Testna vožnja Suzuki Kizashi od limuzine 2009

Suzuki Kizashi. Vprašanje cene

Suzuki je brezhibno v segment segmenta D, ki je bil dobro ustanovljen, kjer je bila poravnava sil že dolgo znana. Toda počitek pesti na straneh Suzuki samozavestno izjavlja: jaz, ponosen proizvajalec motociklov, mini-mere in majhnih SUV-jev, vam namerava pokazati, kako narediti športne Sedane v razredu D. Smešno? Neverjetno? Delusional? Ugotovili bomo.

Tudi na tiskovni konferenci, posvečeni ruski lansiranju avtomobila, je predsednik Suzuki Motor Rus Sager Suji dejal, da je glavni tekmec avtomobila sam Passat! Japonci so s ustvarjanjem Kizashija v mislih ohranili le najboljše predstavnike razreda in poskušali v vseh pogledih preseči vsakega.


Kizashi zaradi velikih širokih koles, črpanih lokov in kratkih previsov, naredi zelo dober zunanji vtis. Feed je eden najuspešnejših delov. Tukaj imate visoko deblo in spektakularno tehnologijo razsvetljave ter originalno mejo cev izpušnega sistema

Vsaka šola avtomobilske industrije ima značilne nacionalne značilnosti, nekakšna karizma je tisto, kar imajo radi in ugotovijo ti avtomobili. Tako se je Kizashi odločil za japonsko. Tako da ga imajo radi in prepoznajo točno kot Japonca. Zato je bilo ime za globalni model izumljeno v japonščini. Pomeni nekaj, kot je pričakovanje velikih sprememb. Mimogrede, pisava je namerno narejena tudi v japonskem slogu.

Natančen občudovalec avtomobila se bo verjetno spomnil, da je Suzuki že poskušal nastopiti v segmentu D, vendar le v Ameriki. Vendar se je ta predstava izkazala za neuspešno. Model Verone je bil prodan le dve leti, od leta 2004 do 2006, in, ker ni uspel, je bil ukinjen. Poleg tega sploh ni bil Suzuki, ampak prikrit Daewoo Magnus Child Bange Engineering.


Sprednje vzmetenje je tipičen Macpherson, kompaktna večkratna povezava pa je zadaj. Motor je odšel v avto iz Vitare. 2,4-litrski in-linijski štiri je izdelan iz aluminija in nekoliko prisiljen izda 178 KM zaradi nove vdelane programske opreme in spremenjenega sesalnega razdelilnika. Power se prenaša na kolesa skozi šeststopenjsko mehaniko (za najbolj dostopno različico pogona na prednja kolesa) in spremenljivko (za stroje spredaj in na vsa kolesa)

Telo Kizashi je zgrajeno z uporabo sodobnih tehnologij in materialov. Jekleno in lasersko varilno metodo z visoko močjo, po mnenju razvijalcev, avtomobilu zagotavljajo eno najvišjih stopenj v razredu žilavosti. 80 odstotkov telesa jekla je pocinkano.


Kizashi je dobro podrobno, toda na ogledalih so ga prihranili njeni ustvarjalci. Zdaj se šteje za pravilo dobrega tona, da jih oskrbuje s ponavljalci kazalnikov obračanja. Kizashi je opremljen s sistemom za dostop do stoletja. Vrata se odprejo po pritisku majhnega gumijastega gumba na ročaju. Ponavljajoči pritisk na gumb, vendar že na sprednji plošči, se zbudi 2,4-litrski aluminijasti motor. Motor mirno deluje v prostem teku, ne da bi nalagal telesne vibracije

Osnovni stroj je ocenjen na 995.000 rubljev (v standardni opremi: 7 blazin, salon iz tkanine, električni paket, dvosobni klimatski nadzor, ogrevalni sedeži, zvočni sistem z MP3, 16-palčnimi žigosanimi diski). S plačilom 180.000 rubljev lahko dobite sprednji vodja kizashi s sprednjim kolesom. Tukaj je bogatejša oprema: usnjen salon, Bixenon žarometi, loputa, pomoč pri zagonu gore, 425-vatni avdio sistem Rockford Fosgate, 18-palčni diski, sprednji sedeži, tempomat, ključ čipov, začenši s gumba. Popolna pogona s kolesom plus še 80.000 rubljev. Kot rezultat, stroj, ki smo ga preizkusili z vsemi možnostmi, stane 1.255.000 rubljev! Ali niso fantje iz Suzukija veliko za njihov prvi eksperiment?

Vam je všeč Kizashi? Osebno, da, da. Tesno podrti široko silhueto, kratke previse, mišične strani, visok okenski prag, spektakularni hrbet modnih okrasnih vrhov izpušnih plinov (po mnenju oblikovalcev spominjajo na motociklistične zasluge Suzukija). Res je, prva, zatemnjena plast kroma na lažni rešetki radiatorja se je že začela piling. Ruska zima je težka ...


Notranjost je trdna, trdna, s precej konzervativizma. Izgleda dobro. Urejeno je lepo, vendar kup lestvic in številk zaplete branje

Salon je narejen v klasičnem slogu. Sprednja plošča s srebrnimi vložki ima simetričen videz, pod vizirjem so se skrivale lepe naprave. Res je, digitalizacija je majhna, lestvica diha pa se zdi odveč. Sprednja plošča je delno obrezana z mehko plastiko, kjer se najverjetneje dotika potnikove roke, vendar je torpedo na vrhu popolnoma žilavo. Všeč so mi bili stoli, pokriti s perforirano kožo. V usnjenih oblačilih in večnamenskem usnjenem volanu z zobnikom. Res je, takoj je bila pritožba na kakovost mesta okoli ohišja ročice menjalnika. Če ga pritisnete, se zdi, da se vrne v žleb, a kasneje spet odide. Morda so to stroški določene kopije. Iz radosti življenja je treba upoštevati tudi elektroregulacijo sprednjih sedežev, ločeno klimatsko napravo in bas 425-vatni zvočni sistem Rockford Fosgate s nizkotonskim zvočnikom.


Sedeži so udobni, zmerno žilavi, z izrazitim in funkcionalnim profilom. Res je, da so nianse lahko odvisne od voznikove polt. Perforirana koža je prijetna za dotik, tristopenjsko ogrevanje v zmrzali približno 15 stopinj takoj ogreje kožo. Upravljanje radia ali ločenega podnebja ne povzroča težav. Res je, dvojčka podnebne instalacije sta se zdela nekoliko lahka. V osrednji konzoli navadni enobarvni prikazi zvočnega sistema in ločeno podnebje

V notranjosti je prostoren, nad glavo je veliko prostora, čeprav je naš avto opremljen z loputo. Na zadnjem delu se povsem udobno usedem za seboj z višino 188 cm. Res v drugi vrsti je streha že bolj zlobna nad krono. Kar zadeva ergonomijo, tukaj ni pritožb. Prilagoditve stola so dovolj tako v višini kot v vzdolžni smeri (volanski obroč je reguliran tudi v dveh ravninah).


Deblo ni največji po standardih razreda le 461 litrov. Dobro je, da je možno zložiti zadnji del zadnje vrstice v delež 60:40. Če gledate dolge komere, morate biti previdni, da ne boste poškodovali nizkotonskega zvočnika, vgrajenega v polk

Ko se avto dotika, se takoj spomnim Saher Shojija in njegove primerjave Kizashija z Volkswagen Passatom. Tu je tekalna plast res evropska. Limuzina jasno ponavlja profil ceste, skoraj se ne valja in ne ve, kaj so počepi na pospeševanju in se ob zaviranju klevetajo z nosom. Volan je opremljen z električno energijo in ustvarja povratne informacije tudi precej enostavno parkirati v Folkvagenovskyju, z dobro hitrostjo ga vliva s prijetno težo. V ovinku zadostujejo povratne informacije, vendar kljub temu, ko se valjate v avto, začnete čutiti sintetični okus ... Vendar ne pokvari vtisov vladarjev. Stroj je zmerno akuten in popolnoma primeren. Reagira na zavoje volana v obsegu, ko lahko uživate v postopku.


Aluminijasti motor v januarju so zmrzali na avtocesti požrli približno 10 litrov goriva, v mestu pa od 12 do 15 let, odvisno od slog vožnje

Toda možno je ne le volan za usmerjanje športne sedanice. Ne pozabite, da je Kizashi opremljen s sistemom I-Awd na vsa kolesa, ki je pred vnaprej, praktično ne dovoli niti majhnega spodrsljaja sprednjih koles (v nekaj dneh po testu sem avto ujel samo enkrat, ko sem enkrat ujel avto ). Glede na vremenske razmere in značilnosti voznikove vožnje, I-AWD vnaprej zapre spojko in tako zagotovi zanesljiv pospešek pogona na vsa kolesa. Mimogrede, suspenzija Kizashi je bila prvotno nastavljena in ustvarjena kot avtomobil s pogonom na celoten koles, vendar s preprostim pritiskom ključa ga je mogoče pretvoriti v monotivni način.

Japonci v vogalih upravičujejo naslov športa in v tem primeru je mogoče popolnoma izklopiti stabilizacijski sistem. Navsezadnje lahko vzmetenje in vse nastavitve pogona s kolesom zagotovijo očarljiv zimski premik. Da, in široka neivaktivna jokohama z povprečnimi lastnostmi sklopke si prizadeva poslati avtomobil v drsenje. V meji Kizashi je razumljivo. Sprva je v sprednji črti rahlo drsnik, ki ga je mogoče pred izpustom plina zmanjšati. Nato se drsanje zadnje osi začne gladko razvijati. Tu lahko aktivno pedalirate trenutek, ki se hitro prenaša na zadnja kolesa, avtomobil pa se že obnaša kot pogon zadnje sobe. Trajectory je zdaj mogoče preusmeriti na stopalko za plin. Mimogrede, deluje precej hitro. Zagotavlja dobro povezavo z motorjem.

Da bi Kizashi postal popolnoma šport, morate variator prenesti v ročni način. Potrjeni koraki so se izkazali za zelo kratke, kar odlično razkriva naravo rezerviranega motorja. Lepo raste, limuzina hitro pospeši in močno reagira na spremembo oskrbe z gorivom. In elastično trdo vzmetenje tukaj pade v obleko. Res je, da je treba jame in luknje zaobiti, sicer obstaja velika možnost, da dobite otipljiv udarec na masivno kolo z nizko profilno gumo. Kljub temu za napol vekne zimske ceste Moskve energijske intenzivnosti podvozja Kizashi včasih primanjkuje. Če pa je pokritost poti spodobna kakovost, potem je v svojem elementu Kizashi.

Limuzina ima dobro aerodinamiko in je z veliko hitrostjo predvidljiva in razumljiva. Res, ne mara rut. Zavore ni pritožb. Intenzivnost upočasnitve je odmerjena v športni moči stiskanja pedala, ne pa po poti.

Mimogrede, najhitrejši Kizashi zdaj sploh ni tisti na našem testu, ampak najcenejši, s pogonom za eno osi. V prihodnosti se to nesporazum najverjetneje odpravi z uvedbo kapuce V6. Možen je tudi videz hibridne različice.


Kizashi obožuje hitro vožnjo. In tudi na spolzkih premazih

Zdaj lahko navedemo le, da je z vsemi nespornimi prednosti avtomobila še vedno preveč nenavadno, da bi imeli ceno na ravni priznanih žanrskih priznanih značilnosti s podobnimi značilnostmi. Kljub temu bi moral biti ta stroj nekoliko bolj dostopen in osvojiti občinstvo ne le s kakovostjo, ampak tudi po ceni. Če povzemate od cene, potem je bil Kizashi všeč. Lepo ga je voziti in udobno je biti v njem. To je popoln predstavnik tako raznolikega segmenta D. Zagotovo ima pravico do življenja tukaj. Toda kakšna je cena cene.



Leonty Tyutelev
Fotografija avtorja

Zgodovina
Japonci so leta 2007 napovedali svojo željo po ustvarjanju velikega osebnega avtomobila in na podstavku v Frankfurtu uvedli drzni koncept Kizashija (zgoraj). Leto kasneje so v New Yorku vsi strmeli v crossover Kizashi 2 (na sredini). Potem je bil Kizashi 3 najbližji serijski avtomobil. Končno se je lani prikazal Kizashi-serial. Seveda avtomobil še zdaleč ni konceptualni sorodniki, vendar je treba še vedno priznati, da je ujela razpoloženje teh modelov in izkazalo se je, da je izvirno

Alternativa
Med modeli srednjega razreda (drugo ime D), ki vključujejo Suzuki Kizashi, danes obstaja neresni konkurenci, zato je v Japonščini veliko tekmecev. Izbrali smo najbolj priljubljene avtomobile med Rusi od 4.500 do 4900 mm dolžine in širino od 1700 do 1800 mm.

Volkswagen Passat iz 789 tisoč rubljev
Limuzina od 789 tisoč rubljev do 1 milijon 409 tisoč rubljev; Univerzalni od 880 tisoč rubljev do 1 milijon 273 tisoč rubljev.

Spremembe: 1,6 (102 KM) MT, 1,4 TSI (122 KM) DSG, 1,4 TSI (122 KM) MT, 1,8 TSI (152 KM) DSG, 1,8 TSI (152 l. S.) MT, 2,0 FSI (150 KM) 4Motion MT, 2,0 TDI (140 KM) DSG, 2,0 TDI (140 KM) MT, 2,0 TSI (200 KM) AT.

2 leti garancije brez omejitve kilometrine

Mazda6 od 739 tisoč rubljev
Limuzina od 739 tisoč rubljev do 1 milijon 158 tisoč rubljev; Hatchback od 811 tisoč rubljev do 1 milijon 176 tisoč rubljev.

Spremembe: 1,8 (120 KM) MT, 2,0 (147 KM) AT, 2,0 (147 KM) MT, 2,5 (170 KM) AT, 2,5 (170 KM) Mt.

Garancija 3 leta ali 100.000 km teka

Toyota Avensis iz 879 tisoč rubljev
Limuzina od 879 tisoč rubljev do 1 milijon 379 tisoč rubljev; Univerzalni od 949 tisoč rubljev do 1 milijon 474 tisoč rubljev.

Spremembe: 1,8 (147 KM) CVT, 1,8 (147 KM) MT, 2,0 (152 KM) CVT.

Garancija 3 leta ali 100.000 km teka

Honda Accord iz 985 tisoč 300 rubljev
Limuzina od 985 tisoč 300 rubljev do 1 milijon 215 tisoč 400 rubljev.

Spremembe: 2,0 (156 KM) AT, 2,0 (156 KM) MT, 2.4 (201 L.S.) AT, 2.4 (201 L.S.) Mt.

Garancija 3 leta ali 100.000 km teka

Chevrolet epica iz 657 tisoč 900 rubljev
Limuzina od 657 tisoč 900 rubljev do 848 tisoč 900 rubljev.

Spremembe: 2,0 (143 KM) AT, 2,0 (143 KM) Mt.

2 leti garancije brez omejitve kilometrine

Hyundai nova sonata od 899 tisoč 900 rubljev
Limuzina od 899 tisoč 900 rubljev do 1 milijon 208 tisoč 900 rubljev.

Spremembe: 2,0 (150 KM) AT, 2,0 (150 KM) MT, 2,4 (178 KM) AT.

Garancija 3 leta ali 100.000 km teka

Opel Insignia od 837 tisoč 300 rubljev
Limuzina od 837 tisoč 300 rubljev do 1 milijon 526 tisoč 800 rubljev; Hatchback od 837 tisoč 300 rubljev do 1 milijon 526 tisoč 800 rubljev; Univerzalni od 882 tisoč 300 rubljev do 1 milijon 571 tisoč 800 rubljev.

Spremembe: 1,6 (115 KM) MT, 1,8 mt (140 KM), 1,6T (180 KM) MT, 2,0 dt (130 KM) pri, 2,0 dt (130 p. P.) , 2.0T (220 KM) AT, 2,0T (220 KM) MT, 2,0T (220 KM) 4x4 AT, 2,0T (220 KM) 4x4 MT, 2,8T (260 KM) 4x4 AT, 2,8T (260 KM) 4x4 Mt. Leta 2009 je bilo prodanih 832 avtomobilov.

2 leti garancije brez omejitve kilometrine

Ford Mondeo iz 699 tisoč rubljev
Hatchback od 963 tisoč rubljev do 1 milijon 113 tisoč 500 rubljev; limuzina od 699 tisoč rubljev do 1 milijon 138 tisoč 500 rubljev; Univerzalni od 978 tisoč rubljev do 1 milijon 247 tisoč rubljev.
Spremembe: 1,6 (120 KM) MT, 2,0 (140 KM) AT, 2,0 (145 KM) MT, 2,0 (200 KM) AT, 2,0 (240 KM) AT, 2,3 (160 KM) AT.

Garancija 3 leta ali 100.000 km teka

Skoda Superb
Hatchback od 899 tisoč rubljev do 1 milijon 154 tisoč rubljev; Univerzalni od 1 milijona 349 tisoč rubljev.

Spremembe: 1,8 TSI (152 KM) DSG, 1,8 TSI (152 KM) MT, 2,0 TDI (140 KM) DSG, 2,0 TSI (200 KM) AT.

2 leti garancije brez omejitve kilometrine

Renault Latitude
Limuzina od 835 tisoč rubljev do 1 milijona 225 tisoč rubljev.

Spremembe: 2,0 (139 KM) CVT, 2,5 (177 KM) AT.

Garancija 3 leta ali 100.000 km teka

Nissan Teana
Limuzina od 969 tisoč rubljev do 1 milijon 391 tisoč rubljev.

Spremembe: 2,5 (167 KM) 4WD CVT, 2,5 (182 KM) AT, 3,5 (249 KM) AT.

Garancija 3 leta ali 100.000 km teka

Tekmovalci Alexei Kovanov
 

Vir: Auto.mail.ru