Skoda Yeti testna vožnja od leta 2009 -

Otroci proti Yetiju

Medtem ko se čas in ozemlje zime še nista končala, smo se odločili za poskus, da bi svoj nos pripeljali do nosu Skoda Yeti in skavta Octavia. Zakaj jih? Vse je preprosto. To sta dve alternativni možnosti za utelešenje terenske in lahke ideologije znotraj ene blagovne znamke. Katera je zaželena? Poskusimo ugotoviti.

Yeti z materialom skoraj v celoti ponovi brata v skrbi Volkswagen Tiguan. Struktura moči telesa je enaka Tiguanovski, sprednje in zadnje vzmetenje iz Passata, čeprav je telo Yeti 45 mm krajše. Oblikovalci Yetija so pogumno premagali stojala in opremo za razsvetljavo. Zagotovili so crossover z bolj praktičnimi nepobarvanimi odbijači in drugimi brzicami. Čehom je uspelo ustvariti neverjetno paradoksalno podobo: Yeti je hkrati miren in ekspresiven, mladostnik in konservativen. Crossover je naenkrat svež in tradicionalen ...

Motorji, s katerimi je Yeti dobavljen v Rusijo, dva 1,2 TSI (105 KM, 175 nm) in 1,8 TSI (152 KM, 250 nm). Prvi motor je mogoče izbrati tako z mehanskim menjalnikom s petimi hitrostmi in s sedmim hitrostjo samodejnega DSG. Vendar obstaja ena, vendar avtomobili z 1,2-litrskim motorjem samo s pogonom na sprednja kolesa. 1.8 TSI je ves pogon s kolesom in je tako daleč le z ročnim menjalnikom. Predhodna DSG na Yetiju z močnimi motorji je debitirala šele zdaj med ženevskim avtomobilskim salonom. V Evropi bodo takšni stroji na voljo v bližnji prihodnosti in pojavili se bomo bližje zimi. Dizelske različice z zmogljivostjo 110, 140 in 170 KM (V Rusiji razvijejo 250, 320 oziroma 350 nm), ne pričakujemo, da nas bodo predragi. Škoda je, da so motorji odlični in niso prikrajšani za vleko, gospodarstvo pa je dobro.

Octavia Scout Derivativ vseh kombiniranih pogonskih pogonov Octavia. Iz cestne različice je za skavta značilno povečan odmik ceste (179 mm v primerjavi s 140 mm) in bolj zaščiten pred mehanskimi vplivi telesa. Odbijači s plastičnimi smuči se ne bojijo udarcev in grobih mehanskih vplivov. Pragovi in \u200b\u200bloki koles so zaščiteni z nebarvanimi plastičnimi prekrivanji. Motor je prejel večjo zaščito, dno pa je skoraj čez celotno območje z anti -gravijskimi ščiti. Osnova platforme Octa Volkswagen PQ35, na kateri je zgrajen peti golf. Od tod tudi družinske navade.

Naš avtomobil je na voljo z enotno enoto za turbopolnilnico s 152 konjskimi močmi (na voljo je tudi Yeti) deluje s šeststopenjskimi mehaniki. V Evropi je na voljo alternativa dizlu s 140 konjskimi močmi z bencinskim motorjem, ki razvije 320 n ∙ m, na voljo je tudi z mehanskim prenosom.

Bencin 1,8 TSI si zasluži le laskave besede. Nič čudnega, da je ta motor v Rusiji postal glavni za oba avtomobila. TSI se nestrpno vleče od 2000 vrtljajev v minuti. Yeti in Scout, po stiskanju pedala za plin, preprosto shujšajo in hitijo naprej. Hkrati se presežek oprijema, tudi na spolzkih premazih, ne čuti. Preprosto in prijetno je nadzorovati pospešek, saj je razpon največjega navora 250 Newton metrov v območju 1.500-3500 vrt./min.

V veselje mi je sedeti za volanom. Poklic pristajanja bo najširša paleta prilagoditev na delovnem mestu priročno uredila gonilnike katere koli izdelave. Za enega, ki sedi v postaji, brez napenjanja, lahko premagate več sto kilometrov. Voznik v Yetiju sedi bolj navpično kot v Octaviji, pristane enega na enega kot v Tiguanu in Golf Plus. Tukaj je visoko priročno. Paleta odhoda do odhoda je nezadostna, vedno sem si želel nekoliko potegniti volan na sebi.

Drugi volanski obroč ergonomske napake prekriva zgornje segmente velikih lestvic naprav, ki so se tu preselile z nekaj spremembami iz vrhunskih. Zadaj v obeh avtomobilih se bodo celo košarkarji odlepili zase. Kakovost končnih materialov in izvedbe v obeh strojih na višini. Glede na preobrazbe je Salon Bigfath vsekakor najboljši med sošolci. Sistem Varioflex vam omogoča, da spremenite notranji prostor, kot želite. Zadnji kavč je razrezan na tri ločene sedeže, vsi neodvisno premikajo naprej in se prilagodijo zadnji strani zadnjega dela. S takšnimi sedeži je kompromis med nameščenimi potniki in prepeljanim tovorom zelo enostavno najti. Če se vsi sedeži premaknejo naprej in postavite hrbte čim bolj navpično, se bo količina prtljage (vzdolž spodnje okenske črte) povečala z 322 na 510 litrov. Če morate prevažati nekaj dolgega, vendar ne preveč dimenzijskega, lahko preprosto položite hrbte na blazine tovornega prostora na 1580 litrov.

Prav tako je dovoljeno zložiti in popraviti vsak zloženi stoli navpično (stati bodo blizu sprednjih sedežev). V primeru, ko je potrebna največja prostornina, lahko zadnjo vrstico sploh razstavite. Na srečo je operacija odstranjevanja/namestitve preprosta, masa samih sedežev pa majhna. Nato se bo obseg tovornega prostora povečal na rekordnih 1760 litrov! Če veste, da bosta v zadnji vrsti dva potnika, jim lahko na dolgi poti dodate udobje, tako da odstranite osrednji del kavča in premaknete skrajne odseke v središče. Kaj je smisel? Vse, kar samo sedenje od zadaj, se ne bo več dotikalo vrat in stojal z rameni in glavami. Preobrazba salona Octavia je preprostejša. Tu je zadnji zložljivi kavč razrezan v razmerju 2: 3. Sedeži seveda niso odstranljivi, vendar jih je mogoče segreti. Prostornina prtljažnika, ki je z razgrajeno zadnjo vrstico 605 litrov (glede na okensko črto), se lahko poveča na 1655 litrov.

Večkrat nam je uspelo potovati na Yeti in All -Wel Drive Octavia. Prvo poznanstvo s snežnim moškim se je v Sloveniji zgodil lansko pomlad. Prvi pogonski pogon OKTU z novim kuponom Haldex, ki smo ga prvič preizkusili na Švedskem v začetku lanskega leta. Zdaj smo vozili avtomobile na švicarskih Alpah. Tu je celoten spekter težav na cesti: prehodi s številnimi dolgotrajnimi vijugastimi dvigali in spusti, snegom, ledom, nevihtami, periodičnimi prehodi skozi ničelno temperaturo, avtobah z veliko hitrostjo

Yeti se na asfaltu obnaša zelo zrel. Tudi kljub razmeroma visokem težišču, ga skoraj ne streljajo v vogale, ustrezna povratna sila na volanu. Suspenzija je tukaj bolj energijsko intenzivna in udobna (dizelske različice s težkimi motorji so zaradi ojačanih vzmeti manj udobne). Scut je strožji, tukaj je mikroprofil cestišča do telesa bolj izrazit. Vagon postaje je dobro. Pariteta za akustično udobje. Dinamika (z motorjem 1,8 TSI) je tudi enaka, oba imata osem in pol do sto, največja hitrost pa 200 km/h. 1,2-litrski pogon prednja kolesa Yeti je seveda počasnejši. Od 100 km/h pridobi v 11,8 sekunde (z avtomatskim DSG 12), kar je največja hitrost 175 km/h. Takšen Yeti je veliko bolj ekonomičen, v mešanem načinu za 100 kilometrov poti, potrebuje 6,4 litra bencina, 1,8-litrski motor poje 8,0 litra. Octavia v mešanem ciklu zahteva 7,8 litra zaradi najboljše aerodinamike.


Oranje 50-centimetrske snežne deviške dežele tudi skavt ni težko

Na ledenih in snežnih prehodih se zahvaljujoč povezane celotne pogone počutite veliko bolj samozavestno. Kjer monopiranje avtomobilov že dolgo zahtevajo anti -scum verige, so naši vozniki v celoti še naprej gredo in gredo na gumo, ki ni lahko. Toda na švicarskih cestah z idealnim platnom celotnega čara paketa Off -Road, ki ga ne morete občutiti. Pravzaprav smo se zato odločili, da bomo v Rusiji izvedli dodaten terenski test, saj smo v regijah Moskve in Kaluge uredili 700-kilometrski maraton. Nesrečni ruski prikraji, do katerih smo prispeli do vasi Nikola-Lenivts, so ponovno potrdili prednosti pogona na vsa kolesa. Mimogrede, v Nicoli smo preživeli cel dan in nismo obžalovali kapljic.

Pozdravljeno polje! Yeti ima odmik 180 mm, skavt sedi le 1 mm nižji. Toda Yeti zunaj cest se počuti otipljivo bolj samozavestno zahvaljujoč najboljšim geometrijskim križnim križem. Z enako osnovo (2578 mm) je 361 mm krajše od Octavia (4223 v primerjavi s 4584 mm), ima manjše previse, kotini kongresa/vstopa pa so večji. Čeprav je najgloblje traktor neopaženo pod snegom, čez katero sem sedel na Octaviji, ga Yeti še vedno ne bi premagal. Da bi naš vagon postal iz zamrznjene past, je vzel jack in traktor, katerega vlogo je igral prehodni branilec

Gibanje Yeti Off -Road se lahko izrazito poenostavi. Crossover ima sistem za pomoč spuščanja z gore, ki deluje tako pri premikanju naprej kot pri premikanju nazaj. Če ga želite aktivirati, morate omogočiti način Off Road (v tem primeru so povratne informacije o pedalu plina bolj gladke), se ustavite na spustu in preklopite na nevtralno. Če se želite premikati, morate sprostiti zavoro. Sistem vam omogoča prilagajanje hitrosti spuščanja. Pritisnil sem plin, ki je šel hitreje, pritisnil zavoro počasneje. Dana hitrost podpira ABS (melodije na najučinkovitejšem zaviranju na spolzko/ohlapnem premazu), selektivno označuje potrebna kolesa in skrbno natakne avtomobil na izbrani poti. Sistem je uporaben tako na pobočju, ki je postalo noro po dežju in na ledeni spirali večnamenskih parkirišč

Kakšen življenjepis? Octavia Scout je bolj primeren za avtoceste, ima najboljšo aerodinamiko in manj porabe goriva, pa tudi gostejšo vzmetenje, ki je na porušenih cestah manj zaželeno. Velika družina v skavtu bo boljša od prtljažnika, je bolj obsežna. Yeti na asfaltu ni nič slabše, vendar bolj samozavestno premaga svetlobo zaradi najboljšega geometrijskega križa in prisotnosti pomožne elektronike. Hkrati ima manj priročno delovno mesto za visoke voznike in manj (z položenimi stoli) deblo. Čeprav je Yeti bolj prijazen do potnikov, imajo zadnji odstranljivi sedeži številne prilagoditve. Če se sedeži razstavijo, bo največja prostornina tovornega prostora celo večja od skavta.

Glede na varnost je zaželeno Yeti. Po metodologiji testiranja je Euro NCAP Yeti prejel oceno s petimi zvezdicami, Octavia je zadovoljna s štirimi zvezdicami. Oba avtomobila po obodu imata lahko šest zračnih blazin. V Yeti je na voljo par stranskih blazin (kot na Tiguanu), namenjenim zadnjemu potnikom. Nepovezan stabilizacijski sistem deluje tako za drsanje kot rušenje na obeh avtomobilih.

Yeti se začne pri 899.000 rubljeh. Octavia Scout bo stal najmanj 979.000. Ti skavti 80 tisoč vključujejo stranske zračne blazine skupaj z zavesami, zadnjimi parkirnimi senzorji, dvostopenjsko klimatsko S CD/MP3-Chainer, alu platišči, megla, tempomat. Navedene prednosti civilizacije v Yetiu lahko dobite tako, da se ustavite pri izkušnjah za 1.019.000 rubljev, in ne za vse, za nekatere stvari, ki so že v osnovnem uspešnosti Octavia, je treba izplačati dodatno.


Vitaly Kabyshev
Fotografija avtorja

 

 

Vir: Auto.mail.ru