Test Drive Suzuki Kizashi od leta 2009 Sedan
Test Drive Suzuki Kizashi: Samurai v snegu
Suzuki prvenec v razredu D je bil prvotno korak vsaj krepko. Medtem ko preostali proizvajalci razvijajo proračunske kompakte in poceni prehode, se japonski odločijo, da sta stati na tem področju, kjer so ključni akterji dolgo zaslužili svoje avtoritete, novinci pa niso toliko možnosti. Toda Kizashi ni v vsem brezupno, Kolesa.ru pa je bila prepričana o tem, ki je doživela japonsko limuzino s snežno pokrito St. Petersburg jeseni ... Da, razred, v katerem se je Kizashi odločil govoriti, na eni strani ni najbolj priljubljen, na drugi strani pa so ljudje na splošno zahtevni in navajeni na določene standarde. Ne, jasno je bilo, da bi tehnično proizvajalec zadovoljil vse standarde, vendar se lahko potencialna stranka navadi na dejstvo, da SUZUKI ni samo kvalitativna in relativno poceni
Videz proizvajalca v novem razredu za njega je vedno test in eksperiment z nejasnim finale. Rezultat je lahko popolnoma uspešen (na primer VW TOUAREG) in relativno neuspešni (recimo, kazalec modela iste nemške blagovne znamke).
Ker se nam zdi, je Suzuki komaj najbolj neverjeten model tujih podjetij, ki so zastopani v Rusiji. Car za golf Car (SX4) Proizvodni proizvajalec pogosto imenuje Crossover, CD-razred (SWIFT) ni masiven, ampak s pritožbami glede ekskluzivnosti, okvir SUV (Jimny) je manjši od celotnega Crossover (Grand Vitara). Toda Kizashi se je izkazalo, da je pošteno. Real D-Class, stroj srednjega razreda z vidika poslovanja. Natančneje od poslovnih ljudi, ki ne motijo \u200b\u200bneodvisno vožnjo svojega avtomobila, je cena nekoliko več kot milijon.
Obrazec Možnosti dva: prva za avtomobile z 2.4 in mehaniko, drugo z istim motorjem in variator s sprednjim ali polnim pogonom. Posledično je začetna cena limuzina srednjega razreda SUZUKI 995,000 rubljev in naša testna različica (s pogonom na sprednji kolesi in variator) stane 1.175.000 rubljev. Enaka topova se razlikuje od naše edine prisotnosti polnega pogona, za katerega bo 80.000 rubljev moralo plačati dodatno.
Na ulici, Zamozglo in vetrovno priložnost za preverjanje štedilnika. Po 2 minutah je rezultat očiten, lahko odstranite jakno in začnete namestiti z udobjem. Prejšnji Suzuki ni preveč balirstvo lastnikov s kakovostno notranjostjo. Toda Salon Kizashi zadovoljuje vsaj s svojo strogostjo. Tukaj, kot prej, ni velikosti, nič odveč. Toda materiali se uporabljajo prijetno, samo plastični torpedo je lahko mehkejši.
Dva zaslona na osrednji konzoli je bogata, vendar le dokler sta vklopljena; Potem se izkaže, da ni nič takega od njih, nasprotno - starodavna enobarvna slika. Toda slog Kizashi je natančno videti kot posledica asketinstva.
Voznikov sedež, čeprav, ne bo prisilil lastnikov Audija in BMW, vendar ima še vedno zadostno stransko podporo in dostojno ergonomijo. In prisotnost električnega regulatorjev je nedvomno dodajanje udobja. Vendar se nam je zdelo, da obseg prilagoditev ni dovolj za voznike z visokim rasti: zlasti volan bi želel dvigniti malo višje in raztezajo po sebi, da ne bi sedel z ukrivljenimi kolena ali ne doseže naprej.
Toda mesta za hrbet bi lahko bila vedno več, navsezadnje, raven prostora iz hrbta se bo najverjetneje primerjala z golfom kot s srednjim razredom.
Da bi zagotovili Security Kizashi, Suzuki porabil vsaj 100 testov zrušitev. Japonski limuzin je redno opremljen s 7 zračnimi blazinami (vključno z vozniškimi koleni), sistem stabilizacije stabilnosti ESP, ki je nabor sistemov za zaviranje. Zveni dobro, vsaj suzuki v eno vrstico postavlja z najboljšimi predstavniki segmenta.
Motor 2,4 litra ni mogoče imenovati noro močne, temveč na snežnih ulicah in je pretirana. Toda Suzuki ne izključuje in videz V6 v enem letu ali dveh, je lepo, da se avto reagira na pedal za plin in pospeši enako naraščajoče, ki je od 20 km / h, od 120 km / h.
Ravnanje! Pustite, da volan ni najbolj informativen (to še ni mogoče storiti, da je električna moč. Seveda, SUZUKI bi lahko bili mehkejši, vendar za evropske modifikacije takšne nastavitve se zdi optimalna za mnoge. To je vredno omeniti in zvočno izolacija: nepotrebni zvoki v kabini prodre malo, zaradi zadostnega števila izolacijskih materialov. Tudi zimski boki niso posebej brenčanje na asfaltu, vsaj se zdi iz salona
V zimskih ruskih razmerah (razumeli boste, kaj smo, ko gledamo na naše poročilo o čiščenju snega na ulicah St. Petersburga), še posebej uživajte v sistemu stabilizacije. Če so lahko trajni zapisniki trajni, celo nekaj užitka, potem pa lahko monografski avto v snegu, ki lahko prejema živce v snegu.
Zato se je rezultat izkazal zelo radoveden. Seveda, računajte na prodajo, primerljivo s prodajo Mondeo in Passat, Kizashi ne bo enostavno: Suzuki nima proračunske različice z motorji do 150 KM Ampak vzemite stranko iz različic primerljive moči - zakaj ne? Kizashi ni dražji od zgornjih različic drugih proizvajalcev, hkrati pa je povsem izviren in zanesljiv.
Všeč nam je v Suzuki Kizashi
Dinamika, učinkovitost variatorja, ravnanje, izolacija hrupa
Ni nam bilo všeč v Suzuki Kizashi
Udobje za zadnje potnike, suspenzija za togost, brez cenejših različic
Tekmovalci SUZUKI Kizashi na ruskem trgu
Nissan Teana.
Renault širita
Avto zagotavlja Laura-Kupchino, uradni prodajalec Suzuki.
Avtorji: Alexander Korchenko, Philip Berezin
Foto: Roman Stunnin
