Skoda Yeti testna vožnja od leta 2009 -

Skoda Yeti. Yeti: Tukaj je

Skoda Yeti. Cena: ni določena v prodaji: od decembra 2009
Dolgo desetletja so v Himalaji in Elbrusu iskali zasneženega moškega, v Cordilleri A Debitantski testni pogon prvega križanja
Testni pilot
Vladimir Makkaveev, 31 let, avtomobilski novinar, 12 let vozniške izkušnje, osebni avtomobil - Volvo C30
Trenutno se je vrtala ozka pot ogromnih belih sledi, ki so jo vodila od zgradbe letališča Lyububsan naravnost do obrobja najbližjega gozda, za katero se je dvignila sivo-zeleni alpski vrhovi. Tu na ogromni parkirni ploščadi, kot da je več deset Yeti na pikniku.
Namerno množično, zahvaljujoč ogromnim okroglim bradavicam megle glave v bližini nosu, so bile videti otroško naivno, prijazno in rahlo nerodno, ko smo v domišljiji naslikali Yeti. Toda videz je bil zavajajoč. Na cesti je češka variacija, ki je bila utelešena v kovini na temi podobne osebe, pokazala živi značaj, kar je prijetno presenetilo kombinacijo mehke, porušene hoje in zelo spodobnega vodstva.
Oblikovalci češke družbe so se odločili, da ne bodo izumili kolesa. Ločeni elementi so jasno izposojeni od VW Tiguan. Na splošno podvozje Yeti temelji na Octavia in Octavia skavtski šasiji z McPhersonovimi regali s prečnimi ročicami na sprednji osi. Razen če ni bila zadnja večnamenska povezava rahlo spremenjena. Togi stabilni stabilizator s premerom 23 mm je znatno povečala stabilnost v vogalih. In namestitev dodatne ročice, ki se povezuje s telesom s štirimi prilagodljivimi nosilci, je omogočila znatno zmanjšanje delovnih hrupov in vibracij. V primerjavi z vrhunskim 4x4, nebo in zemljo! Suspenzija Yeti se je izkazala za dovolj mehko, vendar ne toliko, da njegove značilnosti negativno vplivajo na obvladljivost.
Izkazalo se je, da je družina Yeti zelo številna. Šest posameznikov s petimi različnimi srci sta tri dizelske in dve bencinski zmogljivosti od 105 do 170 litrov. Z. Zagotoviti bodočim lastnikom zelo zaprto ponudbo za izbiro. Priznam, da smo preizkusili skoraj celotno linijo novih čeških motorjev v Alpah Julia, priznam, da smo bili nad rezultati prijetno presenečeni. Kljub dejstvu, da so bila srca za Yeti razvita na podlagi strategije za hujšanje,
ko so se igrali s turbopolnilniki, so inženirji dosegli svoj cilj brez izgube moči in celo znatno razširili obseg največjega navora motorjev. In v Alpah in še več, na ravnici, se je, kot se spopada snežni ljudje, pokazali močne in trdožive.
Razen če je najmanjši v družini Yeti v avtomobilu s pogonom sprednjega kolesa z drobnim 1,2 -gorečim turbopolnjenim srcem s kapaciteto 105 litrov. Z. V gorah se je včasih počutil v svojih elementih, rahlo zadihal na revolucijah do 2000 min-1 in obupno bolj gladko požgane sklopke zaradi neprehodnosti. Alpske muhe, ta vonj je očitno prišel po njihovem okusu, z blaznostjo, Yeti Cub, ki je poteptal po pobočju. Otrok civilizacije se goji za rastlinjake v kamniti džungle modernih megacij. Ni naključje, da je ta različica edina, ki jo opremijo ne le z ročnim menjalnikom, ampak tudi s 7 -hitrostjo samodejnega stroja DSG. Vsi drugi Yeti so na voljo samo z mehanskim KP. Tisti, ki jim bo mestno navdušenje nad 1,2 -liter Yeti zdel dovolj, je bolje, da se takoj seznanijo s svojimi starejšimi brati. Oni, čeprav tudi SUV -ji, vendar zahvaljujoč popolnemu pogonu in bolj voluminoznih srcih, zagotavljajo veliko več svoboščin. Zgornje različice so bile še posebej zadovoljne: s 160 -urniškim moči 1,8 -Slit -lit -brez bencinskega turbo motornega motorja in 170 -urnega 2 -litrskega turbodizla. Glede na bestialno moč in zelo skromne apetite velikega Yetija: prehrana glave družine bencina v mešanem delovanju operacije je 8 litrov goriva na 100 km, še manj pa le 6,1 l/100 km, ti Dva motorja se zdita več kot najboljša izbira, enako kot ves pogon.
Tako kot v primeru podvozja so tudi inženirji Skoda zelo uspešno integrirali Octavia 4x4 in vrhunski 4x4 v zasnovi Yeti. Vse je precej uslužno, a precej multidiska moči-hidravlična sklopka četrte generacije Haldex je precej do mesta, zagotavlja konstantno dinamično porazdelitev navora za vsa štiri kolesa. Na suhem premazu se osnovne nastavitve elektronike prenašajo na prednja kolesa 96% trenutka. Po potrebi nam območje sistema, ki nadzoruje razliko v hitrosti med sprednjo in zadnjo osi, omogoča, da ustvarimo povratno prerazporeditev, pri čemer se prenašamo na zadnjo os do 90% trenutka. Navor hkrati se med kolesi razdeli precej gladko, kar pomaga doseči popolnoma dano, ob upoštevanju mehkega vzmetenja Yeti, stabilnosti na avtocesti.
Na terenu opazno pomoč nudijo različice pogona na vsa kolesa, nameščene v osnovni konfiguraciji vseh različic na vsa kolesa. Vredno je klikati na gumb na osrednji konzoli in lik Yeti se bo spremenil pred našimi očmi: od nepremišljene žveplove glave, zlobno in samozavestno hitenja do strmih zavojev, se spremeni v zvit in previden lovski atribut. In sistem pomoči pri nežnem dvigovanju in spuščanju s hriba, vendar samozavestno zadržuje hojo poltonske zveri, kar mu prepreči, da bi zdrsnil na dvigalih in pospešil na strmih pobočjih. Torej z vsem na videz dobrim -ta Yeti še zdaleč niso tako preprosti, kot se morda zdi.
Notranji svet
Dekoracija salona Yeti je zasnovana v tradicionalnem slogu zmernega asketizma VW za večino blagovnih znamk VW skrbi: domišljija ni neverjetna, vendar ni moteča. Vse podrobnosti so zelo funkcionalne in se večinoma izvajajo moterične kot med tekmovalci v razredu. Zadnji kavč je še posebej prijeten. Visoka streha in 20 mm, dvignjena nad sprednjimi stoli druge vrstice, ustvarjata učinek kina za zadnje potnike, kar znatno razširi vidljivost na sprednji polobli.
V prtljažnem oddelku je tudi nekaj, kar bi lahko izkoristili od stopnje preobrazbe kabine, količina prtljage se giblje od 416 do 1760 litrov. Hkrati je shema namestitve tovora zelo spremenljiva. Osnovna oprema vključuje tradicionalni nabor vseh vrst pritrdilnih elementov, mrež in kljuke za pritrditev blaga za tovorne avtomobile. Sam prtljažnik na zahtevo stranke je na voljo v dveh različicah: z nišo pod rezervno pnevmatiko in brez njega. Hkrati lahko celo naročite komplet kampiranja kot možnost: originalna zložljiva miza s stojali za odstranljive sprednje sedeže, ki so preprosto položena na dno prtljažnika, kot reproduktivna plošča. Počitek v naravi z Yetijem je v veselje!

Ne ljubimo
Columbus izbirna navigacija beleži na poti in utira povratni izlet. Priročno
Nastavitve OFF -TOST poslabšajo reakcijo Yeti na pritisk na plin. Akutno
Skoda ni mogla kombinirati celotnega pogona s kolesom s samodejnim menjalnikom. Ni zbližen
 
Vožnja
Mehka suspenzija ne preprečuje, da bi Yeti jasno predpisoval usmeritev. Razen če bi bila reakcija na odpiranje plina ostrejša.
Salon
Dobra stranska podpora sedeži. Dokončanje je opazno boljše od mnogih tekmovalcev.
Udobje
Na nepričakovano visoki ravni v smislu vzmetenja in akustičnega udobja. Moteča nezdružljivost samodejnega menjalnika z vsem pogonom na med kolesom.
Varnost
Na ravni sodobnih standardov.
Cena
Nedoločen.
Prednosti in slabosti
+ Udobno vzmetenje, optimalno izbrana sodobna linija motorjev.
- Pomanjkanje avtomatskih škatel pri opremljanju vseh različic pogona, rahlo počasi overclocking Reakcije.

Specifikacije
Oznaka in model - Skoda Yeti
Dimenzije - 4223x1793x1691 mm
Motor je bencin, 1798 cm3, 160 litrov. S./45006200 MIN-1
Menjalnik - mehanski, 6 -hitrost kp
Dinamika - največ 200 km/h; 8,4 s do 100 km/h
Tekmovalci - Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Suzuki Grand Vitara
 
Naše mnenje
Yeti je dober! Ima vse, kar se lahko spopade s konkurenti v razredu enakovredno, če ne več, in predvsem z Nissanom Qashqaijem. Na strani Yeti mladosti in široko spremenljivost motorične črte. Toda kako množično se bo ukoreninilo v Rusiji, v veliki meri bo odvisno od cene: trenutno se trenutno upošteva možnost, da se v Kalugi proizvaja Skoda Yeti.
 

Avtor: Vladimir Makkaveev
 

 

Vir: Revija 5 kolesa [julij 2009]