Test Drive Suzuki Kizashi od leta 2009 Sedan
Zadnji samuraj
Kizashi prevedena iz japonskega pomeni omen, ali znak velike spremembe Zdi se, da je naslednji stroj D-Class nenavaden v sprostitvi? Tudi račun je vse, če samo to ni limuzina iz Suzuki, ki je imela ime za zelo druge avtomobile. Toda dejstvo ostaja: O rezultatih prvega desetletja novega stoletja se je japonska blagovna znamka zbrala z silami in Kizashi prvič družinski limuzina v svoji zgodovini.
Japonci so bili zaščiteni Kizashi, kot mladi slon, dolg in marljivi. Vendar so bili razlogi zanje več kot resne. Prvič, res je prvi. Drugič, realnosti sodobnega avtomobilskega trga so takšne, da brez kakršnega koli reprezentativnega modela, ste osnovni stagnirani na strani ceste, in ime blagovne znamke in logotipom med zaprtjem, so povezane z baterijami, hrana za pse, vendar ne z avtomobili. In hkrati so bili operativni avtomobili Suzuki pod lanskim letom le pet (in vsaj dva od njih imata uradne klonove). Ob ozadju istega Opel in še bolj tako Mercedes-Benz (moderno potomstvo, od katerih, brez goljufije, se ne bo zapomniti večino teh branje teh linij) ni nič. Z drugimi besedami, pravice japonščine niso imele pravice do napake, bi se vsaka neuspeh končala s propadom, zaradi česar bi podjetje preprosto razpadlo, ne da bi gledalo zgodbo, niti za tradicije ali zasluge . V Evropi ne bi bilo tako očitno, ampak na drugi strani Atlantika, kjer je priznanje blagovne znamke še vedno večje, neuspeh bi bil zelo boleč.
Dodatne posode v kabini rahlo. Z velikim, set je omejen s standardno rokavico, centralno škatlo in par piškotov ...
Tu v Rusiji Suzuki ne tvega ničesar. Izkazalo se je iz Kizashija, da bi pritegnili stranke, ne bo delovalo in veliko ni tako pomembno. To je samo način za širitev geografije. Toda ta relativna svoboda lahko igrata na roki, še posebej, ker se je avto iz Japoncev izkazal za precej dostojno. Ni impresivno, ne. To ni eksplozija trga za uživanje konkurentov, novinec ne bo mogel sploh željo, še posebej, če menite, da je njegova cena. Toda isti Honda Accord, bo potisnil, še eno stvar, ki jo je Honda danes v najboljšem primeru.
Navidezno Kizashi ne navdušuje velikega in trdnega avtomobila, kot je Ford Mondeo ali isti sporazum. Tistega čepenja, z izrazitejšimi atributi. To, nasprotno, je precej visoko, s kut-jevim deblom in masivnimi odbijači, na istem načelu, je zgrajena nepozabna Liana. Toda v nasprotju z nepravilnim sorodnikom v zunanjosti tega limuzina je veliko bolj dinamike in atletik. V azijskih, čeprav branje.
V tem primeru obstaja tipična orientalska stilistična komora, pomešana v biodizem, ki se ni prilegala v Evropo. V zvezi s tem, avto v AFAS ni bil preveč opazen, čeprav je japonščina jasno poskusil. In verjetno bi se zgodili, vendar vbrizgavanje korporativnega sloga ni bil opravljen. Tukaj je krma nasprotnega. Rahlo je težka (nekaj spominja na file del nove sonate), vendar je precej razlikovalen. Kaj je lepo, nato pa so bili podobni drug drugemu avtomobili že vpleteni.
Tukaj je notranjost, nasprotno, Laconic. In ser. Zdi se, da so bile izhodiščne črte narisane z dvema in tremi udarji. Načeloma se je izkazalo, da je temeljito, vendar dovolj trite. No vsaj občutek kakovosti
konzervirano. Materiali za obdelavo elegantnih izdelkov pa se ne smejo poklicati, vendar pred uporabo hrastovih plastičnih mas, kot nekateri stilisti-rojaki, niso padli v podjetje.
Kljub precej tradicionalnemu krme, Japonci niso uspeli pokvariti odprtine prtljažnika. Vendar pa je obseg delovnega prostora omejen, ne le arhitektura, ampak tudi zanke pokrova.
Pristanek se je pojavil zelo vreden. Stoli so udobni. Čeprav zavest o tem ne pride takoj. Natančneje, ne pride na vse: samo sedijo v avtu in gredo, vmesna faza, vključno z vključitvijo na delovno mesto, hitro in neopaženo. Za športnika verjetno ni najboljša značilnost, ampak za družinski avto za vsak dan.
Tukaj je zaprite zadnji kavč, nasprotno, priča za prvo. Kljub dostojnim dimenzijam, kapsula potnikov Kizashi ni impresivna z dimenzijami. Pred težavami, seveda, ni in ni predvideno, obstaja eksplicitna pomanjkanje prostora na področju stopal in kolenih. V takem primeru ne moreš niti sanjati o tretjini. Dobro vsaj nad glavo kraja, ki presega
Toda tekoče ravnotežje vas pozabite na večino ergonomskih pomanjkljivosti. Iskreno, da je dovolj prefinjenih v smislu ocenjevanja dinamičnih lastnosti modernih avtomobilov, je bil vaš dopisnik v Kizashiju, da je v Kizashiju psevdo-oltarnega blata, v katerem bi bila zaradi brezkompromisne togosti suspenzije zagotovljena iluzija vzdržnosti brez primere. Japonci (in ne le oni) pogosto greste, poskušajo dati želeno za dejansko. Vendar pa so v tem primeru naredili relativno mehko vozilo, ki je precej učinkovito dušenje nepravilnosti, vendar pa je, da se ne oropajo, ampak v Evropi je tesen. In, kar je neverjetno za avtomobile iz države vzhajajočega sonca, precej tiho.
Tukaj so zvitki v zameno, žal, se je izkazalo, da je malo velik, kar sem hotel. Očitno se pojavi precej visok težišče. Kot rezultat, tudi v neškodljivih razmerah, bo telo opazno padlo. To ne vpliva na stabilnost, avto ne nosi dovolj hitrih svežnjev, ampak v dolgih krošnjah, občutek zaupanja v svojih zmožnostih in, posledično, v njihovi lastni moči postopoma zmanjšuje. Zaradi tega je malo verjetno, da bi se Kizashi pravega športnika, kot je postavljen v Suzuki. Vrsta se ne čuti. Čeprav se sicer obnaša več kot vreden. Na ravni liniji, pri visokih hitrostih, novost kot na tirnicah, enostavno in poslušnih. Toda to je japonski, zdi se, da se zdi.
Čeprav dinamika ni navdušila. Ne razumem, 178-močni 2,4-litrski bencinski motor, ki je privzeto nameščen pod pokrovom stroja, za to prav, še posebej, če upoštevamo novosti kot izključno družinski avto. Enota zagotavlja sedano precej sprejemljivo dinamiko, deluje zelo dobro z MCP kot z neobveznim variatorjem, vendar je mogoče nasprotovati le v smislu obsega japonskih štirih od Toyote Camryja, ki se razlikuje v relativnem dimensu . Agregati glasno, kot so Volkswagenovsky, 1,8 TSI kroži. Morda to ne daje resničnih prednosti v dinamiki, vendar se ista Skoda odlično, z drugimi stvarmi, se zdi hitreje.
Mimogrede, kaj so Japonci bi morali naučiti od Nemcev, zato so te nastavitve MCP. V premika ročice precej sprejemljiva, a jo je ročica, pri čemer je dovolj upogljiva, kakor da žele potovanja. Še več, upornost ne spreminja, in včasih se zdi, da ti ne preklopi prenosa, in tam je kaša v ponvi. Omeniti velja, da z natančnostjo težav ni prišlo v poštev tretji namesto prvega ni v skladu s časom. Ampak še vedno zvoni klik očitno ni dovolj. Ja, in prestavna razmerja v osnovnih šeststopenjskim Suzuki inženirjev pobrali skoraj popolna.
Na splošno velja, da imajo dober avto. Res je, da s ceno tržniki blagovne znamke, kot se zdi, še enkrat zamudil. Na splošno velja, Kizashi je blizu konkurentov, čeprav je povpraševanje blagovne znamke še niso na tej ravni
Tekmovalci
Družina Zoom-Zoom
Kljub temu, da Mazda6 tradicionalno opravlja v čisto družinski razred, kupci pogosto ga dojemajo kot relativno proračuna športnica. Osnovne 1.8- in 2-litrski motorji so načeloma dokaj mirno, vendar pa je tudi 2,5-litrski 170-članska enota v vzorcu arzenalu. Poleg tega je bila stranka na voljo vsaj dve različici Cedan in kombilimuzine telesa. Izhodiščni stroški stroja hkrati, je 739,000 rubljev ...
precenjena
Prejšnja generacija Honda Accord nas uporabljajo z dobrim povpraševanja, je trenutna popularnost izgubila. Problem v ceno. V osnovni konfiguraciji, limuzina danes stane 985,300 rubljev. To je povsem primerljiva s ceno Kizashi, vendar pod pokrovom takega Honda, ki je nameščena manj zmogljiv 2-litrski bencinski motor, različica z 2,4-litrski štiri, glede na primerljivo z motorjem Suzuki, bo stalo kupec precej dražji v 1 141.700 rubljev.
MALO PODJETJE
Toyota Camry na ruskem trgu pozicionirana kot limuzina nižjega segmenta poslovnega razreda, ki je, mimogrede, v zadnjih petih do šestih let, ki zelo dostojno povpraševanje po modelu. Poleg slave, pa Kizashi pred Camry ima vsaj eno resno prednost ruske skupščine, ki je omogočil, da zmanjša stroške avtomobila. Danes Camry v osnovni konfiguraciji s bencinski motor 2,4-litrski je na voljo za 949,000 rubljev, in limuzina z 3,5-litrski V6 V6 za 1,360,000 rubljev.
Suzuki kizashi.
Specifikacije
Dimenzije (mm) 4650x1820x1480
Medosna razdalja (mm) 2700
Cestna razdalja (mm) 145
Masa (kg) 1455
Ragge volumen (L) 461
Suženj. prostornina motorja (cm3) 2393
Max. Moč (KM) 178
Max. Navor (nm) 230
Max. Hitrost (km / h) 215
Pospeševanje 0100 km / h (c) 7,8
Prim. Poraba goriva (L / 100 km) 7.9
Cena (drgnite) od 995 000
