečna limuzina v velikosti ima odlično ravnanje, gre dobro in pospešuje. Prav tako ima nekakšno privlačnost in obdarjen z vsemi značilnostmi, ki pričakujejo od avtomobila tega razreda.
Edina težava, s katero se bo Suzuki Kizashi soočila z uspehom, to je smešno ime in povprečno delo centrov za trgovca SUZUKI v Združenih državah. (Dejansko drugi okoliščina sploh ni zadovoljna, saj trgovci niso dovolj, in celo na jugu Kalifornije, ki slovi po velikem številu uvoznih avtomobilov, se lahko štejejo na prstih.)
Enako od vas, ki želijo kupiti Suzuki Kizashi, bodo na voljo ustrezno velikost limuzina, ne pa slabše od sposobnosti nekdanje Acura TSX in SUBARU zapuščine. Če bodo kupovalci za Kizashi, bo lahko spremenil podobo majhnega japonskega podjetja, ki še ni mogel umakniti enega samega desnega avtomobila na ameriški trg. Alternativno mnenje, urednik James Rizvik:
Suzuki je izbral idealen kraj za predstavitev svojega popolnega novega Portlanda Kizushki. Nisem vedel ničesar o tem mestu, razen da je to rojstna hiša Chevrolet TrailBlazer, ko je tukaj na ladjah jadral na ladjah, in to je nekje v Oregonu.
Portland Eden od pozabljenih mest, kot tudi Suzuki je ena izmed redkih znanih avtomobilskih podjetij, kar je povsem upravičeno. Avtomobili, kot so Forzaza, Grand Vitara, Reno, Sidekick, Swift in Verona, težko osvajajo mesto v dvorani avtomobilske slave. Toda Kizaski lahko korenito spremeni situacijo. To je tako, kisushi je čudovita domača rana Suzuki v velikem turnirju čelade. Podjetja je uspela ustvariti srednje velika limuzina, ki jo verjetno boste prevzeli evropsko in vožnjo, in na kakovost notranje opreme.
Poleg tega je vse to izviralo skoraj od nikoder, brez predhodnikov in evolucije. Tukaj je ekonomičen SUZUKI CAR za DAEWOO, nato pa enkrat in že reinkarnacija Volkswagen Passat.
Kizoo ni le odličen avto od Suzuki. To je samo odličen avto. Samo to ime
Vir: Insiser.
