Test Drive Suzuki Kizashi od leta 2009 Sedan

Oglejte si Suzuki Kizashi 4wd iz Drom.Ru. Dolgo pričakovano

Lani je Suzuki uradno obrnil 100 let, je bil MITIO SUZUKI objavil prvi tkalski stroj leta 1909. Vendar je ta industrija sčasoma vstopila na mrtve. Stroji so postali tako idealni in zanesljivi, da delajo že leta brez ustavljanja, ki so svojim proizvajalcem zagotovili krizo zavrnitve.

Potem je bilo odločeno, da si ogledate hitro pridobivanje priljubljenosti vozila. Hvala, s katerim je podjetje začelo sprostiti avtomobile in motorna kolesa. Suzuki se je izkazal kot kompetentni razvijalec mikro in miniračuna, pa tudi majhne, \u200b\u200bvendar poštene SUV. S svojimi skromnimi, vendar zanesljivimi avtomobili, je družba zaslužila ugled kot proizvajalec visoko kakovostnih pragmatičnih strojev brez pontov.

In zdaj, ko je starost podjetja stopila čez stoletno oznako, se je Japonci odločil, da bo vzel novo višino. Naučili smo se o pripravi SUZUKI, da vstopijo v najvišjo svetlobo avtomobila (ki ga predstavljajo evropski D-segment), smo se naučili, ko smo se naučili informacije o prvem konceptu istega imena KARE (Wagon / Hatchback Kizashi je bil prikazan na Frankfurt Motor Show v letu 2007 v letu 2007 ). Potem je prišel drugi prihaja, zdaj v obliki kizashi 2 crossover (v Tokiu, leta 2007). Leto kasneje je bila v New Yorku prikazana pre-produkcija, v letu 2009 pa je bila zaključena končna različica v Los Angelesu, vendar je še vedno zelo zanimiva navzven.

Seveda se lahko statistične ljubimce užalijo, ker je bila že formalno velika limuzina v podjetju SUZUKI že. Govorimo o modelu Bayj inženirstva Verone, ki je točno ponovilo Daewoo Magnus in je bilo prodano v Severni Ameriki od leta 2004. Vendar pa avto ni odšel, so bili odstranjeni iz proizvodnje v dveh letih, v letu 2006. Vzporednice med Verona in Kizashi so brez pomena. Prvi je bil otroški marketing, drugo meso od mesa na dotik Suzuki. Razvili japonci iz praske.

Pred videzom Kizashi so govorice šli na svetlobo, da bi bila nova platforma za izdelke ustvarjena v povezavi z Nissanom. Vendar pa so predstavniki podjetja pohiteli, da zavrnejo špekulacije, navajajo, da je ta avto izključno zasluga Suzuki.

Kot je mogoče brez izkušenj in podpora bo za vstop v eno izmed najbolj priljubljenih in množičnih razredov avtomobilov? Obstaja več možnosti odzivnike, japonski izbral, verjetno najbolj zamuden. Odločili so se, da ustvari avto, ki bo enaka konkurenčna ne samo z japonskimi analogi, ampak tudi z evropskimi. Še več, ne le konkurenčna, ampak tudi poskušali preseči.

Na podlagi te konceptualne obljubo gospodov iz Suzuki, je bilo treba ustvariti avto, ki bo podprt s karizmo, odlično oblikovanje, depotable scene, prostoren, eleganten salon. Z visoko stopnjo pasivne varnosti. In, seveda, z nizko ceno, ki je del Japoncev. Malo verjetno je, da bodo mnogi želeli, da se je premagal za eksperiment v segmentu od skromen in zvezde z neba, a primanjkuje družbe.

Vzporedno z oblikovanjem Kizashi, je bilo potrebno oblikovati koncentrirana interes okoli avtomobila skozi razvoj, kot tudi po sprostitvi, ga ohranjati na visoki ravni. Delo kuhani, zainteresirano javnost zamrznila v Kizashi, ki je prevedeno iz japonščine približno tako čakajo velike spremembe.

No, bolj zanimivo, da se seznanijo z novosti!
    
Z zasnovo japonski ugibati. Silhueta avtomobila je nenavadno, in telo telo je nepozabno, dikcijo. In z vzhodnimi estetiko, ki so ustvarjalci naprave niso želeli skriti. Deleži athletic, sedan mišično in potegnil navzgor. Za depozit v obvladljivosti, je bil avto na široko 1 820 mm (točno tako kot, na primer, v Lexus ES350), vendar ne zelo dolgo 4 650 mm. Značilno je medosna razdalja s klasifikacijskimi standardi precej velika 2700 mm.

Dimenzije v veliki meri privedla do pojava. Kizashi ima širok kolotek in kratke skes. Vizualno, daje vtis trdno strel in trajnostno avto. Tako je in v resnici. Avto ima zanimivo razsvetljavo in prečrpa stranice. In nazaj izpušnega sistema je pritegnil od zadaj: je obrazec namenjen opozoriti na dosežke motocikel Suzuki modela Hayabusa.

Lastnega razvoja. Japonski jamstvo visoke togostne stopnje za zvijanje (v proizvodnji Kizashija prvič, lasersko varjenje tehnologije, ki povečuje natančnost spojin in tesnjenosti elementov). Odpornost proti koroziji je zagotovljena tudi zaradi dejstva, da je več kot 80% jekla, ki se uporablja pri oblikovanju, pocinkane. Sprednja vzmetenje Classic Tip Mcphofoson, in za kompaktnim večdimeni, ki ne le povečala deblo, temveč tudi pozitiven učinek na rokovanje.

Pod pokrovom, aluminij 4-valjni 2,4-litrski motor, znan nam Grand Vitara. Za Kizashi je bil ponovno konfiguriran za najboljšo vrnitev visoke hitrosti. Power se je povečal na 178 KM na 6.500 vrt / min. TRUE, medtem ko je ta električna enota edina. Škoda, da bi bilo lepo ponuditi proračunsko različico z motorjem 1,8 ali 2,0 litra. Da, in dizel ne bi bolelo. Rečeno je, da je v prihodnosti pojav Kizashi z V6 in hibridnim pogonom.

Tudi s tako velikim motorjem, avto ostaja precej primeren za denar. Za različico s šeststopenjskim mehanikom se zahteva 995.000 rubljev. V bazi podatkov je električni avtomobil, dvo-cona klimatska naprava, ogrevani sedeži, zvočni sistem z MP3, 7 zračnih blazin (vključno z zaščito kolena voznika), notranjost tkanine. Takšno strojno shodom v 16. diskih na pokrovčkih. Ampak to je najcenejša različica kizashi v tem trenutku, ker ni niti paradoksalno, je najhitrejši. Sto sprememb v 7,8 sekundah in številke 215 km / uro največje hitrost!

Pomoč motorja pri izbiri je eden od dveh menjalnikov šeststopenjskega mehanika ali variatorja z možnostjo ročnega preklapljanja. Stroj lahko kupite z dvema vrstama pogona spredaj in dokončajte. V slednjem primeru se prerazporeditev navora vodijo z elektroniko sklopke z multi-diskom.

Za 1 175 000 rubljev na sprednji kolesni pogon stroj z variatorjem. Obstaja koža, spektakularne 18. diske, sprednji sedeži, tempomat, bixenon žarometi, strešna loputa, začetni sistem na nosilcu, odličen 425-vatni avdio namestitev Rockford Fosgate s subwoofer, tipko za čip in začenši z gumbi. Sprememba pogona na vsa kolesa je samo z variatorjem, ima podoben paket in je ocenjen na 1.255.000 rubljev.

Čeprav bi morala, da bi morala japonska nekoliko znižati vrstico cen, tako da je v tem smislu bolj dostopen večjem konkurentom. Mimogrede, kdo so? Najbližji Honda Accord in Mazda6 rojak. Glede na prisotnost polnega pogona tudi Subaru Legacy. Na novinarski konferenci, posvečena predstavitvi avtomobila za novinarje, vodja ruskega predstavništva Suzuki Sagerja Sydyzi in sploh povedal, da je glavni konkurent VW PASSAT! Ali obstaja preveč glasna izjava za začetnike v razredu?
    
Preverimo. Čip-ključ sama odklene vrata, ki se začnejo dobro, zato je zdaj sprejeta. Vrata so dovolj težka, se zapre s prijetnim zvokom. Ne konzervirane, kot drugi konkurenti. Znotraj mirnega razpoloženja. Takoj sem posvetil dobro zasnovan in prekrit s prijetnimi perforiranimi usnjenimi stoli. Seat zmerna težko, profil je izražen.

Sprednja plošča brez pridržkov. Zaklepanje, klasično, skoraj simetrično. Materiali do cilja izgledajo skromno, vendar so se okusno izbrali. Kakovost gradnje japonskega avtomobila se zbira na glavni tovarni podjetja v mestu Sagar. Na splošno je notranjost všeč. To je udobno, visoka linija Windows povzroča občutek varnosti. Ampak za končni vtis vseeno, nekaj manjka. In lahko celo predpostavimo, kaj je. Elastična plastična sprednja plošča in barvni zasloni na sredinski konzoli. Potem bi bilo mogoče reči, da Kizashi nadaljuje s časom.

Japonci poskušajo sprejeti drugo. Po zaprtih vratih je krsta tišina vladala v kabini. In celo motor, motor skoraj ni spremenil slike zvočnika. Predstavitev novega avtomobila je Japonci posebej posvečal pozornost na zvok in vibracijsko izolacijo Kizashi. Ni skrivnost, da je ta kraj šibka v mnogih avtomobilih iz vzhajajočega sonca. Ampak ne nov model Suzukija. Okomiranje od hrupa je odlično. Ulica ni slišana, zlomi vetra pri visoki hitrosti ne opazimo. In celo busty žrebčasta guma ni posebej poslušati skozi loke. V tej disciplini Kizashi, odličen študent.

Še vedno sem bil zadovoljen z delom japonskih ergonomistov. Izkušnje ustvarjanja majhnih avtomobilov, kjer se morate boriti za vsak kvadratni centimeter prostora! Znotraj Kizashi je prostoren, strop ne pritiska na glavo, in le najmanjša nima nastavitev volana. Zelo mi je všeč. Obstaja prostor za obe kolena in za glavo. Res je, v tem primeru, je nagnjena streha še vedno malo stisnjena, visi v veliko milimetrov nad slikarjem. In vseeno, lahko navajam Kizashi avto prostorno. Glede na standarde segmenta D.

Sedan pospeši in z variatorjem ni slab 8,8 do 1005 največje hitrosti. Dinamika zadostuje in ni posebne razlike. Variator traja prekinjeno prestavno razmerje v času in predvidljivo, če zahteva prehitevanje. In precej gladko v običajnih pogojih gibanja nadležnega buzz na enem tahometrskem prometu.

Kaj je ravnanje? Najprej je pozornost namenjena delovanju električnega servo krmiljenja. Selektivnost sistema je očitna na parkiranju ramske svetlobe, lahko se zvite vsaj en prst, in s povečanjem hitrosti je prijetno. Načeloma je volan na vseh načinih opremljen s popolnoma ustreznimi električnimi povratnimi informacijami, zato ni nobenih pritožb za svoje delo, ampak le s časom, ko boste začeli pozornost na dejstvo, da se na nekaterih točkah Fidbek zdi malo neizpolnjena se zgodi, ko delate kot RAM v majhnih kotih. Vendar pa se avtomobil hitro odziva na delovanje usmerjanja, brez odlašanja. Lahko celo rečeš, da obstaja majhna športnost. Seveda so prizadete 18. diskov z nizko profilno gumo.

Suspenzija je konfigurirana tako, da zadovolji voznikove zahteve z bencinom v krvi. Ima kizashi elastičen, sestavljen. Možno je brez razodetja vesti, da je to bolj evropska za svoje nastavitve kot japonski. In vzporednice z zgoraj omenjenim Passatom se resnično ne slavijo.

Prvič s tem strojem sem se srečal na progi v Mechovo, kjer je potekala ruska predstavitev. Tudi tam se je limuzina izkazala kot dobro upravljana in poslušna. Jasno je, da je v pogojih proge vedno malo pomanjkanja motorja, zdaj pa govorimo o ravnanju. Vtisi na progi se je izkazalo za malo za celovit članek, in smo vzeli avto na test, da bi preveril v civilnih pogojih.

Izkazalo se je, da ima Kizashi voznika. Avto je precej udoben, hkrati pa uživa celo od samo nadzora sebe. Pripravljen za podporo razpoloženja, da gre hitro. Dobro je na poti, z aktivnim delom, ki pomaga obremenjeni zadnji osi, da se izognete viruge na zadnjo os. Ali prostovoljno pašo znotraj provokativnega ponastavitve plina.
    
Kizashi ima odlične aerodinamike in je izredno stabilen tudi na zimski avtocesti na hitrosti za 150. Obnova so enostavna in prijetna. Edino odtenka karakteristik vseh strojev z velikimi kolesi in gume z nizko profilom je potrebna s piringom, ko potujete ruti.

Prisotnost celotnega pogona pomeni, da ne samo najučinkovitejši overclocking, ampak tudi dobra priložnost za vožnjo nastavitev stranske stene. Vendar, ko se ventilator začne voziti, se še vedno počutite malo, da je modifikacija pogona na vsa kolesa na voljo izključno z variatorjem, čeprav z možnostjo ročnega preklapljanja. EH, tukaj bi bila mehanizacija! Prepričan sem, da je bil to najbolj pravi voznik za voznika, lahek in pošten

Torej je Japonščina iz Suzuki uspela v tem prvem d-razred palačincake? Kot ste verjetno že razumeli besedilo Kizashija je večinoma povzročilo pozitivna čustva. Zato je mogoče izvesti izvrševanje japonskih inženirjev nalogi. Seveda, nekaj bi bilo mogoče narediti malo bolje (ali ne tako skromno) o kabini. Toda tudi na teh majhnih pomanjkljivostih, nekako nehote zaprite oči, ko boste izvedeli avto v celoti.

Vendar pa z vsemi pozitivnimi nizom kvalitetkov Kizashi proizvajalec na našem trgu ne naredi super-šiva na našem trgu in sploh ne napoveduje prodaje. Navsezadnje ugibajte povpraševanje po izdelku brez primere ni enostavno. Vendar pa bom lepa ljudje, ki vozijo ta avto. Zaradi njihove poti do novih in ne agregatnih stereotipov. Navsezadnje je Kizashi res nov predstavnik razreda in res dober avto.
 

SPECIFIKACIJE SUZUKI KIZASHI.
Tip motorja Obrnila 4-Cilinder
Delovna prostornina (CM3) 2 393
Moč (HP na RPM) 178/6 500
Navor (NM na RPM) 230/4 000
Pogon je popoln
Prenosni variator
Sprednja vzmetenje MACPHERSON.
Vzmetno zadnjo več tipa
Zavore sprednje prezračevane diske
Zavorni zadnji diski
Dolžina (mm) 4 650
Širina (mm) 1 820
Višina (mm) 1 480
Baza na kolesih (mm) 2 700
Očinjenje (mm) 145
TEŽA TEŽA (KG) 1 555
Poraba goriva 11.3 - Mesto, 8.3 - Pot
Največja hitrost (km / h) 205

Vir: DROM.RU.