Skoda Yeti testna vožnja od leta 2009 -

Skoda Yeti

Obožujem nepozabna imena modelov: vse vrste Tigra, Kangoo, Tiguan. Zdaj je tukaj Yeti, Skoda Yeti. Tega ne boste zamenjali z ničemer in pozabili ... iskreno, v besedi Yeti v zvezi z avtomobili slišim ropot več litrskega atmosferskega dizla ...

... strjevanje vzmeti širine v lovski smuči, ki se nahaja na blatu zobnih ogromnih pnevmatik. Kaj pa? Eno od imen Yeti Bigfut, bolj veliko. In tukaj je nekakšna politična pravilna eurobrosfera na kolesih 225/55 R17. Na prvi pogled, tako enostaven avto, asfaltni gazonski gramoz v koči

Prijaznost ni dobra
Seveda si je Skoda Yeti veliko izposodil od VW Tiguana. Na primer, dizelski motorji in elektronski sistem nastavitve zunaj ceste. Hkrati ima salon iz Skoda Roomster, ki ga je mogoče preoblikovati, njegov dizajn pa je izviren. Ljudje iz Skode verjamejo, da se je obraz Yeti izkazal za prijaznega. Ne vem, ali je to tako dobro: ponavadi, preden se umakne iz linije, se impudent samo izbere nekoga bolj intelektualnega. In na splošno po mojem mnenju Yeti ni toliko anfas, ampak v profilu v takšni perspektivi iz njega piha nekaj Saabovskega, letalstva in dinamike. In to, mimogrede, zaman ni zaman, močna in precej primerna za lete.

Uspelo mi je poskusiti dva motorja ob predstavitvi modela v Sloveniji: 2-litrski turbodizel in 1,8-litrski bencinski turbo motor. Oba sta opremljena izključno s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Nekoliko čudno za kompaktni crossover, kajne? Toda Slovenci, ki smo jih srečali na poti, ostro zanimajo Yeti, verjamejo, da je vse v redu, celo veliki prihranki. In avtomobil s peresom stane cenejše, poraba goriva pa je manjša. Divjaki. V Moskvi bi jih razumeli, v prometnih zastojih bi razumeli, zakaj je avtomatski stroj civilizirana oseba.

Na začetku testov je prva stvar, ki sem jo vzela iz navade, zgrabila ključe do dizelske različice. Kot se je izkazalo, najšibkejši od tistih, ki bodo ponudili, le 110 litrov. Z. Od nje nisem pričakoval ničesar, bilo je le seznaniti se. Torej omejitev hitrosti v Sloveniji ni zelo strogo opaziti in naših 150160 kilometrov na uro na avtocesti ni bilo videti z grobo kršitev. Toda glavna stvar je, da Yeti ni motil brez težav, brez ropotanja in solze, le pnevmatike na asfaltu so bile zarjavele. In očitno ni bilo niti močneje nasprotovati pospeševanju, zakaj ne, ko je najvišji navor 250 nm na voljo od 1500 in do 2500 vrt./min.

Glavna stvar je ustaviti
Kasneje je bila z bencinskim strojem narisana še bolj smešna slika: največjo hrepenenje je enako, 250 nm in je na voljo od 1.500, vendar že do 4500 vrtljajev. To pomeni, da je motor še bolj elastičen kot dizelski. Če se boste pri pospeševanju in v še četrti storili napako in se podali v šesto prestavo, to ne bo postalo težava. In v peti, namesto tretjega lahko tudi vi. Vendar menjalnik deluje pravilno, čeprav brez orožja. Z upravljanjem je vse tudi v FOLKSWAGENOVSKY: zelo ustrezne reakcije, najmanj zvitkov, od krmila do postanka so trije zavoji (manj le na zlih avtomobilih) in hkrati brez akute. Če enkrat odnesete Yetija od svoje žene, da zgrabite nočno mesto, vožnja ne bo dovolj. In če ga začnete voziti vsak dan, vendar ga hitro preizkusite: enako prilagojen je za mirno vožnjo in za hitro manevre. Ni mehka, ne žilava, ne sveža in ne preobremenjena. Zlata srednja. Razen če ne bi želel nekoliko večje vsebine informacij iz zavor, kajti ko se hitiš po gozdarstvu eno in pol širine Yeti, in oranžni moški plazi iz zaprtega zavoja, je malo verjetno, da lastniki novega češkega crossoverja bo v svojem avtomobilu nošena kot isti novinar na testu. In za redno vožnjo, brez pritožb glede reli lovorile, bo dovolj zavor. Mimogrede, res je vstopil v naš program o Grozdnem gozdu -B -Breed Graederju in zanimivo opazoval. Skoda Yeti se v zavojih na gramozu obnaša kot tipičen avtomobil s pogonom na sprednji del. Spustil je plin in začel rahlo spraviti krmo. Nastavite ga na pedala za pospeševanje Yeti se stabilizira in se privije v zavoj. Tako to kot drugo se počutijo izjemno izrazito. Kaj pa vsi vožnji s kolesom, vprašate? V tem primeru je samodejno povezan prek Haldex -ove sklopke, ki jo nadzira elektronika. Sklopka je obložena z zadnjim internacijskim diferencialom in v popolnih cestnih razmerah daje le 4% pretoka moči na zadnja kolesa. Ko zdrsnete sprednja kolesa, se seveda sklopka neverjetno hitro sproži in nalaga zadnjo osi težje. Lahko ji usmeri do 90% konj. To je ravno pri odlaganju plina pred obračanjem in med zaviranjem, sprednja kolesa se naložijo. In zadaj, nasprotno, se sklopka s cesto poslabša, zlasti na spustu. In zdi se, da elektronika, ki presega 4%, ne daje ničesar. Kljub prisotnosti senzorja, ki sledi kotu vrtenja volana. Vendar v tem sprednjem vedenju s pogonom ni nič narobe z manevrom na ravni poti. In s kakšnim veseljem plačati za vse vožnje s kolesom? vprašate. In s tako, da je menjalnik Yetija na odklopljen.

Storitev enega samega gumba
Skozi stran sem opazoval, kako se ta križanec dotakne sprednjega in zadnjega kolesa v blatu, začne se vrteti skupaj in z isto hitrostjo. Vsekakor oko ne opazi razlike. Je to mogoče? Zagotovo. Zlasti z blokirano sklopko. Ves pogon na vsa kolesa ima gumb zunaj rocka. Ko se uporablja, se reakcije za stiskanje pedala za plin, sistem ABS in proticirkus ter diferencialno blokiranje vklopi (torej v tem primeru se spreminjajo). Asistični sistemi za spuščanje in zagon v porastu se aktivirajo. Iskreno se nisem zaljubil v slednje. Ko vozim avto, se ne bojim. Ko pa začne delati, presodite sami: Torej sem se ustavil v porastu. Odstranjene noge s pedala. Zavore se samodejno hranijo. V REDU. Dotikanje in požiranje. Še enkrat enak učinek. Ja, z VW Tiguanom smo že opravili, ima enak sistem. Več plina me spominja na predstavnika podjetja. Pedala na tla, drznejša! Moji možgani protestira, ne morete se tako premikati na spolzkem pobočju. Vendar poslušno potopim plin, sprostim sklopko in elektroniko odstranita Yeti iz zavor in ga gladko sprosti. UV-F, bolje bi bilo, če bi bil sam s spustom še bolj zanimiv. V prvi prestavi se lahko premaknete navzdol, ne da bi se dotaknili stopalke: potem bo sama elektronika držala hitrost v okviru 9 km/h in se borila proti zdrsu. S pritiskom na plin se lahko močno pospešite: hitrost se bo povečala do meje, ki ste jo določili, nato pa bo ostala nespremenjena. Smešno pa je, da sistem omogoča, da se spustite in potem največja hitrost ne bo presegla 4 km/h na nevtralnih nevtralnih. In spet ga lahko povečate na želeno mejo in rahlo pritisnete na plin. Da, da, ne vem prav, ko ga izklopiš, vendar sem težko sprejel. Toliko let sem se treniral, da med spustom čutim najmanjši ulov in, če to pritiskam na plin, ne glede na to, kako grozno je, vendar obstajajo nekateri računalniški algoritmi in vam ni treba razumeti ničesar z druge strani, Voznika z minimalnimi izkušnjami se je treba naučiti tudi tako elektronskih trikov. To pomeni, da se bodo posebni terenski terenski tečaji pojavili, kot je Volkswagen Tereča. Si lahko predstavljate, kako se bo oglasilo njihovo ime? Tukaj, na primer: Kaj ste brez zakonca? Oh, na žalost je zaposlena, danes ima šolsko izkušnjo Yeti.

Toda na splošno, če se vrnete v občutke, da se vozite na Yeti zunaj cest, odličen stroj, svetloba in z učinkovitim proticirkulacijskim sistemom. Odmik ceste za crossover je normalen 180 mm, dno je ravna, previsi so majhni. Da in razlika povečanega trenja na zadnji osi. Iskreno, za resnične obratovalne pogoje takšnih vozil bodo našteti avtomobili dovolj s presežkom.

Prestol
Zgodbo o Yetiju bom končal s tem, kar običajno začnejo, iz salona. Všeč mi je bil volanski obroč, ki se je prijel, lepo se je pobrati. Toda drugi? Ostalo je brez trikov. Kvalitativno, premišljeno. Da, morda dolgočasno. Toda po mojem mnenju mora biti notranjost funkcionalna, trdna in nevsiljiva. Tako da je plastika mehka, plošče pa jasne. In ergonomija je odmerjena. Ne tako dolgo nazaj smo preizkusili velike sedesesesove križanke in niti eden se ni mogel odmakniti, kot sem si želel. In tukaj, v tej drobtini, prosim. Lahko bi se še naprej odpeljali, a noge bi prenehale doseči pedale. To je kljub dejstvu, da sem v otroštvu vedno jedel kašo in drago do 186 cm. No, sicer brez dvoma. Dve stopinji svobode v volanskem stolpcu, dvigalo in spremenljivi nagib sedežne blazine. Ni mi bilo všeč: malo ozko v ramenih. Ko dva zdrava moška sedita naprej, je bolje, da ne položite roke na naslonjalo za navigator. Da, in tudi: Če voznikov stol potisnete nazaj na postanek, potem lahko od zadaj izbrišete eno potniško mesto. Mimogrede, o zadnjem kavču. Sestavljen je iz treh delov, od katerih ima vsak vzdolžno nastavitev in ga je enostavno odstraniti. Poleg tega lahko odstranite sredino, ekstremne dele potisnete z vrat 8 cm. Izkazalo se bo dva prostorna potniška prestola. Seveda je škoda, da ob razstavitvi zadnje sedeže leži rezervno kolo v niši prtljažnika in ustvari korak.

Čakamo na novo leto
Ni treba posebej poudarjati, da se je Yeti iz gora spustil celo dlje kot Tiguan. Šest ali sedem let je minilo od prve oddaje koncepta. Toda vse se je izkazalo, kot imajo radi v Evropi: kompaktno zunaj, prostoren v notranjosti, visokokakovosten salon, odmeven, gospodarstvo. In navzkrižna država za ta razred je na višini. Morda ima češka novost samo enega pravega nasprotnika. Ja, bratranec iz? VW. Najverjetneje zaradi njega Yeti ni prejel mitraljezov, da ne bi neposredno potisnil čela modela. Vendar cene še niso razglašene, prezgodaj je govoriti o konkurenci. V Rusiji se bo prodaja Yeti začela bližje koncu leta. Zakaj ne tako kmalu? Uradnih informacij ni, verjetno pa zaradi organizacije skupščine modela v tovarni v bližini Kaluge. Na koncu bo čudno, če Skoda ne uporablja te logične priložnosti za zmanjšanje stroškov. No, vsekakor bo do pomladi postalo jasno, kdo je glavni potrošnik Yetija dekle, ki sanja o majhnem lepem džipu, ali brutalnega človeka, za katerega življenje na stvari gledajo na resnične.

Avtor: Savva Safonov, fotografija avtorja




 

Izvor: Revija 4x4 [september /2009]